[RKA]

Сообщение от 45ACP

Когда на прогретом моторе и горячем подкапотном, на холостых включаю все потребители, идет просадка ниже 12,2 В и обороты не растут, хотя мозги по идее должны поднимать обороты, чтоб генератор обеспечивал возросшую нагрузку и напряжение не проседало ниже 12,8 хотя-бы....

По памяти, то что показывает по OBD2 разьему, в программе Torque, бортовое напряжение не падает ниже 13В на работающем двигателе с любой нагрузкой т.к. это напряжение с генератора, обычно чуть выше, т.к. идет зарядка аккумулятора, т.е. если аккумулятор сильно разряжен, то около 13,9-14В. У меня после длительных поездок, когда аккумулятор полностью заряжен, при выключении двигателя, показывает 12,8-12,9В на нем, это прога сигналки сканирует. Если у вас такие просадки, то либо генератор дохлый, либо где то короткое замыкание в потребителях. Ищите, в норме так быть не должно. Разницы с XL нет.

[45ACP]

Да в том, то и дело, что как минимум 13 в всегда должно быть напряжение, замерял уже и Torque и вольтметром в прикуриватель и мультиметром. И просадка наблюдается после часа езды по городу в +18 примерно, т.е. когда моторный отсек хорошо прогреется. Купил новый аккум по рекомендации официалов (хотя зря конечно, он был в отличном состоянии). Теперь заменили генератор по гарантии. До замены генератора вообще на ходу, на горячую пропадала зарядка, 11,8-12,2 В независимо от оборотов, ошибки вылезали, потом снова напряжение в норму приходило. Сейчас такого нет, просаживается "лишь" до 12,8 В, (секунд на 30 без потребителей, потом становится 13-13,2 В ) что по сути- приостановка зарядки. Буду дальше смотреть, официалы подкованы откровенно слабо, лишь агрегатную замену предлагать могут.

[RKA]

Сообщение от 45ACP

..И просадка наблюдается после часа езды по городу в +18 примерно, т.е. когда моторный отсек хорошо прогреется....
До замены генератора вообще на ходу, на горячую пропадала зарядка, 11,8-12,2 В независимо от оборотов, ошибки вылезали, потом снова напряжение в норму приходило. Сейчас такого нет, просаживается "лишь" до 12,8 В, (секунд на 30 без потребителей, потом становится ...).

Все верно, если было 11,8-12,2В на работающем двигателе,это вы ехали на аккумуляторе, генератор не работал - замена его по любому. Если сначала все норм, а потом просадка напряжения, то причину надо искать либо в генераторе(хотя если уже меняли, не должно), перегрев при 18гр не должен быть, либо в потребителе(фары, кондей и т.д.). ДТП было у авто? Если да, надо всю проводку смотреть на к.з. ...

[v888v]

Сообщение от 45ACP

напряжение, замерял уже и Torque и вольтметром .

Было бы нагляднее промониторить Torque от запуска и до "просадки". Поточнее, и в трёх точках.

[VARJAG]

у меня тоже беда с генератором. При холодном запуске 14.4V. На холостых при полной нагрузке падает до 11.8-11.7V Обратился к официалам. Заменили и генератор и аккумулятор. Не помогло. И ведь лампочка не загорается! Нутром чую что идёт недозаряд и как с ним бороться- хз.

[Ed_888]

Всплыла проблема, надпись Неисправность системы зарядки, стала возникать периодически, чаще, когда движение ближе к накату, при остановках.
Смотрю ELM, напряжение в эти моменты падает с 14.5 до 12.2В.
Записался к "специалистам", которые сразу могут снять и поставить генератор и произвести при этом его диагностику.
С 3.0 мучались долго, чтобы снять, порядка 2-х часов, хотя обращал внимание на то, что на Все знает интернет, изрядно поцарапали пространство - кронштейн вблизи генератора
По одной из версий - достаточно открутить, но не снимать конденсер кондиционера, трубку оттянуть, вытащить вверх,
вторая версия - снять передний кронштейн, блок вентиляторов, вытянуть вверх.
При заведенном авто, увидели, что напряжение пропадает, был осуществлен демонтаж генератора.
Дальше самое интересное, диагностика на стенде не выявила никаких проблем, разобрали, собрали и поставили на место.
Естественно, не успев выехать, снова стал ловить неисправность.
На вопрос почему не поменяли регулятор напряжения, мол оригинал от 12 т.р. и нет в наличии, неоригинал не ставят, т.к. у нас на Мицу будет гореть всегда контрольная лампа аккумулятора.
Мол генератор 100% рабочий, приезжайте для дальнейшей диагностики.

В 2021 была схожая ситуация, правда перезаряд, привозил уже снятый генератор, стенд показал, что все в порядке, но настоял на замене щеток и вуаля, проблема ушла.

Ряд вопросов:
Как все таки правильно демонтировать генератор?
Настоять на замене реле регулятора?, какой фирмы выбрать?
Нашел информацию, что при использовании стороннего реле, используется другая фишка или перепаивается со старого реле.

[PVladimirM]

Сообщение от 45ACP

Когда на прогретом моторе и горячем подкапотном

посмотри сообщения выше, от Санчо-Панса - может аналогично?

Добавлено через 3 минуты
не дочитал тему до конца....

[МиНиН]

Фото 1 и 5 - потребители выключены.
Фото 2,3,4 - потребители включены.
Фото 3 - подключается муфта компрессора кондиционера, напряжение просаживается.

[45ACP]

Спасибо большое, это то, что и хотел узнать. Буду искать, что просаживает на горячую, получается, что у меня по сравнению с нормой почти 1 вольт теряется на холостых без нагрузки 13,0 В.

[RKA]

Сообщение от 45ACP

Спасибо большое, это то, что и хотел узнать. Буду искать, что просаживает на горячую, получается, что у меня по сравнению с нормой почти 1 вольт теряется на холостых без нагрузки 13,0 В.

Не факт. Если аккумулятор полностью заряжен и потребители выключены, то вполне может быть 13-13,2В на холостых Это норма. Не понятно, что происходит у вас через час езды, если это временные просадки 20-30сек. то включение компрессора кондея, или ближний свет включился, т.е. мощный потребитель - это тоже нормально. Если без причины просадки и на длительное время(несколько минут), то уже мозги электронного блока надо смотреть. Короче, без диагностики никак .

[45ACP]

Аккум,-да заряжен полностью, допускаю, что регулятор ограничивает ток зарядки при этом. Беспокоит просадка ниже 12,8 при всех включенных потребителях на хх, с прогретым мотором и при этом напряжение больше не поднимается, буду искать далее. Аккум и генератор можно вычеркивать, аккум новый и заряжен, генератор новый. Ошибок в памяти нет. Я так понял у нас генератором управляет ECU и регулятор напряжения, пока еще раз проводку проверю.

[МиНиН]

@45ACP, не совсем понятно, для чего включать все потребители на прогретом двигателе и хх. Я по вашей просьбе включил все потребители, подогревы и стекла и сидений, естественно будет просадка. Но для чего это включать летом. Кстати, с каким немцем сравниваете

[chundga]

@45ACP, эту тему читали?

[RKA]

Сообщение от chundga

@45ACP, эту тему читали?

О как! Я эту тему тоже не читал Т.к. не было такой проблемы. А тут перегрев разьема генератора от тепла выпускного коллектора!!! Офигеть, пахнет конструктивным просчетом!!! Да уж, во дела...

[45ACP]

Все потребители включал, после снятия клемм при замене аккума, для "обучения" дроссельной заслонки, есть процедура- 10 мин холостые без нагрузки, 10 мин холостые с максимальной нагрузкой. Таким образом и заметил, что на холостом нагрузку не тянет. Для сравнения - XL прошлый при "обучении" никогда ниже 13 в под нагрузкой не выдавал. Сравниваю с ауди а4, 2,0 турбо, но там аккум в багажнике, в прохладе относительной и возможно управление генератором реализованно по-другому, там вообще ниже 14,2 не проседает при полностью заряженном аккуме на холостых, а при движении вообще 14,5 постоянно...