Еще один проект

KVADRAT · 09.03.2012, 19:35

Вообще зачетно смотрится

Airmobil · 09.03.2012, 23:18

Красота, лучший, правильный подход главное чтобы результат радовал.

georg1970 · 10.03.2012, 15:38

Цитата:

Сообщение от Johnson

Поршни 9.0:1? 9.09 - это по калькулятору в итоге?

У меня с поршнями 8.5:1 и прокладкой 1 мм в итоге вышло 8.79.

Да, это по калькулятору конечная СЖ.

Сегодня весь день провели борясь с "болтоном")) Много мелочей, которые не дают встать всему как надо, несмотря на то, что и коллектор и турбина заявлены производителями, как сток-локейшн. Первым делом пришлось стачивать отливку на блоке ( на фотографии), которая не давала холодной части турбины встать на место- турбина просто упиралась в блок. Отпилили, победили. Далее, трубка подачи антифиза торчала и снова не давала встать турбине как положено, упиралась в блок. Пришлось ее перегибать. Дальше, трубка слива масла от турбины к поддону хоть и была распилена ( гофрированная часть выброшена, как рекомендовал производитель турбины), но остатрк трубки, который крепится к поддону закрывал доступ к дайнпайпу. Пришлось перепиливать и переваривать. Потом, алюминиевый крепеж кондея упирался в аутлет в 2х метах. Отпилили. Потом крепеж аутлета к блоку вообще не встал, поскольку с новой турбиной и новым коллектором вся конструкция смесилась вниз и родной крепеж просто не подходит теперь. Пришлось колхозить хэндмэйд вариант, чтобы хоть как то обеспечить поддержку коллектора, турбины, аутлета и даунпайпа снизу. Веселуха одним словом, сплошной болтон))
Установили новыу дроссельную заслонку Skunk2 на 68 мм. Выкинули все магистрали, соленоиды на ЕГР и топливный абсорбер, которые идут с впускного коллектора.

Johnson · 10.03.2012, 18:26

Шота, а что за турба? Мне показалось, что просматривается надпись Garrett.

georg1970 · 11.03.2012, 00:44

Ну это и есть Garrett GTX3071R c горячей частью от ATP.

georg1970 · 11.03.2012, 14:49

сегодня закончили собирать двигатель, все было готово к установке, если бы в последний момент не вылезло одно НО ( как всегда, без них не бывает)... Когда начали прикручивать маховик к коленвалу, увидели, что на новом колене у нас отсуствует втулка коленвала, которая является центрующей направляйкой для маховика. Из старого коленвала ее быстро вынуть оказалось нереально, слишком плотно и глубоко она посажена в колено. Все это обнаружилось в конце рабочего дня, но процесс встал и мы закончили часа на 2 раньше, чем планировали. Звонок другу и как всегда, ситуацию спасли опытные люди - Дима Плешаков объяснил, как он это делал много раз. Аккуратно, чтобы не испортить сальник коленвала, тепловым пистолетом нагреваем эту металическую втулку градусов до 80, а потом резко дуем в центр углекислотой из огнетушителя, после чего она со звоном вываливается на пол сама)) Завтра будем пробовать эту систему. А так в целом, двигатель готов к установке. Сегодня еще заменил рулевую рейку на эвовскую, поставил новые тяги ( тоже от эво )и наконечники.

belail · 11.03.2012, 15:07

не успели поговорить про термоленту - как ты ее уже прилепил))))

Yuriy ODS · 11.03.2012, 15:17

на ебее в примечании к какому то серьезному коллектору было написано - не обматывать, иначе теряете гарантию.

georg1970 · 11.03.2012, 15:29

мы, когда сверлили дырку в нем под сенсор егт, сломали 2 сверла и 2 затупили. Там нержа толщиной 4 мм- я не знаю, что нужно делать с этим коллектором, чтобы с ним что-то случилось...