Поломки вариатора

Sergy · 30.05.2008, 17:58

Краткий путеводитель по связанным с вариатором темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>> (обсуждение замены рабочей жидкости в CVT и всего, что с этим связано)
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Все вопросы по работе: >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
пошаговый мануал по ремонту вариков Jatco >>> + >>>>
коды ошибок CVT

ОПРОС ПО ПОЛОМКАМ ВАРИАТОРА ТУТ: >>>

Отдельные темы о CVT. Пробмемы с CVT:
Ремонт вариатора XL-2007 год. Cвоими руками. - >>>
Провал в оборотах XL 2.4 CVT - >>>

hommy · 04.01.2010, 09:15

А у кого-нибудь, на вариаторе, случалось , что при езде по трассе, при температуре окружающего воздуха около -43 замерзала коробка передач и машину, при попытке автоматического переключения коробки на пониженную передачу ( понятно что на вариаторе все эти передачи условные), начинала бить судорога и следом загоралась лампочка «check engine», так вот у меня вчера сей факт имел место быть, благо что до места работы (а вместе с ней и до теплого гаража) оставалось пара километров. В связи с этим вопрос к бывалым Пыжиководам - вот тот самый радиатор который находится под передним правым подкрылком ( если смотреть на машину спереди) и предназначенный для охлаждения вариаторной ATF жидкости, постоянно работает или существует какой-то клапан (типа термостата) который его перекрывает при достижении какой – то критической температуры жидкости ATF? В противном случае возникает определенная необходимость затыкать чем-нибудь и отдушины в бампере ( находящиеся под правой пртивотуманкой) предусмотренные для его охлаждения, ну а если все-таки имеется какой-то клапан, который при низких температурах срабатывает и радиатор всетаки перекрывает, а это всеравно не помогает защитить коробку от замерзания, то тогда все гораздо серьезней и тут уже затыкание этих отдушин не поможет, так как жидкость ATF через этот радиатор и так не циркулирует. Хотелось бы все-таки услышать комментарии специалистов по этому поводу.

Sergun · 04.01.2010, 13:07

Цитата:

Сообщение от hommy

А у кого-нибудь, на вариаторе, случалось , что при езде по трассе, при температуре окружающего воздуха около -43 замерзала коробка передач и машину, при попытке автоматического переключения коробки на пониженную передачу ( понятно что на вариаторе все эти передачи условные), начинала бить судорога и следом загоралась лампочка «check engine», так вот у меня вчера сей факт имел место быть, благо что до места работы (а вместе с ней и до теплого гаража) оставалось пара километров. В связи с этим вопрос к бывалым Пыжиководам - вот тот самый радиатор который находится под передним правым подкрылком ( если смотреть на машину спереди) и предназначенный для охлаждения вариаторной ATF жидкости, постоянно работает или существует какой-то клапан (типа термостата) который его перекрывает при достижении какой – то критической температуры жидкости ATF? В противном случае возникает определенная необходимость затыкать чем-нибудь и отдушины в бампере ( находящиеся под правой пртивотуманкой) предусмотренные для его охлаждения, ну а если все-таки имеется какой-то клапан, который при низких температурах срабатывает и радиатор всетаки перекрывает, а это всеравно не помогает защитить коробку от замерзания, то тогда все гораздо серьезней и тут уже затыкание этих отдушин не поможет, так как жидкость ATF через этот радиатор и так не циркулирует. Хотелось бы все-таки услышать комментарии специалистов по этому поводу.

Конечно закрой, клапана там нет ни какого.

hommy · 04.01.2010, 16:13

Да нет вроде как по картинкам клапан всетаки есть. А почитав посты с похожими случаями засомневался с вариатором ли это была проблема или с подачей бензина.
http://foto.rambler.ru/photos/pinzet/28/1/1.jpg

Renex · 06.01.2010, 05:20

Цитата:

Сообщение от CEO

Если очень сильно жмет, то можно напрячь дилера снять поддон варика и проверить наличие стружки на магнитах. Если стружка есть, то это значит - изнашивается конус варика и его заменят по гарантии вас не спрашивая. Если нет - то ездить дальше и не думать о плохом.

А кто за эту операцию платить будет? (За съем/установку поддона) Масло, я так понимаю, тоже сливаться будет?
Интересует, т.к. до конца гарантии полгода.

Dim81 · 07.01.2010, 20:42

Цитата:

Сообщение от hommy

Да нет вроде как по картинкам клапан всетаки есть. А почитав посты с похожими случаями засомневался с вариатором ли это была проблема или с подачей бензина.
http://foto.rambler.ru/photos/pinzet/28/1/1.jpg

Однозначно есть, лицом к машине справа от радиатора на шланге.

Sergoo · 18.01.2010, 20:53

Может имеет смысл оформить статистику "Была-ли проблема с вариатором" как она есть по теме "аккумулятор"? В клубе уже много участников и сразу можно будет определить существование вероятной проблемы.

Sergy · 18.01.2010, 22:51

Цитата:

Сообщение от Sergoo

Может имеет смысл оформить статистику "Была-ли проблема с вариатором" как она есть по теме "аккумулятор"? В клубе уже много участников и сразу можно будет определить существование вероятной проблемы.

Допустим, сделаем опросник, чел напишет "ниче не ломалось, езжу все ок", а на завтра варик крякнет (тьфу*3)

- смысл от такой статистики ?

По результатам этой ветки о поломке вариатора отчиталось менее 10 человек. Рольф заявляет статистику отказов на уровне "менее 1 процента" - т.е. не лучше и не хуже других узлов. Не вижу причин для паники.

d_111 · 19.01.2010, 00:59

Не совсем проблема в вариаторе. Но всеже.
Вчера машина застряла, села на пузо на намете снега, проблема в прокладке между рулем и сиденьем. Застряли плотно, на 2 часа откапываний лопатой. Снега старого (плотного) и нового где то на 80-90 см. Пока выгребались набился снег между защитой и двигателем (картером). Сегодня с утра после пробега 20 км. появился странный звук (описать сложно какой). Машина стала "тупая". Заехал к знакомым на СТО. Сняли защиту, а там новая - из льда и снега. Сбили.
Диагноз: Вырвало из коробки левый шруз. Как вырвало не понятно, ударов не было, но факт на лицо. Но машина продолжала ездить своим ходом. На шруз немного накипел метал, но ничего не съело и не объело. Мастера были в шоке. Выгнало масло с коробки через сальник.
Результат. Замена сальника, полировка шруза и замена масла в варике. Масло, кроме оф.диллера ни у кого купить не смогли, брали по 181 грн./литр.
Вошло около 4,8 литра. Щуп чуть выше минимума.
Берегите вариатор, на Нико (диллер) озвучили стоимость - 100000 грн.
Для россиян 8 грн=1 доллар

Sju · 19.01.2010, 01:02

Цитата:

Сообщение от d_111

Не совсем проблема в вариаторе. Но всеже.
Вчера машина застряла, села на пузо на намете снега, проблема в прокладке между рулем и сиденьем. Застряли плотно, на 2 часа откапываний лопатой. Снега старого (плотного) и нового где то на 80-90 см. Пока выгребались набился снег между защитой и двигателем (картером). Сегодня с утра после пробега 20 км. появился странный звук (описать сложно какой). Машина стала "тупая". Заехал к знакомым на СТО. Сняли защиту, а там новая - из льда и снега. Сбили.
Диагноз: Вырвало из коробки левый шруз. Но машина продолжала ездить своим ходом. На шруз немного накипел метал, но ничего не съело и не объело. Мастера были в шоке. Выгнало масло с коробки через сальник.
Результат. Замена сальника, полировка шруза и замена масла в варике. Масло нигде, кроме оф.диллера не нашли, брали по 181 грн./литр.
Вошло около 4,8 литра. Щуп чуть выше минимума.
Берегите вариатор, на Нико (диллер) озвучили стоимость - 100000 грн.
Для россиян 8 грн=1 доллар

Для россиян 1 грн=4 рубля

, ну или около того.

Odin · 19.01.2010, 04:30

Цитата:

Сообщение от d_111

Вырвало из коробки левый шруз. Как вырвало не понятно, ударов не было, но факт на лицо. Но машина продолжала ездить своим ходом. На шруз немного накипел метал, но ничего не съело и не объело. Мастера были в шоке. Выгнало масло с коробки через сальник.
Результат. Замена сальника, полировка шруза и замена масла в варике

Что-то я не догоняю. "Вырвало шруз, накипел металл, полировка шруза"? Это как? Может Вы о чём-то другом?

Может Вы про левый конус вариатора?

ШРУС - шарнир равных угловых скоростей, стоит на передней полуоси перед ступицей колеса.

Artur-TranSat · 19.01.2010, 14:52

Никак не пойму, почему такой дорогой вариатор? Неужели он дороже автомата? Есть ли у кого печальный опыт ремонта данной штуковины? Какие расценки?

_Игорь_ · 19.01.2010, 15:35

Цитата:

Сообщение от Odin

Что-то я не догоняю. "Вырвало шруз, накипел металл, полировка шруза"? Это как? Может Вы о чём-то другом?

Может Вы про левый конус вариатора?

ШРУС - шарнир равных угловых скоростей, стоит на передней полуоси перед ступицей колеса.

Их два на одном приводе.

d_111 · 19.01.2010, 16:33

Цитата:

Сообщение от _Игорь_

Их два на одном приводе.

Именно! Это и вырвало.

Sergy · 19.01.2010, 17:21

Цитата:

Сообщение от d_111

Именно! Это и вырвало.

Вырвало 100 пудофф от бокового удара с вывернутым колесом. Только причем тут вариатор ?

Sergoo · 19.01.2010, 20:58

[QUOTE=Sergy;609420]Допустим, сделаем опросник, чел напишет "ниче не ломалось, езжу все ок", а на завтра варик крякнет (тьфу*3)

- смысл от такой статистики ?

Вопрос задать по-другому: В опросе участвуют те, кому не повезло на любом пробеге и те, у кого неисправности не было, а пробег авто уже , скажем, более 30000 или 50000 км. Тогда картина прояснится. Я прочитал ветку и вижу в некоторых постах беспокойство, оно и понятно. Информация будет полезна также тем, кто собирается сделать покупку. Официальная статистика это конечно хорошо, но ...

---------- Добавлено в 20:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:55 ----------

А то вот, все прислушиваются, принюхиваются - не заболел случайно у меня варик? Да и знакомцы еще жути нагонят.