[kaskas]

Мой опыт таков - зимой шипованная резина и полный привод без блокировки.

Отправлено с моего ONEPLUS A3003 через Tapatalk

[feds]

Сообщение от kaskas

Мой опыт таков - зимой шипованная резина и полный привод без блокировки.

Шипованная это да,она всеядна,а вот в каком режиме трансмиссии ехать нужно смотреть по обстоятельствам,бывает и зимой сухой асфальт,особенно в марте месяце,я лично по 700 вёрст проезжал на заднем приводе,а бывает и снег и лёд и подъёмы затяжные,а обгонять тихоходов надо,так тут грех не заблокирывать межосевой,для этого он и создан чтобы помогать водителю в сложных условиях.

[Sokol]

Сообщение от Тай

Talrus эта цитата в чем то правильная, но она к моему видео не подходит.
На парттайме/заблокированном межосевом управляемость прогнозируемая!
Подходя к повороту ты знаешь что машина с недостаточной управляемостью.
Всегда под тягой, потому что на сбросе может развернуть если не прямой и ровный участок.
Как и торможение двигателем увереннее - у тебя всегда полный привод, а не меняющийся в любой момент то задний то передний привод.
У нас торсен, но первые прикатки машины пока мне не понятны.
Второй день я ездил на заблокированном - машина контролируема.
У нас лед - ходить сложно. Каждую зиму. Опыт есть.

У нас Суперселект II и распределение момента 36/64 (что-то типа того, точно непомню). Поэтому машина немного более заднеприводная. Из-за этого чуть лучше вкручивается в повороты, чем прежний Спорт, где распределение 50/50 и соответственно недостаточная поворачиваемость довольно сильно чувствовалась.
Я после 6 лет езды на прежнем тоже не сразу вкатился и довольно долго перетормаживал и перекручивал руль в поворотах. Сейчас мне кажется машина очень предсказуемой и более легкой в управлении (снега и льда, чтобы это проверить хватает).
Но повторюсь, что это касается поведения машины на зимней резине. Думаю, что летняя ну никак не способствует нормальной езде по ледяным и заснеженным дорогам, какой бы не был супер-пупер полный привод. Опыт езды на прежнем Спорте на резине АТ зимой был, вкратце корова на льду.
А межосевой блок будет по ощущениям, что и парт-тайм с подключенным передком: в поворотах будет стремится распрямить траекторию и чем больше скорость, тем сложнее вкрутить в него. Хотя надо признать, что на Суперселект это не так явно чувствуешь, как на чистом парт-тайм. Я уже писал выше, что включаю тогда, когда реально машину начинает таскать на скользком покрытии или в ледяных колеях. Едет в таком случае более четко и ровно.

[Sokol]

Вот почитайте тему, примерно это все разбирали уже с выдержками из других истрчнмков и лмчным опытом. Применительно к МПС-2,
но и к нам подходит
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=72171

[coma01]

Конечно ехать предпочтительнее на полном приводе. Но это ехать. При форсмажоре ситуация резко меняется.
При заносе на переднем приводе машина не управляема, теоретически можно добавить газ(что может привезти к непредсказуемым последствиям) и выровнять машину. Два раза, на девятке, зад обгонял перед и в кювет.
Полный привод вообще не предсказуемый и неуправляемый.
На заднем приводе при форсмажоре просто бросаешь газ, задние колеса притормаживают двигателем, помогая выровнять машину.
Правда сейчас форсмажор отодвигают шипами и электроникой, но всего лишь отодвигают, а не убирают.
На спорте 3 торсеном разделили момент 60 на 40, и наверно при сбросе газа зад будет на 20 процентов сильнее притормаживать и это, плюс электроника и мастерство водителя помогут выровнять авто.

[Sokol]

С чего это полный привод непредсказуемый и неуправляемый?
Из 150 ткм на прошлом наверное около половины пришлись на зиму и дальние пробеги.

[coma01]

Сообщение от Sokol

С чего это полный привод непредсказуемый и неуправляемый?
Из 150 ткм на прошлом наверное около половины пришлись на зиму и дальние пробеги.

Извини не много не точно написал. 5 минут всего лишь дают.
Непредсказуемый и неуправляемый это при заносе.
Да и в первом сообщении про это.
Меня то же не разу, слава богу не заносило, на полном приводе. Но это не гарантия.

[Sokol]

Согласен, что если на полном если несёт, то сложнее исправить. Классический настоящий полный привод (не муфты у кроссоверов) требует несколько иного опыта и предъявляет больше требований к водителю. Потому машин с таким приводом все меньше и меньше, и наоборот все больше и больше разных вариантов с электроникой и пр.

[Venture]

Уж каких только дорог и направлений не было, но центр на дороге никогда не блокировал. Блокирую только, скажем так, на бездорожье на малой скорости (грязь, снег, обледенелые колеи и т.п), причем заранее. На дороге машина на 4Н хорошо идет под умеренным газом внатяг (в меру) и по льду, и по снегу. Если намечается "расколбас" - это должен чувствовать водитель, то простой сброс газа эффективно устраняет ситуацию.
Ё-моё, сейчас и Супер-селект, и ABS с EBD, резина - какая хочешь, шипы, липучки, такая, сякая - а всё некоторые на жизнь жалуются. Раньше на Жигулях с единственной резиной (летней) ездили и на Нивах с дубовой вездеходовской- и ничего. Технический прогресс приводит к деградации квалификации водителей...

[feds]

@Venture, А те у кого парт-тайм, а их процентов 30-40, вынуждены блокирывать и тоже отлично едут,получается на суперселекте и фулл-тайме можно блокирывать а можно и не блокирывать,ну от резины ещё сильно зависит.

[Venture]

Сообщение от feds

@Venture, А те у кого парт-тайм, а их процентов 30-40, вынуждены блокирывать и тоже отлично едут,получается на суперселекте и фулл-тайме можно блокирывать а можно и не блокирывать,ну от резины ещё сильно зависит.

На супер-селекте - не вопрос, особенно если по трассе, то есть по прямой. Но! Водители Нив это хорошо знают: машина с заблокированным центром начинает проявлять стремление к уводу от прямолинейного направления, то есть на нетвердом покрытии начинаешь активно "рулить". Я бы на приличной скорости не рискнул блокоровать центр на МПС. На небольшой скорости - на здоровье. Поэтому для себя при езде по льду на приличной скорости считаю это опасным и не использую.
С парт-таймом на льду так делают от безисходности, но едут уже небыстро: с одной стороны - по обозначенной выше причине, а с другой - обычно голимый лед на трассе местами, а не сплошняком, участки свободного ото льда асфальта присутствуют (те же колеи). Пои езде по твердому износ трансмиссии убийственный, резина, бензин и пр. Был свидетелем, как Тойота-100, полазив по грязи осенью на охоте, по забывчивости хозяина поехала домой в Смоленск с заблокированным центром по чистому асфальту. 100км - замена раздатки.
Я вообще не завидую владельцам парт-тайма зимой, держусь на трассе от них подальше. Всё-таки, время этих машин уже точно ушло - скорости сейчас другие, за рулем много чайников. Раньше за рулем каждого УАЗа (населению их просто не продавали) сидел, всё-таки, профессионал, как правило, качество и содержание дорог тоже сдерживало от быстрой и неумеренной езды.
Супер-селект - это великолепная штука, за это МПС и люблю, но голову и водителькие навыки водителя не заменяет.

[bublik80]

Встряну немного в тему не со всем с той машиной как у Вас
Виде мое, ехал сзади (Аут 4wd + Nokian Hakkapeliitta 8 c шипами)

vBulletin [media]

машина впереди - киа спортэйдж, на липучках. Гололед и и ветер примерно 20 м/с
Температура -1 -2

[Venture]

Сообщение от bublik80

Встряну немного в тему не со всем с той машиной как у Вас
Виде мое, ехал сзади (Аут 4wd + Nokian Hakkapeliitta 8 c шипами)
машина впереди - киа спортэйдж, на липучках. Гололед и и ветер примерно 20 м/с
Температура -1 -2

Его положил не гололед. Имхо, правой стороной цапанул глубокий снег, машину резко потянуло вправо, водитель пытался резко скомпенсировать влево...Руль держать надо крепко в такой ситуации, и не дергать. Выходить только плавно. Про тормоза вообще не говорю.

[bublik80]

ну там на бровке снега было около 4-6 см
но вообще да он одним колесом зацепил. я больше к тому - что на такой дороге (снег и лед) липучки и еже с ними ЗЛО только шипы

[Venture]

Сообщение от bublik80

ну там на бровке снега было около 4-6 см
но вообще да он одним колесом зацепил. я больше к тому - что на такой дороге (снег и лед) липучки и еже с ними ЗЛО только шипы

4-6см - это уже очень немало, тормознет конкретно. Тут главный фактор - неоднородность:левая сторона, хоть и на льду, но сопротивление качению намного меньше, чем у правой стороны по "целине" - разворачивающий момент. Сомневаюсь, что шипы бы помогли в данной ситуации - чисто просчет водителя.
Я сам однозначно - за шипы. Хотя согласен, что если ездить по городу по чищенным дорогам на небольших скоростях, то липучки вполне уместны.
Вообще, надо понимать, что срок службы любой зимней шины порядка не более 30-50 тыс. км в зависимости от стиля езды. Шипованные и того меньше: шипы активно стачиваются (при этом превращаются в точки скольжения на асфальте) и начинают вылетать на 3-й год даже у самого бережного водителя.