[45ACP]

Да в том, то и дело, что как минимум 13 в всегда должно быть напряжение, замерял уже и Torque и вольтметром в прикуриватель и мультиметром. И просадка наблюдается после часа езды по городу в +18 примерно, т.е. когда моторный отсек хорошо прогреется. Купил новый аккум по рекомендации официалов (хотя зря конечно, он был в отличном состоянии). Теперь заменили генератор по гарантии. До замены генератора вообще на ходу, на горячую пропадала зарядка, 11,8-12,2 В независимо от оборотов, ошибки вылезали, потом снова напряжение в норму приходило. Сейчас такого нет, просаживается "лишь" до 12,8 В, (секунд на 30 без потребителей, потом становится 13-13,2 В ) что по сути- приостановка зарядки. Буду дальше смотреть, официалы подкованы откровенно слабо, лишь агрегатную замену предлагать могут.

[RKA]

Сообщение от 45ACP

..И просадка наблюдается после часа езды по городу в +18 примерно, т.е. когда моторный отсек хорошо прогреется....
До замены генератора вообще на ходу, на горячую пропадала зарядка, 11,8-12,2 В независимо от оборотов, ошибки вылезали, потом снова напряжение в норму приходило. Сейчас такого нет, просаживается "лишь" до 12,8 В, (секунд на 30 без потребителей, потом становится ...).

Все верно, если было 11,8-12,2В на работающем двигателе,это вы ехали на аккумуляторе, генератор не работал - замена его по любому. Если сначала все норм, а потом просадка напряжения, то причину надо искать либо в генераторе(хотя если уже меняли, не должно), перегрев при 18гр не должен быть, либо в потребителе(фары, кондей и т.д.). ДТП было у авто? Если да, надо всю проводку смотреть на к.з. ...

[МиНиН]

Фото 1 и 5 - потребители выключены.
Фото 2,3,4 - потребители включены.
Фото 3 - подключается муфта компрессора кондиционера, напряжение просаживается.

[45ACP]

Спасибо большое, это то, что и хотел узнать. Буду искать, что просаживает на горячую, получается, что у меня по сравнению с нормой почти 1 вольт теряется на холостых без нагрузки 13,0 В.

[RKA]

Сообщение от 45ACP

Спасибо большое, это то, что и хотел узнать. Буду искать, что просаживает на горячую, получается, что у меня по сравнению с нормой почти 1 вольт теряется на холостых без нагрузки 13,0 В.

Не факт. Если аккумулятор полностью заряжен и потребители выключены, то вполне может быть 13-13,2В на холостых Это норма. Не понятно, что происходит у вас через час езды, если это временные просадки 20-30сек. то включение компрессора кондея, или ближний свет включился, т.е. мощный потребитель - это тоже нормально. Если без причины просадки и на длительное время(несколько минут), то уже мозги электронного блока надо смотреть. Короче, без диагностики никак .

[45ACP]

Аккум,-да заряжен полностью, допускаю, что регулятор ограничивает ток зарядки при этом. Беспокоит просадка ниже 12,8 при всех включенных потребителях на хх, с прогретым мотором и при этом напряжение больше не поднимается, буду искать далее. Аккум и генератор можно вычеркивать, аккум новый и заряжен, генератор новый. Ошибок в памяти нет. Я так понял у нас генератором управляет ECU и регулятор напряжения, пока еще раз проводку проверю.

[МиНиН]

@45ACP, не совсем понятно, для чего включать все потребители на прогретом двигателе и хх. Я по вашей просьбе включил все потребители, подогревы и стекла и сидений, естественно будет просадка. Но для чего это включать летом. Кстати, с каким немцем сравниваете

[chundga]

@45ACP, эту тему читали?

[RKA]

Сообщение от chundga

@45ACP, эту тему читали?

О как! Я эту тему тоже не читал Т.к. не было такой проблемы. А тут перегрев разьема генератора от тепла выпускного коллектора!!! Офигеть, пахнет конструктивным просчетом!!! Да уж, во дела...

[45ACP]

Все потребители включал, после снятия клемм при замене аккума, для "обучения" дроссельной заслонки, есть процедура- 10 мин холостые без нагрузки, 10 мин холостые с максимальной нагрузкой. Таким образом и заметил, что на холостом нагрузку не тянет. Для сравнения - XL прошлый при "обучении" никогда ниже 13 в под нагрузкой не выдавал. Сравниваю с ауди а4, 2,0 турбо, но там аккум в багажнике, в прохладе относительной и возможно управление генератором реализованно по-другому, там вообще ниже 14,2 не проседает при полностью заряженном аккуме на холостых, а при движении вообще 14,5 постоянно...

[RKA]

Сообщение от 45ACP

Сравниваю с ауди а4, 2,0 турбо, но там аккум в багажнике, в прохладе относительной и возможно управление генератором реализованно по-другому, там вообще ниже 14,2 не проседает при полностью заряженном аккуме на холостых, а при движении вообще 14,5 постоянно...

Так у "немцев" все по другому Там, как правило, гелиевые аккумуляторы, зарядка по другому реализована.Но и если аккумулятор до 12В разрядиться - беда, хрен их заведешь. А на А3 все по старинке, заводится, пока совсем аккумулятор не сдохнет, т.е. ниже 11,5В

[v888v]

Сообщение от 45ACP

напряжение, замерял уже и Torque и вольтметром .

Было бы нагляднее промониторить Torque от запуска и до "просадки". Поточнее, и в трёх точках.

[45ACP]

Тему с перегревом от выпускного коллектора читал, у меня тоже до гарантийной замены генератора включалась лампа аккума и сообщения выходили "неисправность системы зарядки", было ошибка 0622, которую считал торком. Кстати дилер мне при диагностике не сказал, что есть активная ошибка- или не увидели или умыщленно умолчали, не понимаю правда-зачем. Спросил 3 раза- есть-ли ошибки, -ответ - "ошибок нет, такое бывает, ничего страшного, надо поменять аккум")) Аккум поменял- не помогло, далее по гарантии поменяли генератор. Ошибок и "лампочек аккума" больше нет, напряжение не проседает, как ранее до 11,8-12,2 В, но все-равно при включенных потребителях на хх падает ниже 12,8-12,7. По ошибке 0622 предписывается не только генератор проверять, но и проводку, возможно и ЭБУ. Этих проверок дилер делать и близко не собирался- беглый осмотр проводки моторного отсека, замер плотностей электролита по банкам, вольтметр на клеммы- покрутить рулем на холостых, включить вентилятор печки, подключить MUT, на котором ошибок не увидели- вот такой их уровень диагностики... Машине менее года, странно конечно будет, если тепловой режим моторного отсека такое влияние на проводку генератора оказывает. Посмотрю сегодня еще раз, что и как. Спасибо всем за участие в теме!

[v888v]

Сообщение от 45ACP

..с подключенным в прикуриватель вольтметром или имеет возможность замерить мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора. .

Это разные точки, и разные приборы. Большая погрешность. Насколько я понял, интересует не результат с погрешностью, а мониторинг по времени. Для мониторинга погрешность не важна, важно зафиксированное изменение одним прибором.

[45ACP]

Да, -на немце AGM аккум, и "мозгов" поболее, но я уже смотрел везде, где только можно, чтоб хоть примерную картину понять. На ASX, у знакомой, тоже ниже 13В на стоянке при всех потребителях не садится.