[Колпаков Константин]

Добрый день, Господа!
Все поменял!
Чуть терпения и фотоотчет выложу... С пояснениями и некими комментариями, фото и размерами подшипников...
Пока нет времени!

[A-i P-v]

нас интересует простой однорядный.
замаялся искать его - по номерам нигде не бьётся.
ближайший - 6010 (80х50х16) но его втулить придется, что не по феншую.
ищу дальше - тоже достал гул из варика.
был бы очень признателен A-i P-v, если он поделится своим поставщиком или просто вышлет мне этот подшипник за оплату Выслать не могу брал только себе, других нет. Вот у кого брал :thaiboxer@list.ru, Герман Кузмин.

[Герман27]

вот те самые шарики и последствия после них

[Колпаков Константин]

Ну что могу сказать, замена произошла. В моем случае УДАЧНО!
Пару слов о моем Любимце. 2007 года рождения и 140000 км пробег.
Вариант замены конечно же бюджетный, но по замене весьма не прост, в особенности если Вы вариатор ни разу не разбирали. Для замены требуется подъемник в обязательном порядке, разного рода инструмент и прямо скажу лучше делать это на базе сервиса.
Разобрать придется практически все навесное с левой стороны из под капота -аккумулятор, воздухозаборник, проводку и в конечном счете добраться до опоры мотора ну и конечно ее снять.
С низу, как и говорили наши Уважаемые Первопроходцы, снять всю защиту с левой стороны, шрус- будет мешать при снятии крышки варика. И мне пришлось снять еще нижнюю опору мотора вместе с балкой и опускать мотор при помощи гидроупора, а иначе крышка ни как не хотела сниматься...
Крышка снялась с трудом, но без особых сюрпризов - плотно сидят в ней подшипники - валы пришлось придерживать, чтобы не выезжали. А дальше гайка... на 55... не в каждом сервисе она есть, теперь у меня есть и найти не сразу удалось и стоит она как пол набора Барыги блин. Далее как говорил igorkaana метки на гайке и валу. А дальше еще интереснее - валы то свободно вращаются и прихвать то их нечем, чтобы гайку открутить, а момент то там ого-го, но придумали на то мы и Россияне.
ПОДШИПНИК... как говорили это гад он зудит. Повторяю маркировку B40-210UR. Выше в постах он есть. Размеры 80мм х 40 мм, ширина 16 мм открытый. Проверено!!! Самый дешевый нашел за 2700. В среднем цена 3000-3700 р. Обзвонил несколько контор по подбору подшипников таких нет или заказ 4-5 недель в цене где то1500 р. А у коробочников в наличии... Сколько хош, но по три... Хотя я особо в поиск не углублялся. Подшипник у меня снялся без проблем -съемником, напрессовка через оправку с легкими ударами медным молотком более ничего в голову не пришло.
Так перерыв... Завтра продолжу. И не много фоток

[igorkaanna]

Ай молодца!!! В нашем полку прибыло! А как интересно то было, скажи...

[m724]

закрытый подшипник был заменен на открытый ?

[Колпаков Константин]

Сообщение от m724

закрытый подшипник был заменен на открытый ?

Совершенно верно. Сфоткаю закрытый который стоял и тоже выложу. Но чуть позже. Занят чуток.
С уважением!

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от igorkaanna

Ай молодца!!! В нашем полку прибыло! А как интересно то было, скажи...

Ага! Итересно и чутка ссыкливо... от незвестности исхода... а вообщем все супер!

[MvDKeM]

Ну что же, ждем ответы на вопросы: как вы открутили гайку на 55 и где купили данный подшипник?

[Герман27]

советую не изощряться с гайкой на 55 ( а то видел случаи, когда ее откручивали зубилом с молотком), а подъехать на любое СТО где есть пневмогайковерт, вам открутят эту гайку в 3 секунды, даже вал держать не нужно! единственное позаботьтесь заранее о головке на 55, ибо на большинстве СТО ее просто не будет!
ps своими силами ее можно открутить если снять заднюю крышку конусов (конуса останутся в коробке), поставить рычаг селектора в Паркинг, вал заблокируется и тогда можно спокойно открутить гайку на 55!

[Колпаков Константин]

Приветствую всех!
Честно скажу вся эта процедура была чистой воды авантюрой...
Спасибо Герману 27, вот его бы совет да чуть пораньше... Времени бы сэкономил. Только есть в этой головке маленькая закавыка. Головка на 55 обычно (как выяснилось) имеет присоединительный квадрат на 3/4", а гайковерты в сервисах как правило на 1/2" - оно мелочь вроде, но в условиях разобранной коробки и занятого подъемника в сервисе, да и еще искать головку на 55 да 1/2" квадратом - короче момент этот тонкий и ему нужно уделить внимание. Короче Вы поняли, что гайковерт с головкой то не сросся , но был вполне приличный вороток.
По поводу фиксации валов. Опять же за собственной неопытностью разборка началась на нейтралке. Въехал на подъемник, на нейтралку, заглушил машину, чтоб машина туда сюда каталась - а на какую передачу коробку ставить - Бывалые не писАли, отсюда видать и косяк с вращением валов. Кстати, последующий перевод селектора в паркинг ничего по сути не изменил, валы так же остались в свободном вращении.
Кстати, Уважаемый Герман 27, а Вы не подскажите, а что это за устройство остается в крышке - похож на храповичный фиксатор?
Долго думали как зафиксировать валы Моя идея была в следующем: есть там датчик, установленный спереди коробки и как раз таким образом, что бы считывать (по моему мнению) момент с этого ведущего вала. А на на шкиву отфрезерованы пазы, аккурат такие, что если Вы снимете этот датчик и в отверстие установите какой либо фиксатор подобранный по диаметру отверстия и размеру паза в шкиве - то вал с места не тронется - откручиваем гайку!
Повторюсь. Все делал на базе сервиса. И то громко сказано - делал, я был в помошниках у мастера с золотыми руками, но со своим багажом знаний - спасибо однофорумчане. Теперь этот мастер может провести эту процедуру без проблем (если кого интересует тук-тук в личку). Обкатали тонкие моменты на мне. Есть правда еще тонкость которая заставила дважды снимать и одевать крышку, но чуть позже. Работа..........
Сегодня пятый день - не зудит.
С уважением!

[Герман27]

Сообщение от Колпаков Константин

Головка на 55 обычно (как выяснилось) имеет присоединительный квадрат на 3/4", а гайковерты в сервисах как правило на 1/2" - оно мелочь вроде, но в условиях разобранной коробки и занятого подъемника в сервисе, да и еще искать головку на 55 да 1/2" квадратом - короче момент этот тонкий и ему нужно уделить внимание. Короче Вы поняли, что гайковерт с головкой то не сросся , но был вполне приличный вороток.

все головки размеров больше 32 идут под квадрат 3/4, в магазинах по продаже инструмента есть переходники с 3/4 на 1/2. так что берите сразу головку на 55 и переходник 3/4 на 1/2, ибо в 95% случаях в сервисе пневмогайковерт на 1/2, на грузовых сервисах уже используют квадраты на 3/4 и 1

Сообщение от Колпаков Константин

Кстати, последующий перевод селектора в паркинг ничего по сути не изменил, валы так же остались в свободном вращении.

это вероятнее всего потому, что вы отсоединили тросик от коробки передач при вывешивании коробки, а после в салоне поставили на P, но тросик то уже не связан с коробкой, потому на коробке режим P не был выбран. нужно было просто повернуть рычажок на самой коробке, тогда включился бы режим P и конуса заблокировались

Сообщение от Колпаков Константин

Кстати, Уважаемый Герман 27, а Вы не подскажите, а что это за устройство остается в крышке - похож на храповичный фиксатор?
С уважением!

скорее всего речь идет о лапке степ-мотора, которыйт регулирует давления в первичном шкиве

[Колпаков Константин]

[

это вероятнее всего потому, что вы отсоединили тросик от коробки передач при вывешивании коробки, а после в салоне поставили на P, но тросик то уже не связан с коробкой, потому на коробке режим P не был выбран. нужно было просто повернуть рычажок на самой коробке, тогда включился бы режим P и конуса заблокировались
[/QUOTE]

Да в том то и дело, что тросик то я не отсоединял. Заглушил машину на нейтралке, разобрали, когда понял, что валы проворачиваются, перевели рычаг на паркинг - валы все равно проворачиваются. Фиг его знает...

[sansanichss]

Сообщение от Герман27

все головки размеров больше 32 идут под квадрат 3/4, в магазинах по продаже инструмента есть переходники с 3/4 на 1/2. так что берите сразу головку на 55 и переходник 3/4 на 1/2, ибо в 95% случаях в сервисе пневмогайковерт на 1/2, на грузовых сервисах уже используют квадраты на 3/4 и 1

А головка на 55 для пневмогайковерта нужна ударная или можно и обычную?

[Герман27]

Сообщение от sansanichss

А головка на 55 для пневмогайковерта нужна ударная или можно и обычную?

обычной с лихвой хватит

[WarGamer]

Всем привет. А у меня появилась следующая проблема. На хорошо прогретой коробке (110 км по трассе) При переключении из R в D, появился приличный "пинок". При переключении с D на R, все гладко и мягко. Пробег 30000. Масло, фильтра и сброс счетчика диградации были в 28000. Радиатор CVT имеется. Короче не знаю на, что грешить((( Поеду в субботу к диагностам, а потом с их диагнозом к диллеру. Надеюсь, что это подушка ДВС . Весной был очень сильный удар по подвеске, уходил от ДТП и вылетел на бардюр, подрамник сдвинулся на 2мм и сход-развал ушел на 25 градусов.