я видел такое на машине, только там типа хомуты были один к одному. смысла не вижу. Да, шланг раздувает когда буст выходит на пики и это заметно визуально, но пульсации нет по давлению. и помиму отвратительного вида под капотом ты ни чего не получишь!
Это из разряда того, что Я где-то в инете читал "альтернатива армированным тормозным шлангам"
Там чел весь тормозной шланг пластиковыми зажимами "опоясал"
как ты убершься из-за хомутов на патрубке интеркулера?
та цена, которая кармически у всего своя сильно отличается от той, которую вешают продаваны тюни некоторые.
настраивая машину , Недзука Садаши одним из первых сказал заменить родной патрубок на марке (тупо не успели по времени это сделать) 1) не надёжно 2) откаты по бусту
как ты убершься из-за хомутов на патрубке интеркулера?
та цена, которая кармически у всего своя сильно отличается от той, которую вешают продаваны тюни некоторые.
Я имею ввиду тормозные шланги.
Ну а рыбку бесплатно съесть не удастся - это проверено.
Вопрос цены - вопрос времени. Всегда можно найти "альтернативного" поставщика.
Не обязательно идти в "компанию, название которой произносить нельзя"...
да нормальные патрубки на сток кулер ставить-мёртвому припарки.
если чё то и колхозить, то, ИМХО, на тему фронтальника.
а что есть разница как себя ведёт воздух(давление) в патрубках не штатного интеркулера и штатного ? или от место его расположения . что на штатном у тебя его раздуёт, что на фронтальном или не фронтальном (вообщем в этом плане не пренципеально) интеркулере какогонибудь бренда у тебя его раздуёт. а какие минусы этого я писал выше .
пля, горизонтальный обдувается херово...
кпд маленькое у него
чё больше пропустит?
ноздря
или дыра в бампере?
---------- Добавлено в 01:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:22 ----------
по возрастанию кпд:
1. горизонтальный с резиновыми пайпами
2. горизонтальный с алюминиевыми пайпами
3. фронтальный с резиновыми пайпами
4. фронтальный с алюминиевыми пайпами
пля, горизонтальный обдувается херово...
кпд маленькое у него
чё больше пропустит?
ноздря
или дыра в бампере?
---------- Добавлено в 01:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:22 ----------
по возрастанию кпд:
1. горизонтальный с резиновыми пайпами
2. горизонтальный с алюминиевыми пайпами
3. фронтальный с резиновыми пайпами
4. фронтальный с алюминиевыми пайпами
нет так в чём разница одного и того же патрубка присоеденнёного к фронтальному или горезонтальному кулеру ?! думаю автор темы создавая эту тему хотел узнать для чего штатный патрубок укрепляют хомутами , а не где и у какого интерркулера лучше кпд .
нет так в чём разница одного и того же патрубка присоеденнёного к фронтальному или горезонтальному кулеру ?! думаю автор темы создавая эту тему хотел узнать для чего штатный патрубок укрепляют хомутами , а не где и у какого интерркулера лучше кпд .
Для чего штатный патрубок укрепляют хомутами мне прекрасно понятно - сам газовал под капотом, держа руку на патрубке, раздуваются они прилично, даже на Р. И результат такого тюнинга мне тоже примерно ясен - более резкий пинок, вопрос только в том стоит ли овчинка выделки? А конкретнее я хотел узнать, кто может описать результат, потому тема так и называется. По поводу колхоза - лично для меня важнее результат, чем внешний вид и крутое названее, естественно с оговоркой на надежность и безопасность. В данном случае никакой угрозы для надежности и безопасности не вижу, поэтому почему нет, если это даст положительный результат. Хотя опять же в зависимости от качества результата можно задуматься и о переходе на не резиновые пайпинги. Тут тоже интересно, кто менял пайпинги на сток кулере и стоит ли оно того?
А конкретнее я хотел узнать, кто может описать результат, потому тема так и называется.
думаю не найдёш ты таких людей ни на этом форуме не на других. кто бы снимал данные разггона, мощности авто и т.д до и после замены лиш сток патрубка .