Outlander 2013-2014-2015 Система курсовой устойчивости ASC

Mursielago · 28.12.2012, 16:27

ASC

ASC (из Руководство по эксплуатации Outlander III)

Динамическая система курсовой устойчивости управляет антиблокировочной системой тормозов, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, поддерживая курсовую устойчивость и сцепление колес с дорогой.

Антипробуксовочная система
Антипробуксовочная система предотвращает пробуксовку колес на скользкой дороге, помогая тронуться с места. Она также обеспечивает достаточное тяговое усилие и управляемость автомобиля при нажатии на педаль акселератора.

Система курсовой устойчивости
Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности.

ПРИМЕЧАНИЕ
• Система курсовой устойчивости начинает работать, когда скорость автомобиля превышает 15 км/ч.

[свернуть]

другое название

wikipedia
ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi,BMW
AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia, ŠKODA, LADA
ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Nissan, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki,SsangYong, Vauxhall, Jaguar, Land Rover
ESP (Electronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Ford, Lamborghini, SEAT, ŠKODA, Volkswagen.
IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ. Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

[свернуть]

megaaxel · 01.04.2014, 15:49

Цитата:

Сообщение от посылающий

Есть такая система безопасности причем давно лет 20 точно.
Связана она с бензобаком при резком колебании топлива в баке система думает,
что авто перевернулся и резко глушит двигатель.

в Аутлендере такой системы нет.
ни физической, не логической (датчик уровня топлива сильно проинтегрирован, если поплавок покачать руками, "стрелка" на приборке плавать за ним не будет).
для принятия решения об ударе есть целая система пассивной безопасности, в том числе датчики удара по всему кузову.

Добавлено через 13 минут

Цитата:

Сообщение от thunder_rus

Насколько не безопасно для CVT блокирование (отключение подачи топлива) двигателя на ходу?

да в общем-то ничего опасного для CVT я не вижу.
двигатель заглох - исчезла тяга - двигатель работает в режиме "торможения двигателем".
к тому же наверняка пропадает управление CVT, и он должен войти в "холостой" режим, т.е. разблокировать муфту гидротрансфоматора, или что-то подобное.
я думаю, такой момент инженерами продуман.
вариатор - достаточно надёжная штука, его просто так не "убить", как думают многие.
в своё время точно такое же предубеждение было к автоматам, но теперь - надо же! - автоматы считаются надёжными.

другой момент - глохнущий на ходу двигатель очень опасен с точки зрения безопасности движения.
автомобиль становится трудноуправляемым или неуправляемым вовсе.
именно поэтому все нормальные иммобилайзеры при потере метки глушат двигатель только во время остановки автомобиля.

посылающий · 01.04.2014, 17:38

Цитата:

в Аутлендере такой системы нет.
ни физической, не логической (датчик уровня топлива сильно проинтегрирован, если поплавок покачать руками, "стрелка" на приборке плавать за ним не будет).
для принятия решения об ударе есть целая система пассивной безопасности, в том числе датчики удара по всему кузову.

покачать попловок руками это слишком просто. Даже в Ладах указатели давным - давно на это мгновенно не реагируют. В современных автомобилях много всего, о чем пользыватели даже не догадываются.

SergoCh · 28.12.2014, 13:49

Выпал снег и я решил попробовать систему стабилизации и курсовой устойчивости. Не знаю, как это называется на всеми любимом авто. Делаю это на всех машинах, поскольку надо знать, как поведёт себя четырехколесный друг в экстремальной ситуации. Если на скользкой дороге появляется пустое место, пытаюсь пустить машину в занос.
Пришел в состояние ужаса, точнее разочарования. Лучше бы Аут был просто переднеприводным (или задне). Абсолютно не понятно, как себя вести в экстремальной ситуации. Судя по всему, у машины неправильная развесовка. Зад очень легкий и даже без нажатия на педаль газа его мотает в повороте. Причем нажатие газа только усугубляет ситуацию, подключает заднюю ось и усиливает занос. Система ESP срабатывает только когда машина уже развернулась поперёк дороги. Получается, что в опасной ситуации надо просто расслабиться и получать удовольствие. Газом вытянуть машину нельзя, вызовет занос. Такое ощущение, что япошки сделали как обычно "работает и ладно". На тонкостях и мелочах не акцентировали внимание. Нормальная машина не сдвинется больше, чем на 20 см в повороте, сработает система. Эту поперёк дороги разворачивает. Так, что ездить на ней нужно очень аккуратно в скользкую погоду, AWD видимо заточено только под езду по грязи на небольшой скорости.
Для себя решил, что это совсем не полный привод, а мечта пенсов.

Михалч · 28.12.2014, 14:16

Цитата:

Сообщение от SergoCh

Лучше бы Аут был просто переднеприводным (или задне

А если включить режим "Эко"- получится переднеприводной?
И ещё вопрос- значит нет смысла включать "Авто" или "Лок" зимой?

Самодел · 28.12.2014, 14:27

Цитата:

Сообщение от Михалч

А если включить режим "Эко"- получится переднеприводной?
И ещё вопрос- значит нет смысла включать "Авто" или "Лок" зимой?

Михалч зимой надо включать АВТО или ЛОК просто при этом надо еще и голову на плечах иметь.

zherom76 · 28.12.2014, 14:39

У нам сегодня хороший снегопад, ездил в режиме АВТО, проблем особых не было скорость около 50-60 км.

misterkornyakoff · 28.12.2014, 14:58

В сравнении с xl, out lll ведет себя менее предсказуемо. Система стабилизации позволяет пустить в занос out lll, срабатывает поздно, в каких то моментах, по-моему, вообще не работает. Вообщем, после XL разочаровался... При обгоне, а именно при перестроении из накатанной полосы в снежную кашу ( не значительное кол-во снега ), почти поставило поперек, при этом добавляя газу - обороты растут, задняя ось буксует, добавляя занос.. Считаю, что это некоректная работа системы курсовой стабилизации, XL такого не позволял..
Оба ТС с двиг 2,4 в максималке, в режиме AWD

МиНиН · 28.12.2014, 15:18

Цитата:

Сообщение от SergoCh

Система ESP срабатывает только когда машина уже развернулась поперёк дороги

Согласен, у нас система ASC, работает, если так можно назвать, с большим запозданием или может совсем не сработать, только на переездах чуть больше газку поддашь и сразу душит двигатель, когда наоборот надо побыстрей проскочить, ты практически останавливаешься. В поворот на скользкой или укатанной дороге вхожу только накатом, сбросив газ, педаль трогаю аккуратно и только при выходе из поворота, стоит немного переборщить с газом, машину тупо выносит с траектории без каких-либо срабатываний системы. Но учитывая эту особенность нашего авто немного приспособился и особо не заморачиваюсь. Считаю, что каждый для себя сам должен подобрать в каком режиме ему комфортнее ездить, для меня режим АВТО более понятен и кмк он более острее реагирует на изменение дорожного покрытия и сцепления колес, но при этом как сказал выше
Самодел имею голову на плечах и никому ничего доказывать не собираюсь.

Самодел · 28.12.2014, 15:30

Сам весь зимний период катаюсь в режиме АВТО ни чего не предсказуемого для себя на этом авто не выявил,режим ЛОК включаю когда надо где то пролезть.

misterkornyakoff · 28.12.2014, 16:12

Имея голову и на табуретке ездить можно по льду..
Вопрос в том, что на пред модели работало, теперь работает с меньшей еффективност. Хочется понять, это так и задумано?
А приспосабливаться, конечно приходится, куда деваться то..

Михалч · 28.12.2014, 16:42

Цитата:

Сообщение от misterkornyakoff

Хочется понять, это так и задумано?

да. без вариантов.

МиНиН · 29.12.2014, 03:17

Цитата:

Сообщение от Михалч

А если включить режим "Эко"- получится переднеприводной?

Не получится, у нас всегда подключается задняя часть, особенно заметно на заснеженных и обледенелых участках (на сухом асфальте не поймете), зависит от педали газа, больше газа, больше блокируется муфта и больше крутящего момента идет на заднюю часть, и это не зависит от пробуксовки передней части.

Михалч · 29.12.2014, 15:21

Парни, а зад-то мотает...

Первый раз сегодня ездил по снегу- н-да... На переднем раньше было более предсказуемо.
Зад уезжает как на шестёрке. В общем надо приспосабливаться...

Езжу на Авто. Может надо на Локе?

Nbf · 29.12.2014, 15:32

Цитата:

Сообщение от SergoCh

Зад очень легкий и даже без нажатия на педаль газа его мотает в повороте.

Зад у нас на 200 кил тяжелее морды.

Я все еще учусь ездить - такая же петрушка - при попытке придавить газ в повороте сносит только в путь. Пока борюсь так: либо, как писалось выше, в поворот вхожу убрав ногу с газа, либо еще до поворота давлю от души, нагружая заднюю ось, тогда проходит как по рельсам. Главное в самом повороте не давить. От режима беда не зависит - сносит и в локе и в авто и в эко.

Для меня это все не просто, ибо привык, что на Паджеро наоборот при любом сносе в повороте (ну почти при любом) ситуация исправляется добавлением тяги...

Стабилизация пока так ни разу и не сработала (конечно кроме переездов и лежачих полицейских - тут она пашет и еще как...).

molhyn · 29.12.2014, 15:44

Михалч, на локе вообще зад будет постоянно впереди