[Vlad13]

Началось все с того, что как то на слабо прогретом двигателе дотронулся до верхнего патрубка системы охлаждения (отмечен красным)

и почувствовал, что он не холодный, а довольно таки теплый.
И закрались у меня смутные сомнения, а правильно ли работает термостат. Начал подробнее изучать данную тему и вот, что нашел.
Общий принцип работы нашего типа термостатов виден из следующего рисунка:

До того момента, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 82*С, термостат находится в закрытом положении и охлаждающая жидкость (ОЖ) циркулирует по малому кругу. После открытия термостата перекрывается малый круг и открывается большой круг, ОЖ начинает прокачиваться через радиатор.
Применительно к нашим авто относятся вот такие схемы (взято отсюда):



Получается, что до момента открытия термостата верхний патрубок не должен становится теплым. А потому решил разобрать и посмотреть, что и как, а заодно поделиться отчетом здесь.

В общем, для замены термостата (применительно для Аутлендера XL с двигателем 2,4) необходимо совершить следующее.
1. Снимаем 2 клипсы, которые крепят воздухозаборник к передней подкапотной рамке:


и потянув чуть вверх и на себя снимаем воздухозаборник


2. Снимаем разъем с датчика массового расхода воздуха



3. Отстегиваем защелки воздушного фильтра

и вынимаем его

4. Откручиваем торцевым ключом на 10 болт крепления кожуха (красная стрелка) воздушного фильтра и снимаем кожух


5. Тем же торцевым ключом на 10 ослабляем винт хомута воздушного патрубка и потянув, демонтируем второй элемент кожуха воздушного фильтра

[Vlad13]

6. Ну а теперь доступу к термостату ничего не мешает. Расположен он в месте, отмеченной стрелкой


7. Головкой на 12 откручиваем 2 болта крепления крышки термостата. Место расположение второго болта отмечено стрелкой, но не видно за крышкой. Понадобится головка и удлинитель для нее, т.к. откручивать этот болт мешает тяга управления вариатором


8. Снимаем крышку и видим внутри установленный термостат:


9. Вытаскиваем его. Вот собственно и он

[Vlad13]

Отдельно хотелось бы остановиться на сливе антифриза из системы.
В случае замены термостата возможны 2 варианта.
1. Антифриз сливается при помощи краника установленного снизу, под радиатором и в этом случае он может быть повторно использован. Подробности обсуждаются тут: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=28810
И уже после того как антифриз слит откручиваются болты крышки термостата

но я решил этим не заморачиваться и воспользовался вариантом №2

2. Под автомобиль снизу в районе двигателя устанавливается плоская посудина (корыто и т.п.). Сначала ослабляется нижний болт крепления крышки термостата, а затем верхний. Таким образом антифриз через образовавшуюся щель самотеком сливается в установленную внизу посудину. Повторно его конечно уже использовать будет нельзя.

После того, как термостат заменен, сборка совершается в последовательности, обратной вышеописанной.
Не забудьте установить прокладку на новый термостат.
Оригинальный термостат Митсубиши (партнамбер MN 187250) я подозреваю идет уже с прокладкой, хотя могу и ошибаться. Но прокладку можно установить например вот такую "Tama" партнамбер P101. Прокладка прорезью НАДЕВАЕТСЯ на торец большого кольца термостата, а не просто прикладывается к плоскости термостата или его крышки.
Оригинальный термостат имеет вот такие размеры:


После того, как сборка завершена необходимо залить антифриз обратно в систему. Для этого снимаем крышку радиатора


и заливаем в горловину антифриз, до тех пор, пока горловина не заполнится им и он не начнет поступать в расширительный бачок. Закрываем крышку радиатора. После этого доливаем антифриз в расширительный бачок, заводим автомобиль и прогреваем двигатель до рабочей температуры, чтобы открылся термостат и ОЖ прогнало по большому кругу. Желательно дождаться, когда включится вентилятор охлаждения радиатора, но я не дождался, т.к. погода была достаточно морозной. Все. Проверяем уровень антифриза в расширительном бачке и доливаем при необходимости. В случае образования воздушных пробок рекомендуют остудить двигатель, открыть пробку радиатора и дать двигателю поработать 5-7-минут, чтобы воздух вышел из системы.

С учетом того, что ОЖ я не сливал, а вылил, на доливку мне потребовалось 3 литра антифриза. Использовал 1,5 л. концентрата и 1,5 дистиллированной воды.

---------- Добавлено в 23:38 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:24 ----------

С отчетом все, теперь немного о своих наблюдениях. Сняв термостат проверил, не подклинивает ли. Оказалось нет. На вид работоспособный, правда в горячей воде испытать его и исследовать температуру открытия возможности не было. Поэтому посмотрев поставил на место. Но после оказалось, что верхний патрубок, с которого я начал эту тему так и продолжает нагреваться, еще до момента открытия термостата.
Может конечно оно и должно так быть??? Сможет кто нибудь проверить это на своем авто и поделиться наблюдениями здесь??? Интересует время именно в моменты прогрева двигателя, пока закрашенная полоска датчика температуры находится еще в первой четверти своей зоны.

Но в любом случае это мне еще предстоит проверить, т.к. задумал поставить новый термостат но с температурой открытия не 82*С, а более горячий, с температурой 88*С. Порылся в источниках необъятной сети и обнаружил, что владельцы Тойот ЛК Прада с двигателями 2,7 (а наши термостаты и их в оригинале являются аналогами), пригнанных с Эмиратов очень озабочены установкой более "горячих" термостатов, чтобы в условиях наших суровых зим в машине было более тепло, да и авто стало поэкономичнее. Так вот они вовсю ставят японские термостаты Tama WV56TA-88. У них температура открытия составляет 88*С. Сегодня заказал себе такой, жду поставки. Само собой после установки по результатам отпишусь!

[zorge799]

[QUOTE=Vlad13;1351846]С отчетом все, теперь немного о своих наблюдениях. Сняв термостат проверил, не подклинивает ли. Оказалось нет. На вид работоспособный, правда в горячей воде испытать его и исследовать температуру открытия возможности не было. Поэтому посмотрев поставил на место. Но после оказалось, что верхний патрубок, с которого я начал эту тему так и продолжает нагреваться, еще до момента открытия термостата. [QUOTE]

А когда осматривали термостат в его верхней (большой) крышке не было маленького отверстия диаметром около 1 мм? В свое время на Лачетти тоже было два типа термостатов на замену - у одного из них было маленькое перепускное отверстие (х.з. для чего), но часть горячей ОЖ через него в большой контур перетекало. Люди это отверстие глушили проволокой, я - просто запаял.

[Vlad13]

Сообщение от zorge799

А когда осматривали термостат в его верхней (большой) крышке не было маленького отверстия диаметром около 1 мм? В свое время на Лачетти тоже было два типа термостатов на замену - у одного из них было маленькое перепускное отверстие (х.з. для чего), но часть горячей ОЖ через него в большой контур перетекало. Люди это отверстие глушили проволокой, я - просто запаял.

Отверстие на оригинальном термостате присутствует и в этом отверстии установлена заклепка-клапанок, вот тут, на картинке, его видно:

Шарик на ножке свободно болтается в отверстии

На этот счет существует 3 мнения, для чего необходимо это отверстие:
1. Через этот клапанок стравливается воздух при заполнении системы антифризом и в процессе эксплуатации
2. через это отверстие просачивается теплая ОЖ и тут еще делится на 2 мнения зачем:
2.1. чтобы обеспечить равномерный прогрев всего термостата и его правильное открытие
2.2. чтобы после открытия термостата избежать резкого перепада температур смешивающихся горячей и холодной охлаждающихся жидкостей, которые могут привести к поломке системы охлаждения и даже двигателя.
По последнему пункту есть у меня сомнения, т.к. термостат не резко открывается, а постепенно, поэтому резкого смешивания, которое могло бы привести к неприятностям быть не должно

И еще немаловажное замечание.
При установке термостата необходимо ставить термостат таким образом, чтобы этот клапан (отверстие) располагался в верхней точке!

По моим наблюдениям этот клапан расположен так, что теплая жидкость попадает в полость крышки термостата, которая соединена с нижним шлангом радиатора, поэтому это отверстие, на мой взгляд, на нагрев верхнего патрубка влиять не должно.

[***ШТИРЛИЦ***]

Надо у себя тоже проверить...
А то может из этого и печка плохо греет...
Спасибо!

[Vlad13]

Сообщение от ***ШТИРЛИЦ***

Надо у себя тоже проверить...
А то может из этого и печка плохо греет...
Спасибо!

Проверите, отпишитесь здесь, пожалуйста. Надо бы выяснить, нормально это или нет. В мурзилке по ремонту пишут, что верхний патрубок должен быть холодным и резко становиться горячим после открытия термостата. А вот так ли это на практике, пока остается вопросом

[***ШТИРЛИЦ***]

Ну насколько я помню, в прошлом году когда 'боролся' с воздухом в системе( а может и не в нем было дело) после запуска, через секунд пять, антифриз при открытой крышке начинал выливаться, соответсвенно можно предположить, что у меня тоже самое, что и у тебя)
В общем проверю, завтра отпишусь)

[martinleo]

А может просто нет идеальных условий, чисто геометрических, для полного перекрытия ОЖ. Кроме того тепло само способно передаваться, как от теплоносителя к конвертеру и в воздух комнаты, например.

[***ШТИРЛИЦ***]

Сообщение от Vlad13

Проверите, отпишитесь здесь, пожалуйста. Надо бы выяснить, нормально это или нет. В мурзилке по ремонту пишут, что верхний патрубок должен быть холодным и резко становиться горячим после открытия термостата. А вот так ли это на практике, пока остается вопросом

Сегодня утром завел, ну максимум через минуту открыл капот, а шланг то уже теплый

[Vlad13]

Сообщение от ***ШТИРЛИЦ***

Сегодня утром завел, ну максимум через минуту открыл капот, а шланг то уже теплый

Нам бы еще данных для статистики собрать.
Может еще кто нибудь посмотреть на своих авто и сюда результаты отписать???
Это же совсем не сложно, во время прогрева залезть под капот и потрогать верхний патрубок идущий к радиатору!
Или всем, уже почти двумстам одноклубникам, просмотревшим эту тему так трудно это сделать?

[Dresser]

Сообщение от Vlad13

Нам бы еще данных для статистики собрать.
Может еще кто нибудь посмотреть на своих авто и сюда результаты отписать???
Это же совсем не сложно, во время прогрева залезть под капот и потрогать верхний патрубок идущий к радиатору!
Или всем, уже почти двумстам одноклубникам, просмотревшим эту тему так трудно это сделать?

Сегодня постараюсь на своем японце посмотреть, отпишусь

---------- Добавлено в 07:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 07:44 ----------

Сообщение от Dresser

Сегодня постараюсь на своем японце посмотреть, отпишусь

Вчера, после того как выгнал машину из теплого гаража, закрыл ворота, открыл капот и потрогал патрубок... Оказался слегка теплым

[Vlad13]

Вчера пришел термостат Tama на 88*С. Фотки в приложении к сообщению - кому интересно потыкайте . Внешне размерами практически один в один, единственное, что верхний треугольник немного длиннее, но, думаю это не критично, т.к. это место сверху прикрывается крышкой термостата. Посадочные размеры одинаковы с родным. На фотах слева Tama WV56TA-88, справа оригинал.
Как поставлю, по результатам отпишусь.

[Agarushka]

Аналогично через короткое время патрубок теплый.

[divers143364]

термоста менял 1000км назад , поставил оригинал МИЦУ . Прогрев при 0 градусов , через 5минут появилась одна полоска на шитке приборов и в это же время потеплел верхний правый шланг около горловины.