[Игорь_spb]

Как-то не задумывался о сравнении,поскольку считал весьма разными машинами,и даже не сравнивал Тушкана и ХЛ ,поскольку для меня очень большая разница в пользу последнего,но вот есть и такое мнение,цитата владельца обоих: я после практической эксплуатации 3х литрового Аута преимуществ перед Тушканом кроме мощного (и при этом тихого) двигателя не обнаружил. Что-то чуть лучше, что-то чуть хуже...
Какие будут мнения
Мое такое - в плюсе у Тушкана ,накладки(если есть),малые свесы,честный ЛОК,отличное салонное зеркало заднего вида... и все

[kolonin_sergey]

Я тестил 2.0ат,отстой ниедет вообще.мотор ревет.старый автомат.до этого за полгода тестили механику вроде ничего.но управляемость не особо понравилось.и комплекктация слабая

[Sergy]

Тушкан на асфальте/снегу etc - монопривод. Честный лок - да, есть, но меня он не интересует.

Мне нужна высокая стабильность, управляемость и постоянный полный привод ВСЕГДА. Это - любой аут, субару, но не тушкан. Не собираюсь на машине почти за мульен рублей г.вно месить, для этого есть "более другие" авто.

А если тушкана и сравнивать, то корректнее с витарой или спортягой.

По ездовым свойствам с таким-же успехом можно сравнить аут с любым переднеприводным вагоном типа пежо, форда и тп.

ИМХО.

[Игорь_spb]

Сообщение от Sergy

Тушкан на асфальте/снегу etc - монопривод. .

Объясните,а то этот привод используется на большинстве паркетников и мне интересен этот термин или это жаргон

[kolonin_sergey]

У тушкана полный привод работает до 30 километров.потом ездит как переднеприводный.даже в режиме 4lok

[Игорь_spb]

Сообщение от kolonin_sergey

У тушкана полный привод работает до 30 километров.потом ездит как переднеприводный.даже в режиме 4lok

Да,слов нет...до 40 км.час,после задний подключается от пробуксовки,как практически на всех паркетниках...

[Sergy]

Сообщение от Игорь_spb

Объясните,а то этот привод используется на большинстве паркетников и мне интересен этот термин или это жаргон

насколько я понял объяснения уважаемого motor53 в теме про полный привод XL, есть принципиальные отличия.

В XL электроника регулирует коэффициент передачи крутящего момента.
У Tussan муфта подключения заднего привода имеет два положения "вкл" и "выкл", а его электроника регулирует момент включения.

Почувствуйте разницу.

PS: ну, и до кучи, как вам тема: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=6436

[Игорь_spb]

Сообщение от Sergy

насколько я понял объяснения уважаемого motor53 в теме про полный привод XL, есть принципиальные отличия.

В XL электроника регулирует коэффициент передачи крутящего момента.
У Tussan муфта подключения заднего привода имеет два положения "вкл" и "выкл", а его электроника регулирует момент включения.

Почувствуйте разницу.

PS: ну, и до кучи, как вам тема: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=6436

Думаю,что не поняли...не только момент включения,но и сколько..в ноль как у РАВ4 последнего..
Так что же про монопривод

[Sergy]

Сообщение от Игорь_spb

Думаю,что не поняли...не только момент включения,но и сколько..в ноль как у РАВ4 последнего..
Так что же про монопривод

я не автомобильный инженер, но насколько понимаю, есть два типа полного привода:

1) когда момент плавно и постоянно передается по осям с целью безопасного вождения (субару, ауди кваттро, мерседес фирматик, ауты) и используется на легковых машинах и кроссоверах.

2) когда под полным приводом понимается жесткое подключение второй оси с целью вылезти из г.вна или помочь при старте. На высоких скоростях он не работает. (спортяга, гранд витара первая и тд) Такой привод используется на кроссоверах и джипах. Т.е. он имеет два положения, как и говорил motor53 - "вкл" и "выкл". В некоторых машинах (Rav4, Tussan) электроника дает команду "вкл" во время движения самостоятельно - используется жесткое подключение полного привода на короткое время, имитируя таким образом, "плавное распределение". Так дешевле.

т.е. на одной чаше стоит "управляемость в сложных условиях", а на другой - "проходимость"

Как мне кажется, идеологически в XL - "легковой" полный привод. Tussan, хоть и неплохая машинка, но полный привод там другого свойства. Про легковой полный привод у Хюндая - Вы сами дали ссылку - все только-только начинается. Ибо дороже и сложнее.

Может быть, я не прав, разъясните.

[Игорь_spb]

Sergy
Немного не так по второму пункту,там очень много различных схем работы полного привода,скажем подключаемого,тем паче на высоких он работает и также завязан на работу с антибуксом и АКПП,отличие лишь в том,что нет постоянной передачи назад,а ведь тот же Форик 2,0 с АКПП передает назад в спокойных условиях не более 5 %.
Да, это компромисс между управляемостью и проходимостью.
Тема открыта была в связи с обсуждением и сравнением ХЛ на Тушкан клубе,поскольку меня удивило мнение ,которое я там есть - и сзади у Тушкана комфортнее и у ХЛ полно глюков и сами выводы о том,что ХЛ равен Тушкану,про плюсы ХЛ ни слова..Уравнивание Тушкана 2,0 МТ и ХЛ 3,0 АТ меня просто убило,различия оказывается,только в мощности..

[kolonin_sergey]

Я до покупки хl.лазил по сайту тусана 3 месяца.так там все написано.про полный привод.и.про раздолбаную подвеску{особенно амортизаторы болезнь хундаев}.и особенно на 2.7 постоянно глючит автомат.говорят не выдерживает мощности мотора.да и автомат древний. конструкции да и непонимаю почему он столько денег стоит.

[Sergy]

Сообщение от Игорь_spb

Sergy
Немного не так по второму пункту,там очень много различных схем работы полного привода,скажем подключаемого,тем паче на высоких он работает и также завязан на работу с антибуксом и АКПП,отличие лишь в том,что нет постоянной передачи назад

именно про это я и писал, называя его "моноприводом". Если приходит команда от мозгов на подключение полного привода, происходит "вкл". Дешево и сердито.

а ведь тот же Форик 2,0 с АКПП передает назад в спокойных условиях не более 5 %.
Да, это компромисс между управляемостью и проходимостью.

я - за управляемость.

Тема открыта была в связи с обсуждением и сравнением ХЛ на Тушкан клубе,поскольку меня удивило мнение ,которое я там есть - и сзади у Тушкана комфортнее и у ХЛ полно глюков и сами выводы о том,что ХЛ равен Тушкану,про плюсы ХЛ ни слова..Уравнивание Тушкана 2,0 МТ и ХЛ 3,0 АТ меня просто убило,различия оказывается,только в мощности..

гы-гы...
мы ведь тоже активно тут обс.раем все машины с ценником выше нашей. А более дешевые - так и вообще не замечаем. Что это еще за "конкуренты"?

да и непонимаю почему он столько денег стоит.

тут недавно вообще был шокирован: пару лет назад сотрудник на фирме купил Chery Tiggo - небольшой китайский джипчик 2.4 на ручке. Ценник - 515 тыр. Вполне приличная машинка, вроде особых хлопот не доставляла. Другой сотрудник посмотрел на все это дело и решил прикупить себе такой-же.

Пришел в салон и реально офигел: машина подорожала почти в полтора раза - 735 тыр !!! За что? Курс за это время упал, в машине абсолютно ничего не изменилось...

А как вам новый туссан на ручке 2.0 за 800 с лишним? Ничего не понимаю в этой жизни...

В соседнем салоне мицу стоит первый аут 2.4 АКПП 4WD почти за те-же "недо-девятьсот" но этож ЕПОНИЯ. Есть особенности:

• трансмиссия не предназначена для размешивания г.вна
• небольшой багажник
• расход великоват (9-10 трасса, 13-15 город, смотря как ездить)

---
всё. Но ведь нет абсолютно никаких серьезных косяков!

[kolonin_sergey]

Так я и написал что туссан подорожал за 2 года но ездить на нем можно,но только на ручке 2.0,а так он хl не конкурент{не в обиду туссановодам},а чери тиго тести сам,нормальный авто и управляемость хорошая и опций много в базе,даже была мысль себе взять,но проблемы с запчастями с поиском,и падение цены при продаже.вобщем передумал,а косяки увсех есть,только у одних серьезние.у других по мелочи

[Tanaka]

Добрый день! Конечно, я за Аут - сама в свое время выбирала, каталась на Tuscan. Аут однозначно! Но, может я не права, но это у моего "старого" Аута постоянный полный привод. А у XL трансмиссия дает возможность ездить либо на переднем приводе, либо с автоматически подключаемым задним (когда передача крутящего момента по осям регулируется электроникой), либо с принудительной заблокированной муфтой (обычно используется на бездорожье для повышения проходимости). Поэтому не вижу принципиальной разницы между XL и Tuscan с точки зрения управления трансмиссией.

[Sergy]

Сообщение от Tanaka

не вижу принципиальной разницы между XL и Tuscan с точки зрения управления трансмиссией.

почувствуйте разницу: "момент включения" и "степень блокировки", которыми управляет и там и там - электроника.