[фотограф]

Audi изготовила амортизатор вырабатывающий электричество
http://www.zr.ru/content/articles/84...xnologii-audi/
Настоящий прорыв – создание электромеханического качающегося амортизатора eROT. Это рычаг, один конец которого закреплен на подвижном элементе подвески, а второй присоединен к компактному генератору. Вертикальные перемещения колеса на неровностях дороги передаются на рычаг, и благодаря его колебаниям вырабатывается электричество. Классического амортизатора при этом нет вовсе! Инженеры говорят, что разницу в ощущениях по сравнению с обычной адаптивной подвеской почувствовать невозможно.
Мне не показали ни опытный образец, ни даже чертежи – секрет! Но верю на слово немцам, которые утверждают, что eROT компактнее обычного амортизатора (компоновщики это оценят) и позволяет реализовать адаптивную подвеску, поскольку можно изменять степень сопротивления рычага. Система способна выдавать от 3 Вт на идеальном асфальте до 613 Вт на проселке. На ровных дорогах Германии получится в среднем 150 Вт. Поступившая в систему автомобиля «халявная» энергия снижает нагрузку на двигатель и, как следствие, уровень вредных выбросов. Инженеры говорят о сокращении CO₂ в выхлопе на 3 г/км.
Отличная идея! И почему до этого не додумались у нас, в стране вечно разбитых дорог?

[RSOUT]

Реально это наш амор !! Только проживет он 100 км и на замену.

[фотограф]

В Японии разработали литиево-ионные батареи, заряжаемые в 100 раз быстрее существующих

4 апреля, 14:57

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/nauka/3174781

Японская корпорация Kaneka совместно с Техническим университетом Айти разработали уникальную литиево-ионную батарею, главная особенность которой - сверхбыстрая скорость подзарядки.

Как сообщили в компании, новинка позволяет восполнить энергетический баланс в 100 раз быстрее существующих аналогов.
«При создании новейших литиево-ионных источников электропитания использовались карбоновые нанотрубки»
По словам разработчиков, эти батареи подходят для двигателей гибридных авто и электромобилей, различных электронных приспособлений, включая карманные гаджеты и смартфоны. Впрочем, скорость подзарядки будет зависеть от ряда факторов, в частности, размеров подпитываемого оборудования, транспортного средства или технического устройства. Что касается мобильных телефонов, при использовании такой батареи вместо привычного нам аккумулятора на полную зарядку потребуется в 10 раз меньше времени, то есть она займет порядка 10 минут.

При создании новейших литиево-ионных источников электропитания использовались карбоновые нанотрубки. Как утверждают разработчики, батарея не изнашивается даже после 5 тыс. случаев полной подзарядки, скорость которой у батареи со временем не снижается.

Kaneka рассчитывает приступить к массовому производству и внедрению этого изобретения на рынке в ближайшие пять лет.

[Mircha]

Только почему-то невыгодно это тем кто наверху)) поэтому ездим на бензине

[sundaero]

Сообщение от Mircha

Только почему-то невыгодно это тем кто наверху)) поэтому ездим на бензине

Ну что опять за детский сад начинается или троллинг. На бензине ездим (правда уже не все) потому что это самая экономически выгодная технологи, а не потому что кто-то там наверху такой плохой. Объективно технология электромобилей пока далека от того, чтобы вытеснить ДВС и даже с посторонней помощью (налоги на выбросы, дотации при покупке, привилегии в виде бесплатной парковки итд) не способна хоть как-то пошатнуть индустрию ДВС. Тем не менее есть позитивные сдвиги. Что называется, следим за развитием событий. Может уже на нашем веку что-нить заметное произойдёт.

По поводу новой батарейки: может она и заряжается в 100 раз быстрее, но нигде не указана ёмкость. Может у неё ёмкость в 10 раз ниже. Ионисторы вообще заряжаются за секунды и не подвержены деградации в принципе, но ёмкость у них в 20 раз меньше, чем у литий-ионных.

[фотограф]

Старое, но интересно.

Электромобиль nanoFlowcell Quantino, который почти не разряжается.
...суммарный запас хода nanoFlowcell Quantino составляет около 4700 километров...

http://motocarrello.ru/drugie-jelekt...-quantino.html

[sundaero]

Звучит достаточно правдоподобно и очень заманчиво. Если я правильно разобрался, то суть технологии - это "Потоковая батарейка" (flow battery, flow cell), но только с открытым контуром. Т.е. перезарядка (читай разделение ионов) осуществляетя не приложением разности потенциалов к электродам, разделённым специальной мембраной, а просто заливкой новых жидкостей - дёшего и сердито (если жидкости действительно дешёвые).

Теоретически всё шикарно, даже если как правильно написали в статье, четверть того, что утверждают разработчики, окажется верной.
Есть только огромная практическая проблема - инфраструктура. Сейчас и для электромобилей-то инфраструктура достаточно примитивная, хотя в европе сейчас проблем с этим уже практически нет. А вот для нового вида топлива, тем более двухкомпонентного потребуются отдельные заправки (ну или хотя бы колонки на существующих заправках), мощности по производству этого топлива, хранения и доставки... в общем геморра много. А если добавить ещё бюрократическую составляющую (себестоимость дизеля ведь тоже порядка 10 руб/литр, а остальное - налоги и сборы), то геморра с внедрением технологии будет ещё больше.

Тут действительно нужно, чтобы технология попала в толковые руки, кто сможет раскрутить её, как Маск в своё время Теслу.

[sundaero]

Ан нет. Судя по "информации в западной прессе", данный автомобиль - это фикция для развода потенциальных инвесторов. Контора, его производящая, кроме устных заявлений не смогла продемонстрировать ни реальный прототип автомобиля, ни хотя бы аккумулятор. Потоковых батареек, которые имели бы такую ёмкость в природе пока не существует.

Если кому интересно реальное состояние развития технологийй, то год назад вышла статья (http://advances.sciencemag.org/content/1/10/e1500886) в которой рассказывается о разработке гибридной LiFePO4 - TiO2 потоковой батареи, имеющей самую высокую на данный момент энергоёмкость.
Энергия в такой системе запасается по принципу, схожему с обычной литий-ионной батарейкой: в твёрдых материалах LiFePO4 и TiO2, хранящихся в виде пористых гранул в баках, разделённых мембраной. Ионы лития Li+ служат проводниками для ионного обмена через мембрану, как это происходит в потоковой батарейке.
В статье батарейка выдала ~0.168 кВтч/кг
Китайские учёные утверждают, что при достаточно высокой пористости материалов (в статье фигурирует цифра в 50%) и хорошей проводимости мембраны для ионов лития, теоретически достижимая энергоёмкость получается 0.5 кВтч на литр (~0.27 кВтч на кг). Для сравнения, у самых крутых литий-ионных батареек энергоёмкость ~0.26 кВтч на кг, у батарейки Пхева 0.099 кВтч на кг.
У разработки несколько существенных проблем:
- где найти мембрану, которая в реальных условиях сохраняет химическую стабильность к растворителю и обладает достаточной проводимостью для ионов лития?
- где найти хорошие медиаторы (выплняющие так же роль растворителя для Li+) - вещество, непосредственно участвующее в окислительно-восстановительных реакциях, лежащих в основе потоковых батарей

Ещё существует одно важное ограничение, ставящее крест на применении потоковых батарей в автомобилестроении в ближайшем будущем:
из-за того, что ионам лития приходится в прямом смысле слова протискиваться через мембрану, внутреннее сопротивление батарейки зависит от площади мембраны и очень велико. Это сильно ограничивает ток: ~0.05-0.0875 мА на каждый квадратный сантиметр мембраны при среднем напряжении 1.25 В. Если проводить аналогии с литий-ионными элементам, то для одного элемента 2х2х7 см (вес 50 г, ёмкость 13.6 Втч) с мембраной площадью, допустим ~14 см2 (одна перегородка разделяющая элемент пополам), ток будет максимум 1.225 мА !!!
Для батареи 300 В, ёмкостью 100 кВтч и весом 270 кг, состоящей из таких элементов, по грубым прикидкам имеем: 300/1.25 = 240 элементов должны быть соединены последовательно. Их общая ёмкость 3.266 кВтч, соответственно всего 30 элементов будут соединены параллельно, выдавая суммарный ток ... 36.75 мА !
Мощность батареи получается 11 Вт - хватит только чтобы запитать лампочку подсветки салона. Зато питать она её будет ооочень долго - чуть больше года.
Даже если предположить, что мембрана очень крутая и даёт ток в 10 раз больше (в силу большей площади и лучшей проводимости), то всё равно максимальная мощность всей батареи не дотянет даже до киловата. Вообще, из других источников мощность потоковых батарей сейчас примерно в 10000 (десять тысяч!) раз ниже литий-ионных.

Авторы статьи говорят, что сейчас пробуют решить эту проблему, чтобы поднять силу тока до практического уровня. Посмотрим, получится ли у них что-либо.

[Serg-KHV]

Новый аккумулятор Toshiba решит одну из главных проблем электрокаров
http://4pda.ru/2017/10/04/347154/

[фотограф]

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА MITSUBISHI E-EVOLUTION

http://www.mitsubishi-motors.ru/news...e-evolution_0/

Правда, это всего-лишь концепт, но интересно.

[фотограф]

Вот и открылся Токийский мотор-шоу 2017

Есть очень интересные модели:
Мне понравился Mitsubishi e-Evolution интересна его приборная панель
ссылки не работают поищите сами