[просто евгений]

Блин , Артем Сергеевич , ты , как я в молодости !(по отношению к авто ) Результат - Каризма 2003 г практически в идеале со всех сторон !

[ZMS]

Сообщение от Артем1988

Решил взять пока есть свободные монеты. пусть будет. наверное оригинал.



или UATTRO FRENI QF04E00033 2900 всего.

А говорят курс доллара конячий и оригинал дорогой.
Мой оригинальный шланг с экзиста во вложении.

[luna7475]

Сообщение от Артем1988

или UATTRO FRENI QF04E00033 2900 всего.

Брал этого производиеля рем комлект суппорта, не понравились резинки, дубовые. Как шланг буде х.з.

[posmetuhov]

Сообщение от luna7475

Брал этого производиеля рем комлект суппорта, не понравились резинки, дубовые. Как шланг буде х.з.

Брал этого производителя втулки в задний стаб. Мне тоже как то не очень они понравились, какае то резина жесткая, хотя для стаба это может и лучше.
Пока стоят, ничего не случилось, откатал правда с 2000 буквально.

[Alless]

@posmetuhov,
@luna7475, этого UATTRO FRENI стоят поршня (перед+зад), резинки ремкомплекта по качеству не понравились.

[zurnki]

Сообщение от Hash1

А у меня поиск выдает шланг MN184038, он тоже внутри со спиралью?)

на счёт спирали не скажу, а стоит он почти в два раза выше чем для 4G69

[rus21]

Комрады! Тем, кто брал оригинальный MN100466 : у вас фото не осталось случаем?
Или те, кто брал "китайцев", нет ли у вас фото китайских шлангов? Были ли на китайцах какие-то надписи?

Взял себе оригинальный через Автодок, направление KTA, цена в районе 8 тыр, хотя есть и аналоги типа
1)RUEI RU100466M
2)ZZVF ZVMN46
Сдается мне, что весь Китай на одной фабрике штампуют, больно уж фото похожие.
Ну так вот! Купил оригинал за 8 тыр, а пришел шланг больно уж похожий на эти фото. Какая-то синяя изолента на одном из концов, входные отверстия без заглушек (где-то видел их на других шлангах), двойной обжим (вместо тройного на моем), на самом шланге надпись Ri Outer>CSM<INNER>CSM<6Q08.
Сходства с тем, что установлен мало.

Отсюда возникло множестов вопросов:
Зачем эта синяя изолента? Должна ли она быть на оригинальном шланге?
Есть ли на китайцах/оригинале надписи на шланге?
Двойная/тройная вальцовка признак ли оригинала/китайца?
Рисковать ли ставить его на машину или вернуть?
Кто что скажет?
Был бы очень признателен, тем кто недавно покупал шланги.
Фото своего скину как доберусь до дома.

[W0LF]

https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=303

Что-то я теперь тоже начал сомневаться про оригинальность своего шланга. Заказывал с экзиста.

[rus21]

[QUOTE=rus21;2590245]

Сообщение от rus21

двойной обжим (вместо тройного на моем)

Имелось ввиду на купленном-двойной, а на том, что установлено японцами тройной обжим.

Сообщение от W0LF

https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=303

Что-то я теперь тоже начал сомневаться про оригинальность своего шланга. Заказывал с экзиста.

Два с половиной года прошло..Как себя показал? Сопливит?
По железкам похож на мой. А на резине были надписи?

Добавлено через 4 часа 3 минуты

Сообщение от rus21

Фото своего скину как доберусь до дома.

Ещё момент: шланг оказался завернут в незапечатанный пакет, но правда с наклейкой как на оригинальных з\ч.

[Артем1988]

Вот я и думаю где теперь брать его. я хочу в мск поехать и купить оригинал.
есть хорошие цены в районе 6 тр. это единственный стремный узел после
подшипника первичного вала но его скоро сменю.

[rus21]

Выходные промудохался со снятием старого шланга.
МКПП, европеец, 4WD.
1. Лыжа снята
2. Откручены передняя (на лыже) и задняя опора двигателя.
3. Между подрамником и коробкой просунут брусок 50-ка (больше что-то не получается).
4. Поддомкрачена коробка (максимально, машину поднимает с домкратов).

Ни вытянуть вверх со стороны крепления к рейке, ни снизу протащить между подрамником и раздаткой не получается.
Как это получалось у тех, кто в теме отписывался - не понятно.

План Б:
открутить выхлоп от движка и опустить, как говорил Серый859, сантиметров на 30.
Может быть поможет вытянуть её верх, но сомневаюсь.
План В:
дополнительно (как-то ) вытащить кардан из раздатки. Возможно это даст выше поднять движок-коробку-раздатку?
Ну и План Г: опускать подрамник со всеми вытекающими отсоединениями рулевых тяг, тяг стабилизаторов, и наверное много ещё чего..

Был бы благодарен за инструкцию как опустить подрамник, чтобы чего лишнего не открутить. И как вытащить кардан из раздатки, имея короткую яму.palik, ОлегЛ, Серый859, ilia.,

[Артем1988]

Интересный вопрос. вообще я решил заказать в запас. ZZVF ZVMN46
возьму этот шланг пусть будет. ибо ехать в абхазию и малоли че.

[rus21]

Сообщение от Артем1988

Интересный вопрос. вообще я решил заказать в запас. ZZVF ZVMN46
возьму этот шланг пусть будет. ибо ехать в абхазию и малоли че.

Если все таки решишь брать, скинь фотки. Сравним внешний вид китайца и моего "оригинала".

[Артем1988]

@rus21, уже оплатил. жду как придет и поеду в москву)
заодно и сразу подшипники в дифференциал))

[rus21]

Все! Заменил!
Не знаю как у мастеров своего дела получается практически ничего не откручивая вывести трубку, но у меня так не получилось.

Небольшие итоги(может кому пригодится).
4G69, европеец, мкпп, 4wd
1) перед висит без колес на кирпичах
2) снята лыжа, передняя и задняя опора двигателя (т.к. собирался чистить дроссельную заслонку, да и начинать прокачивать масло ГУР надо стартером с отсоединенными свечами, то снял сверху всю требуху типа резонаторов, воздушного фильтра. Так доступ к задней опоре сильно упрощается)
3)под коробкой домкрат через деревяшку (в процессе работы пришлось несколько раз поднять-опустить), иногда надо отводить связку движок-мкпп-трансмиссия монтажкой от подрамника
4)выхлопную подвесил на проволоке(3 гайки на движке, 2 болта на пряниках, провода лямбда-датчиков)
5)подрамник. Снимать полностью не стал. Не знаю нужно было или нет, но снял хомут с места соединения рулевого вала рядом с педалью газа. Гайка в районе стоек, 2 болта в районе заднего сайлента рычага. Полностью открутил только самый задний болт, остальные оставил на резьбе(в процессе подставил на всякий случай домкраты под подрамник, но поскольку ни рулевые тяги, ни опорный не отсоединял подрамник как-то держался сам, хотя открученные болты и гайки позволяли осесть ему пониже.
Со шлангом самое главное это конец со стороны рейки. Он то цепляется за саму рейку, то за стык коробки с движком. Одновременно отрезок под трансмиссией упирается в подрамник.
Старый шланг вытащил верхом, через район крепления шланга к насосу(тогда ещё не снял выхлоп), а вставить новые получилось снизу. Сначала завел злополучный конец в сторону крепления к рейке, затем завел участок под трансмиссией(убирая в сторону выхлоп), ну а гибкую часть без проблем завел в моторный отсек в район крепления к насосу. Все манипуляции со шлангом проводились с неоднократными поднятиями и отжиманиями коробки. Причем если нужен больше зазор вертикальный, то поднять коробку домкратом(отжать от подрамника монтажкой уже плохо получается). Если нужен зазор горизонтальный, то домкрат опускаем и отжимаем монтажкой.

Прокачка: сначала на незаведенной покрутил несколько раз рулем от и до. Потом стартером. Как перестал гулять уровень в бачке, то добил кручением на заведенной (но вывешенной). Сделал небольшую ошибку, т.к забыл слить старое масло из рейки. Нового зашло только чуть более 0.5л.

Как-то так. Насос не гудит, уровень в бачке пока стабильный.