[bibika]

не прогреваюсь и не прогревался никогда специально, только в большие морозы... пока из гаража выкатишься из двора неторопясь и весь прогрев... на ресурс особо влиять не должно...

если не жать тапку в пол прям в первые секунды и не пытаться сдвинуть автобус троссом не прогревшись все будет ок, а дальше уже все прогреется

[Shpunt]

Сообщение от Zidan

Поехал через 3 мин сразу быстро? Или еще 3 минуты медленно, пока докуриваешь?

3 мин курю около машины .. потом сажусь и еду 3 мин медленно. а потом тапку в пол
это если "минус" на улице.

[wlad777]

на многих японских автомобилях стоит индикатор температуры прогрева рабочих жидкостей (синий значок), так вот когда он горит двигаться не рекомендовано, а когда значок выключается, то можно начинать движение. И время прогрева зависит от температуры на улице. Чем холоднее, тем и дольше необходим прогрев.

[tolivan]

Сообщение от wlad777

на многих японских автомобилях стоит индикатор температуры прогрева рабочих жидкостей (синий значок), так вот когда он горит двигаться не рекомендовано, а когда значок выключается, то можно начинать движение. И время прогрева зависит от температуры на улице. Чем холоднее, тем и дольше необходим прогрев.

сколько ездил на ПРулях не разу не то что не видел такого, не слышал даже про такой ))

p.s. на многих это на каких (штучки 3 для примеру )

[Kostya72]

Прогреваю автомобиль до тех пор пока холостые обороты не опустятся до нормы и поехал по тихоньку без резких телодвижений. Но конечно нужно делать поправку в сторону увеличения времени прогрева при сильных морозах так как всё равно не поедиш пока печка не заработает так как стекло начнёт затягивать с внутренней стороны (а ехать с открытыми стёклами дабы исключить затягивание стекла в -20 -30 не комфортно )

С каробкой не каких манипуляций не проводил так как на предыдущих Пассах в коробку заходила система охлаждения т.е. антифриз через неё циркулировал и при прогреве движка прогревалась и коробка на Экселе еще не разбирался мож тоже такое есть будем изучать

[Earl_Vadim]

Я для себя принял четкую зимнюю градацию.

Если не спешим, то едем, когда печка начала греть, но первые 10-15 км, без фанатизма.
Если время поджимает, то так:
1) Трогаемся и едем в спокойном режиме: когда холостой ход падает менее 1000об. как правило это первый километр пути: выезд со стоянки или двора, проезд по мелкой улице в направлению к крупному шосее, проспекту и т.д. Еду без резких движений и желательно с минимумом переключений передач.
2) Едем активнее, но без фанатизма: когда печка начинает работать. как правило к этоу моменту уже выезжаю на более скоростные улицы. работа печки означает выход температуры ОЖ в рабочий режим, а вот АКПП еще холодное. потому нельзя рвать сразу.
3) "Тапка в пол": не менее 15км пробега для прогрева АКПП
ноу комментс.

[Kashtan]

Сообщение от Сказ

.....Не снимая ноги с тормоза переключаю рычаг коробки передач в положение "N", держу около минуты.....Жидкость там густеет на холоде, поэтому, даже перемещая в нейтрал, шестерни (диски) начинают вращаться, жидкость "разогревается" без нагрузок на коробку......

Интересный момент, нужно будет взять на вооружение.....
Выходит можно запустить двигатель и сразу рычаг в N, и пусть себе греется и одно и другое?

[Earl_Vadim]

Сообщение от Kashtan

Интересный момент, нужно будет взять на вооружение.....
Выходит можно запустить двигатель и сразу рычаг в N, и пусть себе греется и одно и другое?

Не совсем так. В смысле, по поводу "пусть греется".
В сети легко найти рекомендации по эксплуатации АКПП.
Они не сложны в общем-то, но что касается описанных процедур, то есть такое. Смысл в них в том, чтобы без нагрузки прогнать всю АКПП на разных режимах по очереди по несколько раз. Без нагрузки жидкость при этом практически не нагревается. Не стоит строить иллюзий по этому поводу. Вы просто обеспечите присутствие жидкости во всех многочисленных полостях, каналах и соленоидах АКПП, откуда возможно она ушла за время стояния авто, пока была горячая, а затем остыла, соответственно потеряла в объеме. Физика, ничего более..

[Kashtan]

Сообщение от Earl_Vadim

..... Без нагрузки жидкость при этом практически не нагревается. Не стоит строить иллюзий по этому поводу.....

Спасибо. Я особых иллюзий и не строил но по крайней мере на нейтрали лучше чем просто P как я это делал раньше.
У меня автомобиль в гараже стоит и я утром (в мороз) завожу и пока он греется в положении Р иду в дом пить кофе, теперь наверное буду заводить, переводить рычаг в положение N и идти в дом пить кофе.

P.S. По поводу нагрева акпп заметил следующее: у меня в гараже в районе дверного порога возвышенность 1см. Когда утром выезжаю задним ходом из гаража и после незначительного (когда спешу) прогрева включаю D и отпускаю торомоз то автомобиль сам выезжает (без нажатия на газ) из гаража, а когда на шкале температуры появляется первый сигмент то нужно нажимать на газ, что бы выехать. Исходя из этого наблюдения думаю акпп и в режиме Р тоже немного прогревается вместе с двигателем.

[Earl_Vadim]

Сообщение от Kashtan

Исходя из этого наблюдения думаю акпп и в режиме Р тоже немного прогревается вместе с двигателем.

АКПП прогревается в любом положении одинаково.
Это потому, что оно греется за счет прогрева двигателя.
Во многих автомобилях радиатор охлаждения двигателя и АКПП совмещен в одном корпусе, так там этот процесс еще быстрее. Не утверждаю, что у нас также совмещен, но тепла от двигателя хватает, чтобы придать жидкости в АКПП ту вязкость, которая и соответствует спецификации. Как раз эту разницу в вязкости вы и замечаете.
Однако, в любом случае, это еще далеко не рабочая её температура, которая, к слову, составляет порядка 65*С, если память не подводит.
До такого состояния она дойдет от двигателя за очень значительный промежуток времени.

[GamBr]

Давайте цифровые термометры установим ..... Какая вам разница когда что прогреется???
+ Сел.... поехал.
- Сел прогрел 2 мин...поехал.
Чем больше вылизуеш тем быстрее портится
За себя надо переживать, ане за кусок железа (сломался ... купил новый).... Вот от холодных сидений,ожиданий прогрева,переживаний..... куда больше будет проблем .
Кстати у Хля радиатор коробки отдельно под бампером висит...

[Sergy]

Сообщение от Earl_Vadim

Во многих автомобилях радиатор охлаждения двигателя и АКПП совмещен в одном корпусе, так там этот процесс еще быстрее.

Когда ОЖ начнет поступать в радиатор охлаждения двигателя?
Только тогда, когда "откроется" термостат.
Когда откроется теромостат?
Вооот.

[KODak]

Сообщение от Kashtan

Когда утром выезжаю задним ходом из гаража и после незначительного (когда спешу) прогрева включаю D и отпускаю торомоз то автомобиль сам выезжает (без нажатия на газ) из гаража, а когда на шкале температуры появляется первый сигмент то нужно нажимать на газ, что бы выехать.

Усё по физике: чем выше обороты ХХ (хотя это даже не обороты ХХ, а прогревочные обороты), тем больше коэффициент передачи крутящего момента у "маслянистой" жидкости что меж фрикционов)

[genchik]

Блин, совдеповское наследие. Эт раньше без прогрева машины даже не трогались, глохли или дергались. А сейчас, завел, тронулся, едешь, значит все нормуль. Единственно обороты свыше прогревочных, (2000) не желательно, чтоб износ не увеличивать. Придерживаюсь такой тактики уже давно, и все ОК. Ваз 1111 откатал 5 лет, продал знакомому, сейчас ему уже 8 лет, пробег 300000 км, компрессия - 11.5 в каждом котелке. Дай бог всем нам такого долголетия.

[KODak]

Сообщение от genchik

Блин, совдеповское наследие...

Вы слишком категоричны. Для температур ниже минус 15-20 градусов даже завзятые оппоненты сторонников "перебдеть" соглашаются с тем что кратковременный прогрев лишним не будет. Ни для силового агрегата, ни для трансмиссии, ни для подвески...