[DaVinci]

Сообщение от spirit

на последок
к сожалению, изображение утрачено

где это купить в Москве?

[Противник Тойот]

Книжка ясно пишет Даймонд АТФ СП-3 ИЛИ АНАЛОГИЧНОЕ (!!!!)
Тот же Равенол, например

[DaVinci]

насчет аналогичного- читал тест 10ки масел для АКПП. лучшее - мицу атф3, причем с хорошим отрывом. так что не надо нам аналогичных

[paffni]

Сообщение от DaVinci

где это купить в Москве?

1. Магазины "Русь-Трейд"
http://www.rus-treyd.ru/shops.php

2. Точка экспресс-замены масла в районе Шереметьевской улицы.

Это только то, что сам лично видел, не говоря уже про всяческие Южные Порты с Кунцевами.

[S.K.]

"Авториф" на Алтушке чуть выше Рольфа

[alex-silvestr]

заказывал в экзисте 4 литра 1200 рублей срок поставки 3 дня.

[Dimok]

Хо, в нашей глубинке примерно так же...

[Противник Тойот]

Кстати, кто-нибудь читал свидетельства владельцев или сервисменов, типа: "Залили DIII вместо рекомендованного и коробас навернулся ровно через 10000, 20000, 30000 км.... (нужное подчеркнуть)

[AirDimka]

Сообщение от 220V

Пробка внизу коробки сбоку, ближе к колесу, на пробке и магнит кстати, поддон стоит вертикально, в нем щуп.

спс нащел

[Alex69]

Сообщение от Противник Тойот

Кстати, кто-нибудь читал свидетельства владельцев или сервисменов, типа: "Залили DIII вместо рекомендованного и коробас навернулся ровно через 10000, 20000, 30000 км.... (нужное подчеркнуть)

У меня накрылась коробочка от DIII на галанте GDI............давно это очень было но помоему она прожила 8 тыс. в сервисе сразу сказали что причина поломки ВСКИПАНИЕ МАСЛА в какойто там части АКПП .......сразу после этого я себе взял Галанта на механике так как стоимость ремонта меня в то время шокировала........ так что лить DIII не советую

[Bambin0]

Сообщение от Противник Тойот

Книжка ясно пишет Даймонд АТФ СП-3 ИЛИ АНАЛОГИЧНОЕ (!!!!)
Тот же Равенол, например

Это где такое написано? невстречался в последнее время в мануалах ММС с таким словом применительно к жидкости в АКПП
В некоторых руководствах на митсубиси не то что нет слова "аналогичное", а пишут "только ДиаКвин SP-III" в тексте где речь идет о замере уровня и т.д. К Аутлэндеру в том числе:

[Противник Тойот]

В книге по Треку от АвтоДата

[strogan]

Сообщение от Bambin0

Это где такое написано? невстречался в последнее время в мануалах ММС с таким словом применительно к жидкости в АКПП
В некоторых руководствах на митсубиси не то что нет слова "аналогичное", а пишут "только ДиаКвин SP-III" в тексте где речь идет о замере уровня и т.д. К Аутлэндеру в том числе:

На щупе АКПП написано посмотрите внимательно
"DiaQueen ATF SPIII or еquivalent"

[Bambin0]

Сообщение от Противник Тойот

В книге по Треку от АвтоДата

Думаю что мануалы всеже ближе к первоисточникоку ММС, чем эта непонятно кем и как написанная книга.
Ну и вероятней всего эта книга переведена из американского мануала, а для америки доступней масло Митсубиши Диамонт SP-III производства Шеврон (оно же есть под маркой Шеврон без Митсубиши), да и Аиртрэков в Америке нет, только Аутлэндеры.
Кстати раньше в мануалах писали всегда "...или аналогичное" но в связи с определенными событиями стали писать (в российских руководствах точно) "ТОЛЬКО ДиаКвин" видемо не все йогурты одинаковы...

Думаю всеже главное чтобы масло было SP-III и c официальным допуском ММС:
ММС DiaQueen SP-III,
MMC Diamond SP-III,
BP Autran SP-III (только в емкостях по 20л)
Ravenol MM SP-III,
Shevron DIA SP-III
Еще можно лить SP под маркой Хундая
может есть еще какие-то, но они наверняка малоизвестны и встречаются редко

Но я бы прислушался к мануалам ММС и лил только ММС DiaQueen SP-III, тем более она по цене в таком же районе или даже дешевле чем другие...

Кстати японский ДиаКвин делает ENEOS (Nippon) http://www.eneos-oil.ru/Catalog/Orig...itsubishi.html Но под своей маркой они SP не делают, только Dexron
Кстати очень часто встречал утверждение специалистов, что SP и Dexron между собой мешать категорически нельзя, вот это в первую очередь и становится причиной поломки АКПП...

Bambin0 добавил 08.01.2009 в 01:10

Сообщение от strogan

На щупе АКПП написано посмотрите внимательно
"DiaQueen ATF SPIII or еquivalent"

По-моему у меня иероглифи и только SP-III понятно
Вот кстати в таблице в конце руководства тоже слово "аналогичное" не употребляется, как это сделано например по отношению к охлаждающей жидкости. Такие же примеры я могу привести из руководств и к другим моделям ММС

[Bambin0]

Сообщение от S.K.

А заменить масло несложно если есть гараж с ямой или подъемником. Впринципе это все есть в книге AIRTREKу интересно-я кратко с учетом собственного опыта. Прогреваем масло , проехав 10-15 км. Щуп -долой Рычаг - в N. Стоим по ходу авто в яме, смотрим на радиатор. Внизу из него выходят две трубки , на них надеты шланчики - идут к коробке. Это в большой радиатор встроен охладитель для ATF. Правый шланг снимаем с трубки , сжав кольцевой пружинный зажим. Далее-Внимание- На освободившуюся трубку надо надеть подходящий шланг длиной25-40 см! Оба шланга и снядый и надетый опускаем в емкость. Просим коллегу -заводим двигатель и через эти шланги сливаем масло. Оно идет под давление из обоих шлангов - поэтому нужен второй шланг. Масло слилось -глушим двигатель. Откручиваем пробку на картере(она сбоку смотрит на левое колесо) и сливаем еще масло. Вобщем у меня слилось около 7литров(у меня 4WD-по мануалу полная заправка-8литров). Дальше все ставим на место, через щуп заливаем 3-4 литра свежего НИКАКИЕ ПРОМЫВКИ НЕ ПРИМЕНЯТЬ! , заводим двигательна 15-20 сек и опять сливаем масло - лучше через шланги но можно и через пробку.Ставим все на место , заливаем масло до меток, заводим двигатель,проходим рычагом через все положения и через 2-3 мин , не глуша двиг проверяем уровеннь холодного масла- справочно. Он должен находиться в диапазоне cool Потом немного катаемся,прогреваем двигатель и коробку и теперь уже точно проверяем уровень горячего масла- он должен быть точно в диапазоне HOT на щупе. Усли мало - доливаем, если много- обязательно сливаем. Вот все. У меня ушло примерно9 литров свежего масла. Дерзайте и удачи.

Выделенное жирным правильно, а вот то что красным категарически не правильно!!!
1. Из обоих шлангов течь не должно, только из снятого шланга с жесткой трубочки выходящей из радиатора ближе к правому колесу (вход в радиатор). Смотрите рисунок. Если из этой трубочки (из радиатора) подкапывает можете просто заткнуть ее пальцем, давления там нет
Р.S. Та трубочка, что выходит из радиатора ближе к левому колесу (выход из радиатора), идет у турботреков еще на один отдельный дополнительный радиатор и только потом возращается в коробку, у атмосферников она сразу идет в коробку.
2. После того как слили масло через шланг (рекомендуется сливать через нее не более 1минуты даже если течь еще не перестало) и потом через пробку, все на место ставить не надо, нужно только завернуть пробку как следует по моменту, больше ее скручивать будет не нужно.
3. Заливаем масло не 3-4литра, а полностью, сколько слили! Поэтому лучше все слитое сливать в отдельную тару и перемерять...
4. Ошибка в чем тут была? В том что если мы все поставим назад и заведем просто на некоторое время то мы перемешаем старое оставшееся масло с новым, так и не слив как можно больше старого.
5. После того как долили нового масло столько же сколько слили, снова запускаем двигатель и сливаем масло через тот же шланг до тех пор пока не перестанет течь, но не более 1минуты. (Внимание! не забывайте о турботаймерах! выключите их зарание, а то быстро заглушить по команде вы не сможите). Вот тут то и важно чтобы залить масло столько сколько слили, так как оно перестанет вытекать до того как прокачается система новым и таким оброзом смена будет не полной.
Можно тут немного съэкономить если в условиях в которых вы меняете масло сможете уловить момент когда из шланга потечет уже чистое новое масло, тогда нужно будет немедлено заглушить двигатель. Если же вы так и не дождетесь свежего масла, а слилось уже все, то нужно будет снова залить столькоже сколько слили в этот раз и повторить слив через шланг.
После мы можем все собирать назад. Доливаем масло сново столько же сколько слили в последний раз. При нормальном уровне до замены масла мы таким образом должны получить нормальный уровень и после замены, но всеже проверяем уровень на холодную и потом конечно же и на горячую.


Еще один момент: после того как мы слили в первый раз масло через шланг и через пробку, желательно продуть (насосом, компрессором или просто ртом если хватит сил) систему в разъединенном месте надувая в трубку выходящую из радиатора с которой мы сняли шланг. Так как в этом участке мало останется беззамены. Это особенно актуально там где стоит еще дополнительный радиатор для жидкости АКПП, таким образом мы еще больше сольем старой жидкости из системы. Продувать следует до тех пор пока будет течь жидкость из пробки, через которую чуть раньше мы уже слили все что было в поддоне... Но в идеальном варианте, чтобы все было тщательней слито нужно снять шланг, который показан на рисунке к турботрэку, тогда этот участок прокачается при сливе масла сам. Но это место не так удобно и этим стоит заморачиваться имено тогда стоит дополнительный маслянный радиатор, в котором старой жидкости АТФ может оставаться значительное количество.
Так же прикладываю описание этой процедуры из митсубишевского мануала.