[Odin]

+1 !

[tarroman]

даёшь BRABUS или AMG!!!

[zlexx]

Большие дроссели, форсунки-это развод для лохов.Про красивые прямоточные глушители (пердуны) из нержавейки вообще молчу...
Автомобиль изночально задушен нормами Евро.
Так, что там есть , что и куда крутить в прошивке блока ЭБУ. При чем ударение делают не на волшебные максимальные лошадиные силы, которыми на самом деле никто не пользуется, а на крутящем моменте.
Другое дело, для этого нужны соответствующие инструменты, программы,исходники, карты калибровок и т.д.
Ну и конечно же вменяемый калибровщик, а вот с этим у нас, несмотря на рекламу об услуге чип-тюнинга, как говориться:беда.

[Volonter]

1)если вы удалите катализатор,замените его прямой трассой,поставите свободный выпуск,и поставить хороший впуск с индукционным наддувом с перепрограммированием ЭБУ вам может и даст 20 л.с.
2)автомат тюниться уже давно.Вы в курсе,что на всех западных дрэгстерах давно стоят автоматы?Автомат можно усилить,но стоит хороших денег такая работа.
3)Турбинку...хехе))1.2 бара давления на атмо будет убийственной для двигателя.Вам нужна будет кованная поршневая под сниженную степень сжатия-это раз;вся поршневая группа нужна в ковке-это два;поскольку блок не является турбовым,то все эти штуки нужно будет делать на заказ-это три;Самое главное-выпускной коллектор делается НА ЗАКАЗ!Выпускных коллекторов на V6-очень мало.Пример:есть замечательная машина-Nissan Fairlady 300ZX-3литра твинтурбо.Редко кто её раскачивал более 400-500 л.с. потому что не могут найти коллектор под новые турбины,они как раритеты дороги и их трудно найти.
З.Ы. Мужики дерзайте,но....это только начало рассказа о затратах.Вам примерный ценник прикинуть без работ?))

[GSM]

Прочтите ТУТ:
https://www.out-club.ru/board/showpo...0&postcount=14

Если все точно, то на эмиратском ауте двигатель V6 равивает 235 л.с. Не думаю, что двигатели отличаются - все настраивается в ЭБУ.

Если уж хотите реально что то делать, то сначала выясните как штатно перепрошить ЭБУ на Евро 2. (+ 8 % мощности нахаляву)

[Джон]

Сообщение от GSM

Прочтите ТУТ:
https://www.out-club.ru/board/showpo...0&postcount=14

Если все точно, то на эмиратском ауте двигатель V6 равивает 235 л.с. Не думаю, что двигатели отличаются - все настраивается в ЭБУ.

Если уж хотите реально что то делать, то сначала выясните как штатно перепрошить ЭБУ на Евро 2. (+ 8 % мощности нахаляву)

Из указанного можно сделать один вывод - у Мицу официально есть версия под Евро-2, которой прошивается Аут в иных странах (Эмираты, например).
Но вопрос - а как быть зимой?!? (там иной климат) Как он себя поведет при -25, а при -35 (а такое в Москве бывало, а уж про Север - тем более).

Не, я лично может и прошил бы, 15л.с. не лишние, но нужно понимать минусы этого действия. Если только ресурс сожрет тысяч на 100, да и пусть, тут движок все равно пройдет более 500.000 км.
В вот если проблемы зимой - тогда игра свеч не стоит.

Нужно собирать инфу.

[Sanek]

Сообщение от Volonter

1)если вы удалите катализатор,замените его прямой трассой,поставите свободный выпуск,и поставить хороший впуск с индукционным наддувом с перепрограммированием ЭБУ вам может и даст 20 л.с.
2)автомат тюниться уже давно.Вы в курсе,что на всех западных дрэгстерах давно стоят автоматы?Автомат можно усилить,но стоит хороших денег такая работа.
3)Турбинку...хехе))1.2 бара давления на атмо будет убийственной для двигателя.Вам нужна будет кованная поршневая под сниженную степень сжатия-это раз;вся поршневая группа нужна в ковке-это два;поскольку блок не является турбовым,то все эти штуки нужно будет делать на заказ-это три;Самое главное-выпускной коллектор делается НА ЗАКАЗ!Выпускных коллекторов на V6-очень мало.Пример:есть замечательная машина-Nissan Fairlady 300ZX-3литра твинтурбо.Редко кто её раскачивал более 400-500 л.с. потому что не могут найти коллектор под новые турбины,они как раритеты дороги и их трудно найти.
З.Ы. Мужики дерзайте,но....это только начало рассказа о затратах.Вам примерный ценник прикинуть без работ?))

первый толковый ответ в этой теме
только по второму пунктику я бы все же не стал сравнивать драговый автомат (трехступку) и обычный. драговый стоит дороже самого xl все-таки
а вообще- тема бред полнейший. раскачивать атмо до турбы- удел тазов, да и то все через Ж...

[Volonter]

Сообщение от Sanek

первый толковый ответ в этой теме
только по второму пунктику я бы все же не стал сравнивать драговый автомат (трехступку) и обычный. драговый стоит дороже самого xl все-таки
а вообще- тема бред полнейший. раскачивать атмо до турбы- удел тазов, да и то все через Ж...

драговый автомат стоит не так дорого.Про прокачку автоматов обратитесь к HARVESTу на дроме в ГТ-форуме-он вам расскажет,как сделать из обычного автомата на 220л.с. автомат на 700л.с.Кажется у него был(или есть) автоматный соарер на 700 л.с.Атмо до турбы раскачивают,а вот уж зачем-это вопрос вкуса.

[zlexx]

Если уж хотите реально что то делать, то сначала выясните как штатно перепрошить ЭБУ на Евро 2. (+ 8 % мощности нахаляву)

Тогда уж сразу до Россия-83. Приход еще круче получится.

[Себастьян]

не мешайте машине работать. Изверги.

[Sим]

Спасибо парни Повеселили от души

[Sим]

Это вороги умыкнули идею супернанотехнологического упорядывачеля молекул в топливе АСK

[APal]

Кто занимался реальным тюнингом, а не прикидками?
Результаты и цены в студию, plz!

[JAOS]

Находил информацию про ECU производства Ralli-art мощность + 20 лошадей. Ползал по их сайту но без знаний японского языка это чистой воды гемор.

[Zodchiy]

Интересовался в Спортеке насчёт установки турбины на 3.0.
Ответ: лучше поставить компрессор, и за 7000$ будет вам 350 кобылок.