ах да, у Вадима блок гидравлики ABS/ASC 4670A545, замена 553, 111, ... 900.
в России в 2010 году такие тоже ставились на 2.4 с опцией S6DY (это ASC+HSA).
так что думаю, что ASC менять не надо.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Zux
По проводке всё очень просто, там же кан шина и 2 провода на сам AFD
да, только разъём на самом блоке другой, поэтому косичка нужна.
а на втором конце косички разъём такой же.
"динамическое распределение момента" подразумевает не торможение, а... распределение момента, мощности от двигателя.
ASC - это всё-таки в первую очередь система стабилизации, а не помощи при пробуксовках.
G-сенсор блоку AWC видимо нужен затем, чтобы понимать, что сейчас делает машина - идёт прямо (можно полностью блокировать дифф) или находится в повороте (тогда полностью блокировать дифф нельзя.
Подтормаживание открытого дифференциала это и есть перераспределение момента. Только на самом деле никто в здравом уме не будет это использовать на больших скоростях, так как трение не консистентно с паре колодка-диск, в отличии от закрытого мокрого сцепления. И результат будет непредсказуем.
Данные с датчика ускорения можно и так получить через блок ASC без лишних проводов.
Вадим, домашнее задание . Найди лёд или снег и сделай подобные логи ^^^. Выведи ускорения и ток обеих муфт, передней и задней. Ещё бы интересно глянуть какие данные есть в "Data List" в блоках ASC и AWC. То, что выше получено на снежно-ледяной парковке, катаясь по кругу в режиме "Lock".
задний мост у нас подключаемый, причём не жёстко, а по логике, известной только мозгам машины.
еще и перегреться может эта муфта.
так что надёжи на неё никакой, и блокировать всё же лучше передний мост.