Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
BLOCK-СЕРВИС

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Outlander XL > Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г. > Outlander XL - Эксплуатация и дополнительное оборудование

Важная информация


Outlander XL - Эксплуатация и дополнительное оборудование технические вопросы, обмен опытом, дополнительное оборудование

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.04.2010, 15:44   #1
Romasyan1
Вступаю в Клуб
 
Авто: Outlander XL new, 2.4 CVT
Сообщений: 10
По умолчанию При прохождении ГТО, чуть не убили CVT

Купил XL 2,4 в октябре 2009, в марте месяце 10 года решил пройти ТО (госуд-й осмотр ТС с ментами и слесарями) - чуть не пожалел!
Загнали авто на стенд, за руль сел техник, в руках был пульт для управления стендом, за всем эти действом наблюдал доблестный сотрудник милиции и я! Все бы ничего, да когда техник съехал на 4 шип. вала для принудительного вращения колес - у меня чуть сердце не разорвалось! Стоим смотрим как проварачиваются колеса, то вперед, то назад - но с каким-то скрежетом, такое впечатление, как-будто на ручнике!
Выкурив сигарету, подошел к этому технику, спросить что за звук, смотрю, а у этого оленя коробка на Р, а он в разные направления! Я его чуть не прикончил на месте! А он - а я и думаю, че-то туговато, а у вас разве не задний привод!
Теперь думаю, что будет с коробкой! Вроде все ОК, чек не горит, плавно разгоняюсь! У кого мож такое было???

Красная карточка за мат в открытом виде. По существу вопроса-набери мне на моб. (Vladimir)

Последний раз редактировалось Vladimir; 06.04.2010 в 15:59.
Romasyan1 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 07.04.2010, 11:33   #2
GSM
Старожил Клуба
 
Аватар для GSM
 
Имя: ...
Авто: я пешком
Сообщений: 1,103
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

извиняюсь за возможно глупый вопрос, а зачем это вообще делали ?

для гидровариатора (не CVT) это вообще недопустимо в любом режиме, поэтому то и запрещено толкать и тянуть на тросу.
GSM вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 07.04.2010, 12:31   #3
klopnet
Старожил Клуба
 
Аватар для klopnet
 
Имя: Владимир
Авто: OUT XL 2.4 MIVEC кожа,рожа,все дела
Сообщений: 616
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

Цитата:
Сообщение от GSM Посмотреть сообщение
извиняюсь за возможно глупый вопрос, а зачем это вообще делали ?

для гидровариатора (не CVT) это вообще недопустимо в любом режиме, поэтому то и запрещено толкать и тянуть на тросу.
тормоза проверяли.
надо было в режим N ставить
klopnet вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 07.04.2010, 12:38   #4
night_f0x
Опытный
 
Аватар для night_f0x
 
Авто: Citroen C-Сrosser
Сообщений: 65
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

Нет слов....

Интересно, а что может произойти теоретически, если на P крутить колеса. P это вообще скорость или что ? Я думал раньше это аналог 1ой на механике.

сам нашел в нете ответы

Цитата:
Смертельно ли для АКПП случайная буксировка в режиме P ?


Нет, даже продолжительное время, только без фанатизма.
night_f0x вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 07.04.2010, 14:46   #5
TaxAdviser
Житель Клуба
 
Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC
Сообщений: 390
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

Разве на Р не блокируются приводные валы передних колес?.. Часто ставлю на Р без ручника... Полагал, что блокировка есть...
TaxAdviser вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 07.04.2010, 14:57   #6
Romasyan1
Вступаю в Клуб
 
Авто: Outlander XL new, 2.4 CVT
Сообщений: 10
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

до недавнего времени тоже думал, что Р это 100% блокировка, но эти принудительные валы, прокручивают катки!
Хотя специально обученные люди рекомендуют ставить на стояночный тормоз, т.е. теоритечески возможно, что машина м. покатиться на Р.
Хотелось бы узнать, как ТО проходят на полном приводе, просто раньше в силу своей должности мне просто дарили талоны ТО, а сейчас пришлось самому пройти, да и по ходу тому технику тоже!
Romasyan1 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 07.04.2010, 15:08   #7
abric
Житель Клуба
 
Аватар для abric
 
Авто: Outlander XL 2.4 MIVEC
Сообщений: 205
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

на постоянном полном приводе нужен двухосный барабанный стенд, такого днем с огнем не найдешь. либо в воздухе вешать одну ось.
abric вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 07.04.2010, 16:10   #8
СергейМДХ
Старожил Клуба
 
Аватар для СергейМДХ
 
Имя: Сергей
Авто: С-Кроссер
Сообщений: 5,311
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

Цитата:
Сообщение от Romasyan1 Посмотреть сообщение
до недавнего времени тоже думал, что Р это 100% блокировка, но эти принудительные валы, прокручивают катки!
Хотя специально обученные люди рекомендуют ставить на стояночный тормоз, т.е. теоритечески возможно, что машина м. покатиться на Р.
Хотелось бы узнать, как ТО проходят на полном приводе, просто раньше в силу своей должности мне просто дарили талоны ТО, а сейчас пришлось самому пройти, да и по ходу тому технику тоже!
Ставить на стояночный тормоз нужно из-за двух вещей:
1) Самое главное - в случае, если вашу машину ударят (когда она будет припаркована), то она обязательно прокатится по инерции несколько метров, в результате чего может повредится автомат/CVT (в положении P ни в коем случае нельзя, чтобы крутились колёса)
2) ставить на стояночный тормоз надо при парковке под большим углом (причём сначала ставите на стояночный тормоз, а потом переводите CVT из "D" в "P"). Тогда нет нагрузки на гидротрансформатор (вы, наверное, замечали, что если машина стоит под углом, то после перевода из "P" в "D" происходит удар).
СергейМДХ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 07.04.2010, 20:09   #9
Sergey_M
Старожил Клуба
 
Имя: Сергей
Авто: Golf 6 Style Edition
Сообщений: 1,818
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

Цитата:
Сообщение от abric Посмотреть сообщение
на постоянном полном приводе нужен двухосный барабанный стенд, такого днем с огнем не найдешь. либо в воздухе вешать одну ось.
Имхо, необязательно. Достаточно поставить машину в N.
Мне, кстати, в этом году тоже проходить гос. ТО.
Три года назад тоже техник заезжал сам на моем ХЛ на барабанный стенд (и мне тоже было стремно как-то ). Сначала передней осью (задние колеса оставались на асфальте), а затем и задней осью (плюс проверка ручника), то есть "по очереди" каждая ось. Я в этот момент сидел рядом на пассажирском сиденье. После проверки тормозов настала проверка света фар, где уже был за рулем я. Ну и выезжал тоже я сам.
"Мой" техник оказался грамотным: сначала заехал на барабан, переключился в N, потом они запустили барабан, дальше проверка тормозов, остановка барабана, рычаг в D и выкатываемся. Однако к такого рода процедурам (особенно когда за рулем моей машины "левый" чел) отношусь весьма настороженно (это, кстати, касается и дилерского ТО, ибо даже у нас на форуме был случай, когда дилерский "гонщик" разбил клиентскую машину).
А автору темы попался человек, который никогда не ездил на АКПП (имхо). Какая разница какой тип привода у машины, если рычаг в паркинге стоит? Насколько мне известно, в P блокируется вал коробки (другое дело, что этот вал держит относительно слабенькая шестеренка-блокиратор, почему и советую дергать ручник).

---------- Добавлено в 20:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:09 ----------

Цитата:
Сообщение от СергейМДХ Посмотреть сообщение
...
2) ставить на стояночный тормоз надо при парковке под большим углом (причём сначала ставите на стояночный тормоз, а потом переводите CVT из "D" в "P"). Тогда нет нагрузки на гидротрансформатор (вы, наверное, замечали, что если машина стоит под углом, то после перевода из "P" в "D" происходит удар).
А еще лучше так (если ставим под большим углом или на крутом спуске/уклоне/холме и т.д.). Остановились, жмем тормоз - из D в N - отпускаем тормоз - почувствовали, что машинка пару-тройку см "докатилась", а потом встала на ручнике - жмем опять тормоз - рычаг догоняем в Р. Таким образом машина ГАРАНТИРОВАННО удерживается тормозами в первую очередь, а уж блокиратором во вторую.
После таких действий из Р в D переход будет очень плавным и без всяких рывков.

Красная карточка за олбанский.

Последний раз редактировалось Sergey_M; 07.04.2010 в 23:24. Причина: исправление "олбанского"
Sergey_M вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 08.04.2010, 13:02   #10
Romasyan1
Вступаю в Клуб
 
Авто: Outlander XL new, 2.4 CVT
Сообщений: 10
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

несмотря на вышесказанное, коробка тьфу-тьфу, все ок! На наклонах в Р, не скатывается!
Romasyan1 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 08.04.2010, 16:16   #11
СергейМДХ
Старожил Клуба
 
Аватар для СергейМДХ
 
Имя: Сергей
Авто: С-Кроссер
Сообщений: 5,311
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

Цитата:
Сообщение от Romasyan1 Посмотреть сообщение
несмотря на вышесказанное, коробка тьфу-тьфу, все ок! На наклонах в Р, не скатывается!
Она и так не скатывается... Только на 1 сантиметр при переходе из D в P... Я тоже никогда на ручник не ставил и не ставлю, но знаю, что желательно...
СергейМДХ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 08.04.2010, 16:57   #12
Romasyan1
Вступаю в Клуб
 
Авто: Outlander XL new, 2.4 CVT
Сообщений: 10
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

да правильно, откат должен быть, это норма! В результате действий моего механика, мог блокиратор шестерни всей на.........ся, ставь не ставь на Р по фиг
Romasyan1 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 08.04.2010, 16:58   #13
Cobalt
Житель Клуба
 
Аватар для Cobalt
 
Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC
Сообщений: 245
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

Цитата:
Сообщение от night_f0x Посмотреть сообщение
Нет слов....

Интересно, а что может произойти теоретически, если на P крутить колеса. P это вообще скорость или что ? Я думал раньше это аналог 1ой на механике.
Да просто шлиц сорвете и всё..


к сожалению, изображение утраченок сожалению, изображение утраченок сожалению, изображение утрачено
Cobalt вне форума   Вверх Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 08.04.2010, 19:17   #14
GSM
Старожил Клуба
 
Аватар для GSM
 
Имя: ...
Авто: я пешком
Сообщений: 1,103
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

Цитата:
Нет слов....

Интересно, а что может произойти теоретически, если на P крутить колеса. P это вообще скорость или что ? Я думал раньше это аналог 1ой на механике.

сам нашел в нете ответы

Цитата:
Смертельно ли для АКПП случайная буксировка в режиме P ?


Нет, даже продолжительное время, только без фанатизма.
по моему вы заблуждаетесь - везде всегда пишут

«N» стоит включать только при буксировке автомобиля. Буксировка - тяжелое испытание для АКПП. Чтобы сохранить автоматическую коробку в целости не следует буксировать автомобиль со скоростью больше 50 км/ч на расстояние не более 50 км.
http://www.dsakpp.ru/akpp/1374/

А почему ? да потому что гидротрансформатор просто перегреется.

Корото о АКПП http://www.dsakpp.ru/akpp/1373/ прочтите, и вы поймете что это не только не "1-я на механике" , но вообще нечто другое.
GSM вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 08.04.2010, 20:58   #15
Sergey_M
Старожил Клуба
 
Имя: Сергей
Авто: Golf 6 Style Edition
Сообщений: 1,818
По умолчанию Re: ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧУТЬ НЕ УБИЛИ CVT

Цитата:
Сообщение от GSM Посмотреть сообщение
по моему вы заблуждаетесь - везде всегда пишут

«N» стоит включать только при буксировке автомобиля. Буксировка - тяжелое испытание для АКПП. Чтобы сохранить автоматическую коробку в целости не следует буксировать автомобиль со скоростью больше 50 км/ч на расстояние не более 50 км.
http://www.dsakpp.ru/akpp/1374/

А почему ? да потому что гидротрансформатор просто перегреется.

Корото о АКПП http://www.dsakpp.ru/akpp/1373/ прочтите, и вы поймете что это не только не "1-я на механике" , но вообще нечто другое.
Спасибо! Статья супер!
Кстати, а можно ли буксировать авто с АКПП, когда, например, одна ось машины неподвижна и зафиксирована на "лапе" буксировщика? По-моему, на ХЛе допускается свободное движение задней оси, в то время как передняя "на крючке".
Sergey_M вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Нужна помощь в прохождении ТО конsтантин Юридический аспект 1 10.10.2008 20:14

Текущее время: 02:59. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2020, WWW.OUT-CLUB.RU