[ostr_vit]

Пока существенных изменений нет ...подождём морозов. ...ОДНАКО проехав потом 3-и с лишним км вижу что темп. варика растёт неохотно... радиатор всё же лучше закрыть

[Dragon_ak]

Тоже для статистики без радиатора:
Погода - ноль. Прогрев - через 7-8 мин до 20 градусов, через 15 мин 30 град. Дальше поехал по городу и в итоге ещё через час увидел 90 градусов. Если поездки по 30-40 мин, то температура примерно 60-70 градусов.

[Chepras]

прокатился вчера с turque за бортом 2 градуса прогрел до появления шкалы 52 г. двигатель и 23 варик час катался по городу около 70 км пути варик только смог прогреть до 60 под конец пути деградация не шевелилась с августа.
"Радиатор стоит"

А какая температура минимальная нужна для спокойной езды?

[v888v]

При +2 °C за бортом выехал, верхняя решетка загорожена, проехал 40 км, температура варика поднялась до 82 °C.
Снял с решетки загородку. Температура варика стала около 62 °C, и обратно весь путь так и держалась.
Имхо все таки в подкапотном тепло особенно наверху.

Сообщение от Chepras

А какая температура минимальная нужна для спокойной езды?

Не знаю. Статистику такую вряд ли кто увидит.
Есть только кое где про + 20 °C

[Dragon_ak]

Выбрался на трассу. Загруз - 3 человека. Погода 2-3 градуса и плюс дождь. Время на трассе 3 часа.
При езде со скоростью 110-120 температура стоит 87 градусов. При 4-5 обгонах подряд и скорость до 140, поднялась до 90 град и счетчик потикал прибавлять деградацию. Тут же сбавил до 110 , температура вернулась обратно. При скорости 80-90, темп варика 86 град. При подъезде к городу минут 10 ехал со скоростью 60-80, температура упала до 80 градусов.

[chundga]

Сообщение от Dragon_ak

Выбрался на трассу. Загруз - 3 человека. Погода 2-3 градуса и плюс дождь. Время на трассе 3 часа.
При езде со скоростью 110-120 температура стоит 87 градусов. При 4-5 обгонах подряд и скорость до 140, поднялась до 90 град и счетчик потикал прибавлять деградацию. Тут же сбавил до 110 , температура вернулась обратно. При скорости 80-90, темп варика 86 град. При подъезде к городу минут 10 ехал со скоростью 60-80, температура упала до 80 градусов.

Радиатор есть?

[ostr_vit]

Сегодня возвращался домой .по трассе....темп. за бортом 0 -2 . Без картонки 59 -66, с картонкой 68-80! Картонка шутейная ., вставляется и снимается легко.. размер ,примерно 20 Х 7см.... Пока хватает

[Dragon_ak]

chundga, нет. у меня радиатор не стоит.

[chundga]

Сообщение от Dragon_ak

chundga, нет. у меня радиатор не стоит.

Так и думал, с радиатором такого бы не было.

[v888v]

Раньше сколько было загадок как муфта работает ..
Работа муфты.
Попробовал в ECO/AUTO/LOCK заехать именно на гору. Уклон больше 10%. Не скользко.
(Out3) AWC Accelerator Position(%) - положение акселератора,
(Out3) AWC FL Speed(km/h) - скорость колеса,
(Out3) AWC Center coupling mA(mA) - ток подаваемый на муфту,
(Out3) AWC Steering Angle(grad) - угол поворота рулевого колеса.

Уклон больше 10%. В гору.

Графики тока для муфты почти не отличаются от тех что раньше были. По крайней мере почти одинаковые максимумы в ECO/AUTO/LOCK. Только ранее двигался по ровной дороге и давил на тапку резко (на 30-50%) чтобы увидеть всплески тока. А теперь на тапку давил (15%) но двигался в гору. А достигнутые максимумы тока в режимах ECO/AUTO/LOCK - почти одинаковы. И если на ровной дороге всплеск тока уменьшается к минимуму при движении, то в гору почти не уменьшается.
Видно что уклон влияет на ток. То есть при движении в гору
в режиме AUTO ток на муфте был 1000-1300 мА,
в режиме LOCK ток был 1700-1900 мА.
Это значительное отличие от движения без уклона. Без уклона ток на муфте имеет всплески от педали а далее падает до минимума, и почти в десять раз меньше данного случая.

Теперь от положения руля. Движение в гору в ECO/AUTO/LOCK. Уклон более 10%.
На картинке слева - вывернул руль влево до конца, справа - вывернул руль вправо:


Ток на муфте при вывернутом руле похоже в два раза меньше чем если руль прямо.
Имхо, ожидал что намного меньше будет ток, а тут всего в два раза.

Заметим в ECO тока в муфте почти нет, всегда только маленький всплеск при трогании.

(Теперь интересно попробовать зимой когда скользко, там не все заезжают)

[Greendizer]

Кмк, горка дает нагрузку и обеспечивает более-менее ровный газ. Отсюда меньшие скачки тока.
Еще интересное наблюдение: При проезде разметки под тягой, ток на муфте растет с примерно 1А до 1.5. Примерно тк смотрел не торком (там другой профиль был) а по индикатору S-AWC. У меня он штатный. Ну и прикидка из опыта наблюдений сколько полосок индикатора какому току соответствует.
Самое интересное, что пробуксовки морды я не ощутил. Ни на слух, ни по рулю. А ток прыгнул. Те наша система работает достаточно шустро.

[v888v]

1.5 А это большой ток для муфты, как я понял, максимум видел немногим больше 2 А.
Пробуксовку наверно можно засечь когда плохо едет.

Вообще при выезде из калеи на кроссоверах в разных источниках советуют руль поставить прямо, иначе не выйдешь, потому как при вывернутом руле на заднюю ось ограничивается подача крутящего момента чтобы муфту не попалить. В некоторых источниках даже пишется что кроссовер при вывернутом руле превращается в переднеприводной .. А у нас при вывернутом руле что то подается.

[Dragon_ak]

В субботу было -17 на улице. Первый раз выехал с радиатором - на трассе темп. варика гуляла от 40 до 50 град, в зависимости от скорости и кол-ва обгонов. Буду закрываться чем нибудь.

[АкадемАут]

а это вредная температура для варика? если да - то почему? Если нет - то нехай и работает на 40-50 гр...

[ostr_vit]

Сообщение от АкадемАут

а это вредная температура для варика? если да - то почему? Если нет - то нехай и работает на 40-50 гр...

Она не то чтобы ..вредная... Просто не рекомендуется делать резких ускорений пока темп. вариатора не достигла 67гр. вот и всё!Равномерное движение безвредно на таких темп.