[Dramwer]

Сообщение от Кащей

вопрос вдогонку-где ЕГР находится под капотом?
Под заслонкой. От него идет короткая трубка в дроссель. Я снимал и егр, и трубу на которой от стоит. Она и была самая засранная.

Добавлено через 2 минуты
Извиняюсь за оффтоп:У вас уже комары? у нас только зелень пошла))) комаров пока нет)))

Комары мутанты. Летают вообще без шумно.....

Добавлено через 7 минут
Ок.
Колечки резиновые (o-ring) - MD 614880 (нужно 4 штуки, по одной на каждую форсунку).
Пластиковое кольцо - MD 341975 (так же 4 штуки)
Кольцо-прокладка- MD 343163 (так же 4 штуки)
Шайба форсунки - MR 420339 (4 штуки). С ним надо внимательно, так как ставить его надо строго по схеме.
Вообще, весь необходимый комплект можно купить сразу - 1000A109. В нем есть все, кроме фильтриков (MD 619962 надо 5 штучек, 4 на форсунки и один на ТНДВ).
Резинки, которые в топливопроводе я не менял.
Прокладки впускного коллектора, ЕГР и все остальные, которые металлические я тоже оставил старые.

[decoder80]

Друзья промылся и я с со снятием впускного коллектора и заменой фильтриков. Промывал подключением баллончика с карб клинером через трубочку к форсунке и замыкая провода. НО давления баллончика как я понял не хватает, чтобы сделать качественный распыл топлива для того, чтобы можно было бы его толком оценить.
Итог - я наконец то понял как работает GDI!!!
Описываю, как было раньше. При наборе скорости независимо от того горит лампочка или нет, набор скорости ровный, отключение \ подключение GDI не было заметно. Сейчас при работе GDI - разгон достаточный для того чтобы плавно набирать скорость, при более сильном педалировании, при затухании лампочки GDI без смены передачи чувствуется что двигатель становится более преемистым и разгон становится более интенсивным - что - то типа аналога VTEK только реализованный через форсунки(прошу не пинать почему -то такая аналогия пришла в голову)) )
На 4 передаче теперь чтобы ускориться нет необходимости ждать переключения на пониженную, и на 4 можно достаточно энергично разгоняться. Да и к тому же расход упал. Теперь в 12,5 литров укладываюсь. Что для меня очень приятная неожиданность, учитывая что трек ведовый и 2,4 GDI. Кстати и рычать машинка перестала, теперь двигателя вообще не слышно даже на максимальных оборотах небольшое жужжание и все все. Кстати вибрации тоже ушли на холостых. В общем сплошные ништяки. В принципе всем советую. На скорости 100-110 - обороты 2700 при этом горит режим GDI - и мощей хватает поддерживать скорость - думаю что расход будет по трассе очень небольшим в таком режиме.
А предпосылками было то что помер бензонасос - поменяли - следом грязь из трубочек при замене бензонансоса забила фильтрик перед ТНВД, поменяли - следом таже грязь забила фильтрики в форсунках, пока ее отовсюду не достанешь не заработает нормально. Теперь все везде чисто.

Ну и для себя я понял, что принцип работы GDI реализуется только через форсунки. Если они забиты - никакого GDI у Вас нет, обычный двиг с забитыми форсунками и к тому же прожорливый!
Чистка форсунок на GDI - это нужно делать часто и постоянно. Без этого одни расстройства.

[Rust17]

Сообщение от Dramwer

Колечки резиновые (o-ring) - MD 614880 (нужно 4 штуки, по одной на каждую форсунку).
Пластиковое кольцо - MD 341975 (так же 4 штуки)
Кольцо-прокладка- MD 343163 (так же 4 штуки)
Шайба форсунки - MR 420339 (4 штуки).

Маким, все это обязательно менять?

[Dramwer]

Сообщение от Rust17

Маким, все это обязательно менять?

Обязательно! В рампе высокое давление.
И когда будешь ставить форсунки, чуток смажь машинным маслом резиновые колечки, иначе они могут с перекосом встать.

[Rust17]

Ок!

[skazi_men]

после чистки со снятием поменял Шайба форсунки - MR 420339 4 штуки .

[Rust17]

Сообщение от skazi_men

после чистки со снятием поменял Шайба форсунки - MR 420339 4 штуки .

А все остальное старое оставил?