Какой вариатор устанавливается на Outlander 2016 - 2021 ► CVT8

МиНиН · 27.03.2016, 17:37

Цитата:

Сообщение от sla2

Или вы о чем-то о своём?

Хорошо, расшифрую. Какая практическая польза от регулярного движения накатом с разорванной связкой двигатель-колеса, отвечаю, никакой, с высокой вероятностью попасть в ДТП. Это я про отрицательные последствия. А так, почитайте тему
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=65422
https://out-club.ru/board/showpost.p...1&postcount=16

sla2 · 27.03.2016, 18:13

Цитата:

Сообщение от МиНиН

Хорошо, расшифрую. Какая практическая польза от регулярного движения накатом с разорванной связкой двигатель-колеса, отвечаю, никакой, с высокой вероятностью попасть в ДТП. Это я про отрицательные последствия. А так, почитайте тему
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=65422
https://out-club.ru/board/showpost.ph...1&postcount=16

Практическая польза - экономия топлива. Высокая вероятность попасть в ДТП - ваши, ничем не обоснованные фантазии. Ибо в противном случае, немецкие производители группы VAG (про других не знаю) не стали бы делать на своих автомобилях автоматическое включение нейтралки при сбросе газа.
За ссылки большое спасибо! Я эти темы найти не сумел.

МиНиН · 27.03.2016, 18:18

@sla2, я с вами спорить не собираюсь, вы спросили, я вам ответил, у каждого своя голова на плечах. Экономия на спичках, впоследствии дорого обходится. Удачи.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от sla2

немецкие производители группы VAG

Лично для меня это не авторитет, тем более среди немцев.

v888v · 28.03.2016, 08:25

Цитата:

Сообщение от sla2

Практическая польза - экономия топлива

отпускаем тапку, двигатель переходит в режим торможения, и топливо вообще не подается, но инерция движения авто постепенно гасится двигателем, что обеспечивает активную (большую) устойчивость на дороге, нежели когда трансмиссия разорвана.
здесь немного есть с графиками https://out-club.ru/board/showthread.php?p=2388725

Гидротрансформатор (ГТ) в CVT при скоростях выше 40 км/ч - всегда заблокирован. Между прочим, на светофорах то смысла технического нет переводить в режим N .. Прикинем что же будет если коробку принудительно перевести в режим N при движении. Получается ГТ придется лишний раз "напрягаться" .. в нештатной ситуации .. и вариатор в данном случае "пыхтеть" будет, подбирая степ мотором соотношение .. и ГТ будет расхлебывать задачу .. лишнюю задачу .. смахивает вовсе не на экономию .. хотя конечно можно понадеется на мудрую электронику в которой наверняка предусмотрели такое случайное вторжение со стороны водителя и уравновесится все более нежнее .. но вот вряд ли экономичнее

На вариаторах экономия топлива - это почаще при-отпускать тапку после разгонов, и даже при движении. Работает. Других вариантов я не знаю.

В кодинге есть настройка режима торможения.

Bulobeg · 28.03.2016, 18:06

Цитата:

Сообщение от Сергей095

А я взял за правило, на светофорах всегда перевожу в положение "Нейтраль". Передернуть назад - дело 1 - 2 сек.

У меня так отец на Сонате NF делал постоянно, правда там автомат был, короче на 48тыщах автомат крякнул.

Bulobeg · 28.03.2016, 19:51

@Сергей095, за давностью лет бумаги я вам не смогу показать, но тех заключение независимого эксперта было, собирались судиться, но потом както отец договорился. На нынешней тачке он так уже не делает. А дальше у каждого своя голова...

Александр056 · 28.03.2016, 20:56

В этом ВАРИКЕ масла поменьше , вес уменьшили , настроили на экономию топлива . Теперь блок управления АКПП , гидроблок и гидротрансформатор просто так не поменяешь придется ехать к официалам для заливки файла кодинга и обучения ! Все данные агрегаты имеют номера по которым можно определить принадлежность к данному авто !

IVCHA · 02.04.2016, 06:41

@Bulobeg, зато 48 тыш ездил и думал, что экономит...эт тоже не мало важно (моральное состояние водителя))))

S.Solovev · 03.04.2016, 02:04

A у меня коробка автомат, ничего про нее не знаю, но написано, первая замена масла 80 000,
Едет вроде неплохо , по сравнению с пыжем практически не дергает, и звуков не издает!

ТАРХ · 19.04.2016, 03:28

Всем доброго времени суток. Вопрос такой. Если я постоянно для лучшего торможения двигателем перевожу рычаг вариатора в D3, а езжу в практически только в режиме D, это как отражается на самом вариаторе?

kosstr · 19.04.2016, 04:23

Цитата:

Сообщение от ТАРХ

Всем доброго времени суток. Вопрос такой. Если я постоянно для лучшего торможения двигателем перевожу рычаг вариатора в D3, а езжу в практически только в режиме D, это как отражается на самом вариаторе?

D3? Там нет такого положения.

Aram193 · 19.04.2016, 06:22

Цитата:

Сообщение от kosstr

D3?

Ds...

Dragon_ak · 19.04.2016, 09:16

Цитата:

Сообщение от ТАРХ

Всем доброго времени суток. Вопрос такой. Если я постоянно для лучшего торможения двигателем перевожу рычаг вариатора в D3, а езжу в практически только в режиме D, это как отражается на самом вариаторе?

нет, ничего плохого в этом нет. Просто в режиме Дс держатся повышенные обороты. Вы можете и на Дс ездить - будет резвее, но и больше расход.

Серый кот · 19.04.2016, 11:18

Цитата:

Сообщение от ТАРХ

Всем доброго времени суток. Вопрос такой. Если я постоянно для лучшего торможения двигателем перевожу рычаг вариатора в D3, а езжу в практически только в режиме D, это как отражается на самом вариаторе?

Ни как. очень помогает данный режим на крутых спусках, когда едешь на круизе. при движении в режиме D возможно увеличение скорости за рамки выставленной круизом и если например это происходит в населенном пункте, то есть риск попасть под камеры ГИБДД, в режиме Ds на спуске скорость останется в рамках за счет более эффективного торможения двигателем.

Mikka · 19.04.2016, 23:13

Цитата:

Сообщение от verder73

Странно, когда не интересует, что установлено на автомобиле на котором ты ездишь....

от того что вы узнаете какой модификации вариатор,что то от этого изменится в машине...