[megaaxel]

ах да, у Вадима блок гидравлики ABS/ASC 4670A545, замена 553, 111, ... 900.
в России в 2010 году такие тоже ставились на 2.4 с опцией S6DY (это ASC+HSA).
так что думаю, что ASC менять не надо.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Zux

По проводке всё очень просто, там же кан шина и 2 провода на сам AFD

да, только разъём на самом блоке другой, поэтому косичка нужна.
а на втором конце косички разъём такой же.

[vadimus_ca]

Кстати, HSA на российских Аутах тоже есть?

Еще, хозяйке на заметку - похоже, мой блок гидравлики не поддерживает ESS, не смог его активировать ни в режиме стопов, ни поворотов.

Добавлено через 3 минуты
Кстати, могу поискать еще несколько ВИНов, в том числе 2012 года (все топовые комплектации с S-AWC)

[megaaxel]

Сообщение от vadimus_ca

Кстати, HSA на российских Аутах тоже есть?

да, проверял - работает.

Сообщение от vadimus_ca

Еще, хозяйке на заметку - похоже, мой блок гидравлики не поддерживает ESS, не смог его активировать ни в режиме стопов, ни поворотов.

в 2010 году точно не поддерживал.
у меня Лансер 2009 года тоже не умел, но там просто ABS была, я её уже потом поменял на ASC.

Сообщение от vadimus_ca

Кстати, могу поискать еще несколько ВИНов, в том числе 2012 года (все топовые комплектации с S-AWC)

да, было бы неплохо, особенно если 2012 год.

[Zux]

Сообщение от megaaxel

"динамическое распределение момента" подразумевает не торможение, а... распределение момента, мощности от двигателя.
ASC - это всё-таки в первую очередь система стабилизации, а не помощи при пробуксовках.
G-сенсор блоку AWC видимо нужен затем, чтобы понимать, что сейчас делает машина - идёт прямо (можно полностью блокировать дифф) или находится в повороте (тогда полностью блокировать дифф нельзя.

Подтормаживание открытого дифференциала это и есть перераспределение момента. Только на самом деле никто в здравом уме не будет это использовать на больших скоростях, так как трение не консистентно с паре колодка-диск, в отличии от закрытого мокрого сцепления. И результат будет непредсказуем.

Данные с датчика ускорения можно и так получить через блок ASC без лишних проводов.



Вадим, домашнее задание . Найди лёд или снег и сделай подобные логи ^^^. Выведи ускорения и ток обеих муфт, передней и задней. Ещё бы интересно глянуть какие данные есть в "Data List" в блоках ASC и AWC. То, что выше получено на снежно-ледяной парковке, катаясь по кругу в режиме "Lock".

[vadimus_ca]

Попробую. Только у нас снег быстро убирают, а льду не дают появится

[megaaxel]

и еще бы те же графики вот в таком тесте, но там был специально подготовленный полигон:

vBulletin [media]

[megaaxel]

тема перенесена из раздела Outlander III в раздел Outlander XL.

[Zux]

А, кстати, на XL на всех картинка работает?

[buholcev]

А не проще блокировку в задний диф от ARB купить? К чему эти заморочки дорогие и гадать - получится или нет?

Диф выйдет в 50-60 тысяч. И резина мудовая на 16 - 30 тысяч.

[megaaxel]

Сообщение от buholcev

А не проще блокировку в задний диф от ARB купить?

задний мост у нас подключаемый, причём не жёстко, а по логике, известной только мозгам машины.
еще и перегреться может эта муфта.
так что надёжи на неё никакой, и блокировать всё же лучше передний мост.

[Zux]

А она существует болт-он? .

А во-вторых, заднюю ось нельзя нагружать, муфта будет перегреваться. Если ставить, то на перед.

[vadimus_ca]

Записал 5-минутную поездку, в основном асфальт, но есть и немного льда. В повороты старался входить порезче.

Как оказалось, передний дифф блокируется чаще, чем я ожидал.

[megaaxel]

а можно скриншоты?
а то софта для просмотра нету.

[vadimus_ca]

Лучший софт для просмотра - Excel

Попробую сделать пару графиков понагляднее.

[vadimus_ca]

Американцы стали ставить S-AWC на не-топовые комплектации (SE S-AWC, 2.4 CVT)