Переборка МКПП и РК отчет, фото

OUT-L · 22.02.2016, 22:22

Причина ремонта- гул переднего подшипника первичного валика МКПП.
Ровно 2 года назад я уже снимал КПП и РК для замены сцепления, поэтому лезть туда очень не хотелось помня трудозатратность данной операции.
Когда звук даже на холостых стал похож звук дизеля МТЗ пришлось всё же решиться засучить рукава.

Снятие КПП и РК подробно описано в теме про замену сцепления, поэтому не буду повторяться.https://out-club.ru/board/showthread.php?t=41699

Замечу лишь что кардан и РК можно не снимать, подвязать раздатку за хвостовик к балке и она не будет мешаться.

Для разборки КПП нужно снять механизм переключения, вывернуть 3 стопора вилок, открутить болт шестерни заднего хода, снять лючок и вынуть шестерню.
Потом раскрутить больты 2 из которых нажодятся со стороны картера сцепления.
Разлеплять половинки корпуса нужно с помощью обычного воротка, по краям есть 3 специальных прилива на корпусе.
Для дальнейшего зазделеня половинок нужно снять черную резинометалическую заглушку и развести усики стопорного колца держещего задний подшипник.
Крышка одноразовая

OUT-L · 22.02.2016, 22:26

Для снятия валов их нужно связать вместе и открутив пластину фиксирующюю передний подшипник вынуть все вместе с вилками.
Никаких штфтов выбивть не нужно!

Для снятия подшипника нужно снять стопорное кольцо и потребуется съемник.

OUT-L · 22.02.2016, 22:33

Вскрытие показало идеальное состояние всех деталей кроме вышеозначенного подшипника.
Подшипник имел 6 шариков, на замену был заказан подшипник той же фирмы и с теми же размерами но на 7 шариков.
Неисправный подшипник имел повреждения внутренней обоймы и всех шариков.
Метал был уловлен двойным магнитом установленныом в специальном отстойничке корпуса КПП

Запчасти: Сальник первичного вала MD 741818, Подшипник первичного вала передний NSK B25139AACG14, Заглушка корпуса КПП MD 746157

OUT-L · 22.02.2016, 22:42

После снятия корбки нарисовалась ещё одна проблема: шлицы раздаточной коробки передающие крутящий момент к заднему мосту.

OUT-L · 22.02.2016, 22:52

Была преобретена раздатка Б/У с нормальными шлицами, в виду того что она была грязновата я решил её разобрать, промыть и заменить сальники.

Вот здесь начинается самое интересное: конструктор раздатки был явно не от мира сего

Мало того что в отличие от всех остальных агрегатов она собрана не на прокладках и герметике, а исключительно на резиновых кольцах

Как акваланг!

Система смазки-без пол литра не разберёшся...
Пдшипники и гипоидная передача смазываются маслом находящимся в раздатке, которое охлаждается охлаждающей житкостью двигателя через теплообменник!

А дифференциал перднего моста и вискомуфта поджимающяя межосевой диф (который сам стоит в корпусе КПП) смазываются маслом из коробки передач!
В корпусе раздатки стоит диф перднего моста, а внём стоит вискомуфта межосвого и все это самзывается маслом поступающим из КПП

OUT-L · 22.02.2016, 23:38

На все работы по снятию, переборке и установке ушло примерно 30 рабочих часов.

На всякий случай было полностью заменено сцепление.
Два года назад я менял только ведомый диск, ставил самый дешовый VALEO, выжимной и корзина не менялись.
За 40 тыс.км. пробега диск стёрся всего на 1мм.

Когда ставил Аута в гараж на ремонт и пересел на лифтованую ниву мне показалось чно она тише)))
Сегодня пересев с Нивы на отремонтированный Аутлендер мне показалось что он просто безшумный)))

Артем1988 · 15.04.2016, 18:47

Цитата:

Сообщение от OUT-L

После снятия корбки нарисовалась ещё одна проблема: шлицы раздаточной коробки передающие крутящий момент к заднему мосту.

Это может быть причиной стука???
если покрутить кардан есть эффект удара.
крестовину менял. кардан кручу и люфт есть.

Народ посмотрите видео. вот есть люфт внутри там http://www.youtube.com/watch?v=svW3Zz2Dn6k

OUT-L · 15.04.2016, 21:13

Цитата:

Сообщение от Артем1988

Это может быть причиной стука???
если покрутить кардан есть эффект удара.
крестовину менял. кардан кручу и люфт есть.

Народ посмотрите видео. вот есть люфт внутри там http://www.youtube.com/watch?v=svW3Zz2Dn6k

Нет, при свёрнутых шлицах машина лишаеться полного привода.

Люфт в кардане как на видео-нормальный.

Артем1988 · 16.04.2016, 01:47

Цитата:

Сообщение от OUT-L

Нет, при свёрнутых шлицах машина лишаеться полного привода.

Люфт в кардане как на видео-нормальный.

Ну я понял. но они не свернуты. а может не много что то разболтано. не было удара когда я купил ее. начал топать и он появился. вот в чем дело то. его руками туда сюда крутишь и есть удар этот. он же есть при езде на 1 и 2 передаче. я же описал это. вот и думаю что делать

bood · 16.04.2016, 03:12

Цитата:

Сообщение от OUT-L

Для разборки КПП нужно снять механизм переключения

а механизм этот регулируется? что-то что-то коробас стал переключаться нечетко и эдак ступенчато, с промежуточным усилием, особенно на холодную.

OUT-L · 16.04.2016, 18:35

Цитата:

Сообщение от bood

а механизм этот регулируется?

Нет

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

Сообщение от Артем1988

Ну я понял. но они не свернуты. а может не много что то разболтано. не было удара когда я купил ее. начал топать и он появился. вот в чем дело то. его руками туда сюда крутишь и есть удар этот. он же есть при езде на 1 и 2 передаче. я же описал это. вот и думаю что делать

У меня шлицы до конца не провернуло, от зубьев осталось по пол миллиметра. Стуков не было.

Стуки обычно живут в подушках двигателя, редуктора, балки итп.

Holmsikchek · 09.10.2016, 08:46

Цитата:

Сообщение от OUT-L

После снятия корбки нарисовалась ещё одна проблема: шлицы раздаточной коробки передающие крутящий момент к заднему мосту.

Это втулка приводит в действие раздатку в целом, а не только задний мост.
У моей раздатки слизало шлицы втулки со стороны МКПП (которая на ось МКПП одевается и через нее же вращение поступает в РК)

Сейчас думаю как чинить.

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

Сообщение от OUT-L

Нет, при свёрнутых шлицах машина лишаеться полного привода.

При свернутых шлицах машина лишается привода вообще, т.е. стоит на месте

Bart2 · 22.11.2016, 11:44

Цитата:

Сообщение от OUT-L

А механизм этот регулируется...
Нет.

Перебрали в сервисе коробас, собрали, когда выезжал, сразу не обратил внимание, а потом стало как-то докучать. До ремонта передачи, которые включаются назад, т.е. 4-я, 2-я, ЗХ включаются идеально, а вот те, которые надо включить вперед рычагом 1-я, 3-я, 5-я пипец тяжело стали переключаться. Заезд обратно в сервис ничего не дал. Кто знает, что случилось? Регулируется это как-нибудь или нет? Если все на месте, почему туго очень стали включаться передачи, а еще туже включаться? Если в курсе кто, подскажите плиз

Добавлено через 8 часов 22 минуты
В общем сам разобралсо. Ехал вечером домой и почти двумя руками переключал передачи, решил приехать в гараж и заняться сам. В гараже снял воздуховод подвода воздуха к фильтру, убрав два пистона, затем снял фильтр вместе с корпусом, открутив два болта на 6 мм и отсоединив воздуховод сзади фильтра. И вот уже вижу тросики включения передач. Здесь надо сказать, что их два, один (верхний) тросик рычага выбора передач, другой (нижний) тросик включения передач. Снял с рычагов оба, держались они шплинтом и шайбой. Один шплинт посеял потом пришлось делать из сталистой проволоки другой, времени ушло аж целых пять мин. Вот, подобрался к развязке. Т.к. заедало при переключении передач, то логично предположил, что надо искать либо в тросике переключения передач, либо в узле переключения на коробке. Вручную, при снятом тросике попереключал передачи. Все они включаются, выключаются без ощутимых заеданий, четко. Подергал тросик туда-сюда и тут выявивилась проблема, вытягивался тросик очень легко, а вот втягивался очень туго, причем только в конце, как раз там, где включались 1-я, 3-я, и 5-я передачи. Сначала подумал, что каюк тросику, но... поразмыслив о том, что до ремонта коробаса все переключалось без заеданий, значит дело не в тросике, а в кривых руках! Потянуло на эксперимент. Посмотрев на сопряжение поверхности втулок и рычагов установил, что они строго параллельны, т.е. очень хорошо подходят друг к другу и докручивать тросик при установке не надо. Но решил, как уже говорил, поэкспериментировать, а для этого сначала выкрутил тросик против часовой стрелки и одел на рычаг. Залес в салон попробовал включить скорость 3-ю, не смог. Вылез, снял тросик, он сыграл обратно, прокрутил его по часовой и одел на рычаг. Залез в салон и от оно счастье, все включается! Без заеданий и очень четко! Короче собрал все обратно, завел, прокатился, попереключал передачи - все зашибися. Думаю, тросик в свободном состоянии немного расширяется и туго ходит в оплетке. Я его крутанул, уменьшил в диаметре и все заработало.

Вот, мож кому и пригодится.

А завтра в сервис позвоню, скажу, что они тама не совсем профи.

Артем1988 · 24.11.2016, 01:31

Цитата:

Сообщение от Bart2

Вот, мож кому и пригодится.

А завтра в сервис позвоню, скажу, что они тама не совсем профи.

Cлушай вот тоже на них думал. бывают бредят чуть чуть передачи. читал уже на драйве про это. вот думаю позырить.

Bart2 · 24.11.2016, 12:35

Цитата:

Сообщение от Артем1988

Cлушай вот тоже на них думал. бывают бредят чуть чуть передачи. читал уже на драйве про это. вот думаю позырить.

Особо просто позырить - ничего не увидишь. Надо чтоб на эксперимент потянуло. Сними трос, нижний, а до него верхний, иначе не доберешься, поверни по часовой на 180град и одень опять их оба, перед тем как одеть брызни силикону или консистентной смазки мазани и попробуй не шплинтуя скорости попереключать, тросы не слетят, все норм, почуствуешь сразу разницу. Да и будешь снимать шплинты, делай осторожно, они просто руками снимаются без приспособ, а то как и я уронишь - йух найдешь, а если проволоки под рукой нет новый шплинт самому сделать - проблема нарисуется.

Удачи.