[Андрей Владимирович]

Сообщение от andrettyy

....
У меня так, но было недавно до 98 поднималась слил зал жижу 5 литров стало до 80 градусов, а как было в начале до 75 я не мечтаю уже. Стоит термостат в ручную вставил ещё
....

И это при наличии радиатора вариатора? (я про 98 градусов)

[iwan]

Сообщение от Андрей Владимирович

Особенно в Адлере)))

Пардонте, не могу город сменить. Машина в Адлере прожила пару месяцев, всё остальное время Москва.

[Gencha]

Всем привет. Померял пирометром на прогретом движке температуру тосола.Вход в радиатор(верхний патрубок) 81градус, выход(нижний патрубок) 70 градусов. Вход и выход с теплообменника вариатора аналогично. СТV показывает температуру двигателя 86 -89 градусов. Убрал термоклапан на линии выхода с вариатора. Изменений не ощутил.Надо втыкать насос, без увеличения расхода температуру вариатора не посадить)).

[Yuriy_SPb]

Сообщение от Gencha

СТV показывает температуру двигателя 86 -89 градусов

Температуру двигателя или коробки?

[Gencha]

Сообщение от Yuriy_SPb

Температуру двигателя или коробки?

Двигателя. Вариатор греется в процессе движения до 95-97 градусов.

[Yuriy_SPb]

Сообщение от Gencha

Двигателя.

Какая-то каша у Вас: причем здесь тогда CVT?

[chundga]

Сообщение от rus261

Вобщем сегодня потестить не удалось, у нас весь тольятти затопило, много машин с гидроударами, плавали где придется.

Ну как, испытания прошли?

[Gencha]

Сообщение от Yuriy_SPb

Какая-то каша у Вас: причем здесь тогда CVT?

Я имел в виду программу CVTz50))

[v888v]

Сообщение от Gencha

Померял пирометром на прогретом движке температуру тосола.Вход в радиатор(верхний патрубок) 81градус, выход(нижний патрубок) 70 градусов.

70 градусов с низа радиатора ОЖ. Разница 10 градусов (всего) с верхней?
У меня не было чем измерить разницу температур. Ориентировочно считал около 20 градусов, вряд ли больше.
_____________________

теплопроводность
λ, Вт/(м·град)
0,026 - воздух
0,599 - вода


Идея была мне понятна, рассчитана на отвод тепла большим потоком протекающей ОЖ, нежели сток (где только самотек). Не знаю как оно эффективно. Тут только пробовать на практике. Охладить масло водой ОЖ, при температуре самой ОЖ под 90??? Разумеется это лучше самотека на стоке (хотя на самом деле сток не самотек а та же конвекция (перенос тепла), только возможно меньшим потоком). Остается вопрос - величина эффекта от такой переделки? Кстати второй вопрос - дополнительная помпа, это дополнительные соединения, и дополнительная возможность течи ОЖ через них. Цена переделки увеличивается риском для ДВС.?

Ну вот и ждем результат)))

Так ..
удельная теплоемкость кДж/(кг·град)
воды 4.2
нефтяные масла и жидкости 1.7-2.0
воздух 1.00

вода выигрывает?
Но вопрос какая температура из радиатора ДВС с низа поступает, нужен для понимания возможностей. Пусть с холодной части радиатора ДВС поступает 70 градусов. 90-70=20. Разница 20 гр например помогла в какой то поездке. Пусть это предел обмена тепла. Тогда и 90 градусов при штатной схеме циркулирования должен иметь сопоставимый предел? Но вариатор же греется и выше 110, особенно без своего радиатора? Значит и с такой переделкой будет нагреваться..

Еще.
Сама ОЖ охлаждается воздухом через радиатор ДВС, принудительная конвекция вентилятором, или в движении.
Масло CVT охлаждается воздухом через свой радиатор.
То есть по факту охлаждение конструктивно от воздуха в обоих случаях.

Можно например заменить радиатор для CVT, подобрав с большей площадью. Разница будет только в отсутствии вентилятора, что скажется на нагреве только в пробках, а не в движении. (В данной теме же и рассматривается случай нагрева при скоростях). Замена же радиатора CVT на радиатор с большей площадью не затрагивает другие соединения. Не переделка а замена.

Тут больше вопрос как часто давить на тапку, резко и активно, с пятью пассажирами например, вот и нагрев ..

[rus261]

Вобщем испытал кпп, ездил в казань, гдето 350км в одну сторону, температура варика не поднялась выше 55градусов, валил гдето 140км.ч, так что работает система, при желании можно отключить насос или сделать это через реле через датчик температуры, это для тех кто думает что зимой кпп замерзнет.

[mac-mac]

Сообщение от rus261

температура варика не поднялась выше 55градусов, валил гдето 140км.ч,

то есть убивали вариатор недогревом до рабочей температуры?

[rus261]

Сообщение от mac-mac

то есть убивали вариатор недогревом до рабочей температуры?

Это каким таким таким волшебным образом?

[mac-mac]

у вас какой вариатор?
у J11 рабочая температура от 80 до 110.
J16 - 70-90

[rus261]

Синтетике наоборот лучше, если бы была полусинь тогда да, нужна температура повыше.

[chundga]

Сообщение от rus261

Вобщем испытал кпп, ездил в казань, гдето 350км в одну сторону, температура варика не поднялась выше 55градусов, валил гдето 140км.ч, так что работает система, при желании можно отключить насос или сделать это через реле через датчик температуры, это для тех кто думает что зимой кпп замерзнет.

Это как так-то, рабочая Т в системе охлаждения +- 90 градусов.

Как антифриз при такой т может охлаждать до 55градусов???