[nick348]

Сообщение от Venture

От тех, кто заглушил, объективной оценки ждать не стОит - на подкорке будет казаться, что "лучше", разве только лишь после продажи машины.

Кто-то писал что для объективной оценки нужно поездить пару месяцев, а потом все вернуть в сток. Вот тут и появляются объективные ощущения))) На себе проверил - так и есть. Эластичность мотора снизу лучше.
А кого всё устраивает - счастливые люди!

[Rus_lan]

Сообщение от nick348

. Эластичность мотора снизу лучше.

Что такое "Эластичность мотора", интересно мне.

[rbely]

Не знаю, как это оценивается на АКПП, а на механике - это возможность ехать уверенно во всём рабочем диапазоне оборотов на любой передаче. На стоке сейчас у меня такого нет - серьёзная турбояма в районе 1500-1800. А вот на Пыже-4007 такого изначально не было.

[VolkV]

То что после Адактовской прошивки 100500 наша машина с дизелем начинает ехать намного бодрее особенно в диапазоне 2300-3000 оборотов- это факт. Даже с незаглушенным ЕГР.
И никакого самовнушения тут нет.
На предыдущем МПС не ездил и поэтому не знаю почему на нем прошивка не чувствуется.

[username11]

Тем кто молится на производителя приведу живой пример:

Был у меня Аутлендер 3 и вот через три года и 110000 км пробега на нем загорелась красная лампочка давления масла. Вскрыли двигатель, а он изношен, поршневая и дальние вкладыши по маслянной магистрали. Как же так! Я же каждые 15000 делал ТО и менял масло, автомобиль никогда не грел - все как производитель и говорил. На сервисе поржали и рассказали, что масло родное ходит максимум 5000, отсутствуют форсунки масляного охлаждения поршней, проточка под кольца в поршнях выполнена не глубоко.

Т.Е. что получается: на холодном двигателе сразу начинаем движение, поршни легкие алюминиевые моментально нагреваются, расширяются и начинают драть холодный еще блок с чугунными гильзами, охладить поршни нечем (форсунки ведь на Ауте 3 убрали), проточка в поршнях такая, что кольца спрятаться в них не могут и дерут цилиндры. А тут еще и масло, которое нужно было заменить давно. 100%, что в нашем двигателе производитель спрятал такие же косяки..

Что делают прошаренные люди: покупают Аутлендер 3, разбирают двигло, протачивают канавки в поршнях, врезают в масленую магистраль форсунки от отечественного авто, чаще меняют масло и ездят долго и счастливо.

[evg_krd]

Идеально! Только выехали с гарантии-добро пожаловать назад!

[nick348]

Сообщение от Rus_lan

Что такое "Эластичность мотора", интересно мне.

Пошутили?)))
Пример, едем 80 по трассе за шаландой, включаем ручной режим вкпп, 8 передача и начинаем обгон. И все становится ясно))) Я могу это легко проделать, а Вы?

[Rus_lan]

Сообщение от nick348

Пошутили?)))
Пример, едем 80 по трассе за шаландой, включаем ручной режим вкпп, 8 передача и начинаем обгон. И все становится ясно))) Я могу это легко проделать, а Вы?

Нет не пошутил просто термин мне не ясен (например как "водка мягкая"), для меня она жидкая, холодная, вкусная
Эластичный для меня это податлиавй, тянушейся, растягивающийся.
Про обгон это же легко, нажал на "газ" и уже 120-130 всего несколько секунд.
А зачем ручной режим и 8 передача?

[kaskas]

Я задаю себе вопрос - почему инженеры на сервисе лучше знают, как проектировать двигатели, чем инженеры в инженерном центре mitsubishi?
И не нахожу ответа. Разве что традиционное : пи...ть - не мешки ворочать.

[Rus_lan]

Инженеры в сервисе не ограниченны экологическими нормами и указаниями с ВЕРХУ.

[Vadim SPB]

Сообщение от username11

Тем кто молится на производителя приведу живой пример:

Был у меня Аутлендер 3 и вот через три года и 110000 км пробега на нем загорелась красная лампочка давления масла. Вскрыли двигатель, а он изношен, поршневая и дальние вкладыши по маслянной магистрали. Как же так! Я же каждые 15000 делал ТО и менял масло, автомобиль никогда не грел - все как производитель и говорил. На сервисе поржали и рассказали, что масло родное ходит максимум 5000, отсутствуют форсунки масляного охлаждения поршней, проточка под кольца в поршнях выполнена не глубоко.

Т.Е. что получается: на холодном двигателе сразу начинаем движение, поршни легкие алюминиевые моментально нагреваются, расширяются и начинают драть холодный еще блок с чугунными гильзами, охладить поршни нечем (форсунки ведь на Ауте 3 убрали), проточка в поршнях такая, что кольца спрятаться в них не могут и дерут цилиндры. А тут еще и масло, которое нужно было заменить давно. 100%, что в нашем двигателе производитель спрятал такие же косяки..

Что делают прошаренные люди: покупают Аутлендер 3, разбирают двигло, протачивают канавки в поршнях, врезают в масленую магистраль форсунки от отечественного авто, чаще меняют масло и ездят долго и счастливо.

А вот что это за форсунки масленого охлаждения и что это за форсунки , врезаемые в масленую магистраль от отечественных авто???

[username11]

Сообщение от Vadim SPB

А вот что это за форсунки масленого охлаждения и что это за форсунки , врезаемые в масленую магистраль от отечественных авто???

Поршень охлаждают, снизу его маслом поливают. В Аутлендере до этого они были в 3-м убрали.

[username11]

Сообщение от username11

Поршень охлаждают, снизу его маслом поливают. В Аутлендере до этого они были в 3-м убрали.

Вот форсунки, и куда их врезают на многие машины, от ВАЗ 2112.

[username11]

Сообщение от kaskas

Разве что традиционное : пи...ть - не мешки ворочать.

Мамой клянусь, так и было

[username11]

Теперь я грею авто ВСЕГДА, масло каждые 7500 меняю..