Привет всем. Решил поделиться своим опытом замены кислородного датчика.
После чистки дросселя и ДМРВ задумался о замене лямбда зонда.
Причина - высокий расход топлива - около 18 л с прогревами (при средней температуре -10).
В первый год когда привез машинку из Японии было около 14л зимой и 12 летом по городу.
Оригинал - только на заказ, а цена аж 120 баксов! Остановился на мысли купить универсальный, но тут уже надо было сориентироваться - что конкретно.
Пройдя по теме обнаружил что в основном ставят БОШ или НЖК!
Я же путем поиска по коду MR560318 нашел еще одну универсальную - Denso - это DOX-0109!
Плюсы:
- цветность проводки идентичная оригиналу (кстати тоже денсо);
- сопротивление ближе к оригиналу (оригинал 13 Ом а у этой - 15.8).
Поехал купил, вернулся дал остыть движку минут 15, обрезал проводку так чтобы штекер остался с проводами длиной 10-12 см для дальнейшей обжимки с проводами нового датчика, и накидным ключом 22 попробовал открутить старый.
Приятно удивило, что небольшого усилия хватило на то чтобы сместить его - дальше уже открутилось вручную... Новый прикрепил (сохранив длину оригинальной конструкции) по инструкции из коробки и места соединения на всякий случай обмотал термо-изолирующей трубкой со старого датчика и изолентой. Обработал резьбу на новом датчике специальной смазкой из комплекта и закрутил на место. Все!
Осталось замерить расход - обязательно напишу о результате.
Цена вопроса - 65 зеленых.
Привет всем. Решил поделиться своим опытом замены кислородного датчика.
После чистки дросселя и ДМРВ задумался о замене лямбда зонда.
Причина - высокий расход топлива - около 18 л с прогревами (при средней температуре -10).
В первый год когда привез машинку из Японии было около 14л зимой и 12 летом по городу.
Оригинал - только на заказ, а цена аж 120 баксов! Остановился на мысли купить универсальный, но тут уже надо было сориентироваться - что конкретно.
Пройдя по теме обнаружил что в основном ставят БОШ или НЖК!
Я же путем поиска по коду MR560318 нашел еще одну универсальную - Denso - это DOX-0109!
Плюсы:
- цветность проводки идентичная оригиналу (кстати тоже денсо);
- сопротивление ближе к оригиналу (оригинал 13 Ом а у этой - 15.8).
Поехал купил, вернулся дал остыть движку минут 15, обрезал проводку так чтобы штекер остался с проводами длиной 10-12 см для дальнейшей обжимки с проводами нового датчика, и накидным ключом 22 попробовал открутить старый.
Приятно удивило, что небольшого усилия хватило на то чтобы сместить его - дальше уже открутилось вручную... Новый прикрепил (сохранив длину оригинальной конструкции) по инструкции из коробки и места соединения на всякий случай обмотал термо-изолирующей трубкой со старого датчика и изолентой. Обработал резьбу на новом датчике специальной смазкой из комплекта и закрутил на место. Все!
Осталось замерить расход - обязательно напишу о результате.
Цена вопроса - 65 зеленых.
Интересно, у меня с минимальными прогревами расход в районе 16-18, если в пробку встрял то все 20. На диагностике сказали "подвисает вторая лямбда, скоро умрет, тыщ через 30"
перед вторым катом, датчик меряет температуру выхлопа
Эм... а если ему сканер сказал что подвисает вторая лямбда, это у него сканер врет или по программе что с лямбды что с датчика температуры один сигнал идет? т.е. если у меня этот датчик температуры выхлопа подвисает, то на что это влияет?
ну это не сканер ему, а он тебе сказал. Может, выразился неправильно
сканеры разные бывают. И, поверь мне, не всякий наши авто нормально "видит". Сигналы разные
точно не скажу, но его показания влияют на работу системы ЕГР, состав топливовоздушной смеси
Ну, он так и сказал "вторая лямбда подвисает", я спросил вторая эта под днищем которая? Он говорит "ага", спросил первая норм? Он говорит "первая норм, сканер про нее ничего не говорит". Ну вот так было.
Расход не меньше 16 постоянно, было тепло, сегодня -15, сейчас еще больше будет))