[WarGamer]

@Greendizer, На XL-ях. Про 4B11 посмотрите на его канале.

[Greendizer]

@WarGamer,
Алексей, на 3.0 XLях не было ЕГР в России. До 10го шли машины с variable air intake коллектором и без ЕГР, После рестайлинга 10го трешек не было. Так о какой проблеме вас предупреждали?
Про 4B11. Задиры на этих моторах могут случится, как и любых других. Но установить причину этого задира не всегда просто. Почему именно кат? Почему не зола?

[WarGamer]

@Greendizer, После рестайлинга 10-го трешки были. И продовались они со второй половины 2011-го по вторую половину 2012-го. Вот на этих машинах проблемы были.

[Greendizer]

Так какого рода проблемы? Задиры (какой природы)? Низкая эффективность катов?

[Greendizer]

@WarGamer,

Алексей, тема катов (падения их эффективности, разрушения и тд) широко представлена на форуме. Но вопросов о состоянии ЦПГ при этом что-то не видно. Даже тема про "стучат шестицилиндровые после 100 ткм" как-то обошлась без задиров.
Но с этим лучше, наверное, в соответствующие ветки. А здесь про EGR. Если не сложно, хотелось бы увидеть фото вашего коллектора

Сообщение от WarGamer

Подача из EGR во впуск происходит далеко после дросселя. Непосредственно во впускной коллектор у 6-го горшка

Такую уникальную железку стоит посмотреть)

[WarGamer]

@Greendizer, У меня точно такой же коллектор, как и у вас.

[Greendizer]

@WarGamer,
Алексей, как это не удивительно, но... Нет. У меня стоит коллектор как на фото. А тот который показывал раньше как раз был снят)
И текущая конфигурация позволяет решить сразу несколько задач: обеспечить нормальную тягу в зоне малых/средних оборотов, улучшить продувку на высоких и нормализовать работу системы ЕГР (исключить загрязнение дросселя, обеспечить равномерное дозирование газов по цилиндрам). Хотя связанные с ЕГР моменты нее были целью этой операции, это просто приятный бонус.