Владею аутом хл 08 года на 2.4. Ест он так, что с моими поездками заливать бак приходится раз в неделю-полторы.
Не окупится никогда езда на батарейке с таким расходом топлива. С моим расходом, когда полный бак заполняется "через два дня на третий" с ценой бензина 2 доллара за литр окупаемость батарейки не достигается.
Не окупится никогда езда на батарейке с таким расходом топлива. С моим расходом, когда полный бак заполняется "через два дня на третий" с ценой бензина 2 доллара за литр окупаемость батарейки не достигается.
Врачи пожрали все деньги, так что идея всё равно стухла.
Но интереса ради: возможности заряжать нет нигде? Просто у меня тут друг про знакомого рассказывает с электричкой. Тот заряжает дома (частный дом). С суточным пробегом около 150 км ему вполне хватает.
Врачи пожрали все деньги, так что идея всё равно стухла.
Но интереса ради: возможности заряжать нет нигде? Просто у меня тут друг про знакомого рассказывает с электричкой. Тот заряжает дома (частный дом). С суточным пробегом около 150 км ему вполне хватает.
Необходимость проезжать 150 км ежедневно и наличие зарядки дома не дает никакой экономии. Электричка хороша своим удобным салоном, большим экраном, чуткой электроникой позволяющей комфортно ездить (разгоняться, входить в повороты, не улетать с трассы при торможении в заносе). НО! ни о какой экономии на электричестве не будет. К тому же ну не бывает, что человеку нужно максимум 250-300 км проехать в обе стороны за много лет. Хотя бы раз в сезон окажется, что нужно на дачу к друзьям съездить за 200 км (только туда) или к родственникам в соседний город или помотаться по району целый день. Для таких выездов нужна вторая машина на бензине, а если у семьи есть возможность иметь бензиновую машину и еще и электричку прикупили, то это уже явно имеют место быть запросы выше среднего и советы бесполезны потому что "у богатых свои причуды".
Необходимость проезжать 150 км ежедневно и наличие зарядки дома не дает никакой экономии. Электричка хороша своим удобным салоном, большим экраном, чуткой электроникой позволяющей комфортно ездить (разгоняться, входить в повороты, не улетать с трассы при торможении в заносе). НО! ни о какой экономии на электричестве не будет. К тому же ну не бывает, что человеку нужно максимум 250-300 км проехать в обе стороны за много лет. Хотя бы раз в сезон окажется, что нужно на дачу к друзьям съездить за 200 км (только туда) или к родственникам в соседний город или помотаться по району целый день. Для таких выездов нужна вторая машина на бензине, а если у семьи есть возможность иметь бензиновую машину и еще и электричку прикупили, то это уже явно имеют место быть запросы выше среднего и советы бесполезны потому что "у богатых свои причуды".
А разве возможность зарядить батарейку (бак по сути залить) вдвое или даже больше дешевле не даёт нормальной экономии? Просто если на батарейке можно проехать километров триста, а зарядить её стоит сильно дешевле, чем бензина залить, то и ездить дешевле ведь.
А разве возможность зарядить батарейку (бак по сути залить) вдвое или даже больше дешевле не даёт нормальной экономии? Просто если на батарейке можно проехать километров триста, а зарядить её стоит сильно дешевле, чем бензина залить, то и ездить дешевле ведь.
а эту экономию "электричество дешевле" надо тщательно высчитать и каждый подсчет это сугубо индивидуальный случай. В расчеты стоит сравнивать со стоимостью эксплуатации аналогичного бензинового автомобиля и из этого стравнения исходить. В расчеты надо включать стоимость и доступность ремонта, технического обслуживания, запчастей, страховки, количество и дальность поездок. Важно знать возможность установки и саму стоимость зарядной станции с установкой. Иметь моральную готовность к ньюансам эксплуатации. Как например что делать если машина заряжалась, но почему-то не зарядилась, а надо срочно ехать, а заряда на двадцать км и если приехать туда куда надо заряда хватит, а вот "где после заряжаться и че делать" придется быстро и лихорадочно решать "прям щас" . Предварительно изучать маршрут "к друзьям на дачу" и планировать расход заряда исходя из количества пассажиров (их возраст, пол, вес), состояние дорожного покрытия (снег, грязь, лужи), особенности рельефа дороги(длинные спуски и подъемы), загруженность трассы (пробки или есть возможность низко лететь), учитывать температуру окружающей среды и держа в голове все эти данные подбирать себе место для зарядки. Иметь постоянный "План Б- где зарядиться" если запланированная зарядная станция почему-то не предоставляет возможность зарядится. В случае поездки всей семьей (жена, дети, теща) и планирования заряжания батарейки рядом с торговым центром надо точно понимать во что обойдется посещение этого торгового центра "ну там мы заодно детей покормим и что-нибудь посмотрим, все равно машина пол часа на зарядке" (тут вспоминается цена на бензин) . Постоянно менять свои планы в зависимости от количества оставшегося заряда, то есть планировать свою жизнь учитывая интересы "бля этой ебаной железке на колесах". Постоянно помнить, что батарейка со временем теряет емкость и когда придет момент, что машину пора продавать, потому как машина с зарядом проезда до 200 км не нужна, может оказаться что она тоже уже никому не нужна. Как это сравнить с аналогичной бензиновой машиной потому что цену бензиновой можно узнать сейчас и сколько она будет стоить лет через пять -семь, а сколько будет стоить электричка и будет ли она востребована на рынке? Резюмирую. Да, электричество дешевле, но есть ....... и в этот момент надо думать что важнее и во что обойдется это "дешевле".
29.02.2024, 09:31
Re: Брать PHEV или не стоит.
Линейный вид
