[АН-32]

Улучшились ли внедорожные качества нового Аута по сравнению с XL?

ВИДЕО: диагональное вывешивание Outlander III в грязи и работа ASTC в этом случае >>>
ВИДЕО-тест: диагональное вывешивание различных кроссоверов >>>
Все CVT при движении назад конструктивно уменьшают момент, на 1.3
на бордюр назад отсюда

Outlander-III может! Фото-доказательства:

- Карельская грязь >>>

[Tum]

Думаю, отгадка в том, что за счет тормозов уменьшается разница в сопротивлении кручения колес. Т.е. в первом случае (без тормозов) для того чтобы прокрутить подвисшее колесо нудно усилие в 5 ньютон (условно), а для стоящего на земле например, 30. Разница в данном случае равна 25 У.Е. или 600%. При нажатии тормоза получаем, к примеру, цифры 205 и 230Н. т.е. в % соотношении разница практически нивелируется, что и приводит к более равномерному распределению момента.

[Sludnov]

Сообщение от Сосед

Халдекс четвертого поколения + больше датчиков = быстродействие
тема где-то тут рядом

Да вот как раз порешили что не халдекс и датчиков тоже больше насчитать не смогли

[Сосед]

Сообщение от Sludnov

Да вот как раз порешили что не халдекс и датчиков тоже больше насчитать не смогли

в той теме разбирали как раз. больше. на икселе того же yaw нет.
а с чего решили, что не халдекс???

[bc----]

Сообщение от Сосед

разгадка в том, что надо послать хотя бы небольшой момент на стоящее колесо, чего свободный диф сам не сделает. зачастую даже этого достаточно.

Свободный диф именно это и делает - посылает на стоящее колесо небольшой момент, равный моменту на вывешенном колесе.

[Сосед]

Сообщение от bc----

Свободный диф именно это и делает - посылает на стоящее колесо небольшой момент, равный моменту на вывешенном колесе.

на стоящем там 0,00 Нм

[Sludnov]

Сообщение от Сосед

а с чего решили, что не халдекс???

По фотографиям, человек который вроде как с ними дело имел.

[Сосед]

Сообщение от Sludnov

По фотографиям, человек который вроде как с ними дело имел.

к сожалению, на борг-варнере, которому продались шведы, инфы либо нет, либо слишком глубоко зарыта.
но это не меняет сути - там халдексоподобная муфта с пакетом фрикционов. и, насколько я помню, отличие примерно то же, что в разных генерациях халдекса - от чисто электрического управления степенью проскальзывания ведущих с ведомыми, перешли на сервогидравлику. так примерно.

[Sludnov]

Сообщение от Сосед

в той теме разбирали как раз. больше. на икселе того же yaw нет.

Он за угловые ускорения отвечает?
А как курсовая без него работает?

[zorge799]

Сообщение от Сосед

Халдекс четвертого поколения

Чего-чего????? Ребят, ну хоть немного нужно знать устройство СВОЕЙ машины!

[Сосед]

Сообщение от Sludnov

Он за угловые ускорения отвечает?
А как курсовая без него работает?

за вращение вокруг вертикальной оси. соответственно распределение момента перед-зад.

---------- Добавлено в 12:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:46 ----------

Сообщение от zorge799

Чего-чего????? Ребят, ну хоть немного нужно знать устройство СВОЕЙ машины!

ну не халдекс, чего орать то? ))))
та же муфта, уже написал.

[Sludnov]

Сообщение от Сосед

за вращение вокруг вертикальной оси. соответственно распределение момента перед-зад.

Т.е. это дополнительно к датчику угловых скоростей или вместо него?

[Сосед]

Сообщение от Sludnov

Т.е. это дополнительно к датчику угловых скоростей или вместо него?

получается, что так. на икселе (GT) он только с S-AWC идет

[Sludnov]

Сообщение от Сосед

получается, что так. на икселе (GT) он только с S-AWC идет

Давай точнее, вместо или дополнительно?

[Сосед]

Сообщение от Sludnov

Давай точнее, вместо или дополнительно?

думаю, что допом, но надо покурить мнуал, для уверенности.)

[v888v]

Сообщение от Сосед

разгадка в том, что надо послать хотя бы небольшой момент на стоящее колесо, чего свободный диф сам не сделает. зачастую даже этого достаточно.

Сообщение от Сосед

на стоящем там 0,00 Нм

Хе. Вот здесь точнее:

Сообщение от bc----

Свободный диф именно это и делает - посылает на стоящее колесо небольшой момент, равный моменту на вывешенном колесе.

.
И чтоб дальше не запутаться, рассматривая момент силы. Знаем что диф

делит момент входного вала между выходными валами. .. пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колёс оказывается в воздухе или на льду, то крутится именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твёрдой земле, теряет всякую силу. ...
Дело в том, что создаваемый двигателем момент зависит от силы реакции на каждом из ведущих колёс автомобиля. ... В момент когда колесо начинает проскальзывать, моменты на колесах тоже равны друг другу, но при этом они равны наименьшей силе реакции точки опоры в системе (т.е. у проскальзывающего колеса), а вся избыточная мощность двигателя уходит в раскрутку буксующего колеса. ..
Мощность же, подаваемая на колеса, перераспределяется,- ведь она равна произведению крутящего момента на угловую скорость колеса... дифференциал не меняет крутящий момент, но перераспределяет между колесами мощность. Мощность всегда больше на том колесе, которое вращается быстрее.

Итого - момент на колесах одной оси всегда одинаков если есть диф. А мощность (от скорости вращ) на колесах - разная ..

Но вы используете тормоза и каким то образом к колесу в воздухе прикладываете больше тормозных усилий. Меняете реакцию колес (точек опор). Диф перераспределяет мощность на другое колесо ..

=========================================

Кстати

.. Особенностью простого «свободного» дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. ..
Дифференциал