[АН-32]

Улучшились ли внедорожные качества нового Аута по сравнению с XL?

ВИДЕО: диагональное вывешивание Outlander III в грязи и работа ASTC в этом случае >>>
ВИДЕО-тест: диагональное вывешивание различных кроссоверов >>>
Все CVT при движении назад конструктивно уменьшают момент, на 1.3
на бордюр назад отсюда

Outlander-III может! Фото-доказательства:

- Карельская грязь >>>

[slim]

Однако спрос на максимальные комплектации насколько мне известно,намного выше запланированного. И заглушки на месте кнопок с разными примочками и гаджетами выглядят вообще не айс. Печально думать что ты покупаешь псевдотоповую машину.

[bc----]

Сообщение от slim

Просто россию как обычно считают страной третьего мира, и такие фишки как адаптивный круиз, антипробуковку смысла поставлять нет.

Ну адаптивный круиз, S-AWC и прочее в том же духе - это понятно. Оно требует другого железа. А "электронная блокировка" - всего лишь пары строчек кода в прошивке.

[AlexSlovak]

Сообщение от bc----

А "электронная блокировка" - всего лишь пары строчек кода в прошивке.

Не только, это: (цитата)
"Для реализации противобуксовочных функций в системе используется насос обратной подачи и дополнительные электромагнитные клапаны на каждое из ведущих колес в гидравлическом блоке ABS:
-переключающий клапан;
-клапан высокого давления."
Кроме этого: (цитата)
"Управление системой ASR осуществляется за счет соответствующего программного обеспечения, включенного в блок управления ABS."
То есть, если программное обеспечение НЕ ВКЛЮЧЕНО в блок управления ABS - никакими кодами его не включить. И в добавок: (цитата)
"Принцип работы антипробуксовочной системы

Система ASR предупреждает пробуксовку колес во всём диапазоне скоростей автомобиля:

при низких скоростях движения (от 0 до 80 км/ч) система обеспечивает передачу крутящего момента за счёт подтормаживания ведущих колёс;
при скорости выше 80 км/ч усилия регулируются за счёт уменьшения передаваемого от двигателя крутящего момента.
На основании сигналов датчиков угловых скоростей колёс блок управления ABS/ASR определяет следующие характеристики:
-угловое ускорение ведущих колёс;
-скорость движения автомобиля (на основании угловой скорости неведущих колёс);
-характер движения автомобиля - прямолинейное или криволинейное (на основании сравнения угловых скоростей неведущих колёс);
-величину проскальзывания ведущих колёс (на основании разницы угловых скоростей ведущих и неведущих колёс).
В зависимости от текущего значения эксплуатационных характеристик производится управление тормозным давлением или управление крутящим моментом двигателя.
Управление тормозным давлением осуществляется циклически. Рабочий цикл имеет три фазы - увеличение давления, удержание давления и сброс давления. Увеличение давления тормозной жидкости в контуре обеспечивает торможение ведущего колеса. Оно производится за счет включения насоса обратной подачи, закрытия переключающего клапана и открытия клапана высокого давления. Удержание давления достигается за счет отключения насоса обратной подачи. Сброс давления производится по окончании пробуксовки при открытых впускном и переключающем клапанах. При необходимости цикл работы повторяется."
Управление крутящим моментом двигателя цитировать или описывать не буду.

[Сосед]

Сообщение от AlexSlovak

Не только, это:

ASC подтормаживает колеса в движении. значит и насос, и клапана уже в системе. вопрос в производительности насоса и максимальном давлении, которое он может потянуть (на скорости титанические усилия не нужны)

[bc----]

AlexSlovak, Вы меня неправильно поняли. Разумеется, раз этот алгоритм не написан, то его и не активируешь. Но вся «железная» часть в машине уже есть, и работает. Соответсвенно, легко можно было бы реализовать и электронную блокировку просто написанием соответствующей прошивки. Технически затраты почти нулевые. Речь, конечно, о написании программы самим производителем, я не настолько наивен, чтобы ожидать написания прошивки с нуля сторонним энтузиастом. Но вот то, что производитель отказался расширить функционал авто с нулевыми затратами - удивляет. Единственное объяснение - они это не делают, чтобы задорого впаривать свою s-awc.

[iAndrey]

Сообщение от bc----

Единственное объяснение

Единственное объяснение в том, что мы живем в России.

[Karp]

Сообщение от iAndrey

Единственное объяснение в том, что мы живем в России.

а я бы еще добавил: "... и все остальные страны нам завидуют" (Наша Раша)

[АН-32]

Сообщение от bc----

AlexSlovak,. Единственное объяснение - они это не делают, чтобы задорого впаривать свою s-awc.

Сомневаюсь. В таком случае они бы предложили s-awc хотя бы как опцию.

[Барисыч]

А s-awc ставилась на XL?

[M.V.K.]

Сообщение от Барисыч

А s-awc ставилась на XL?

Да, в США, Канаде и некоторых других "не приоритетных" рынках.

[Сосед]

Только на трешку с автоматом -Outlander GT-
разница с обычной трансмиссией $2000, что вполне адекватно

http://www.mitsubishicars.com/MMNA/j...er/13/trims.do

[Барисыч]

Сообщение от Барисыч

А s-awc ставилась на XL?

Неправильно вопрос сформулировал - в России ставилась? Я так понимаю, что нет. А чего ж тогда все убиваются, что ее нет? Я понимаю, если была, а на новом убрали...

[Kitt]

На канале "АВТО ПЛЮС" посмотрел новую передачу:
"Автоэкспертиза: Полный привод и его разновидности"
В данной теме думаю многим будет интересно посмотреть!

http://www.redmediatv.ru/video.php?id=77454

[grz83]

http://youtu.be/YWTKVmWeAR0
Извиняюсь если уже было

[slim]

Сообщение от grz83

http://youtu.be/YWTKVmWeAR0
Извиняюсь если уже было

Про это я и писал,а кто-то тут со мной отчаянно спорил, что что-то мы не так делали!