Outlander 2013-2014-2015 - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)

Петтрович · 16.11.2012, 20:45

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

bc---- · 08.12.2012, 19:29

Цитата:

Сообщение от Arbit

С Вами?! И не заключим никогда.

Несомненно! Смысл мне связываться с таким индивидом? Гонору много, знаний ноль.

Цитата:

Сообщение от Arbit

И зачем? Спор-то о распределении момента в дифференциале, а не моментах на отдеольно взятых колесах.

У вас еще и склероз. Напомню, вы, бедненький, никак не могли понять, куда деваются 50хз чего, если на колеса идет только 10 хз чего. Вижу, мой пример про колесо с низкой нагрузкой окончательно перегрузил ваш умишко.

VladGor · 08.12.2012, 19:57

Цитата:

Сообщение от Arbit

Но мне хочется разобраться именно с дифференциалом.

Так почитайте доступную литературу, где все простым языком описано.
http://www.upsolute.ru/article.php?0..._article_num=2
http://kniga-avto.ru/k1/lava-4/6.html

Барисыч · 08.12.2012, 20:18

Цитата:

Сообщение от Arbit

А вот Вы преподаватель или прокурор?

А откуда Вы знаете??

---------- Добавлено в 20:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:18 ----------

Кстати, так на каком же режиме лучше ездить зимой?? Что посоветуете в итоге??

K-700 · 08.12.2012, 20:56

VladGor, Судя по нескольким жалобам нет такой приблуды на третьем в руле

VladGor · 08.12.2012, 23:57

Цитата:

Сообщение от K-700

VladGor, Судя по нескольким жалобам нет такой приблуды на третьем в руле

На предыдущем Ауте в мануале это было описано, сейчас подробности не найду, вот только это нашел:
The adoption of the electronic control coupling prevents the tight corner braking phenomenon* and satisfies the traction performance.

*Tight corner braking indicates the following condition. When the 4WD vehicle turns sharply on a pavement at low speed (ex. parallel parking), the rotational radius of the front and rear wheels differs, and this difference can no longer be compensated by the tyre slippage. At this time, the driver feels as if the brake was applied.

Алёна НН · 09.12.2012, 01:14

Цитата:

Сообщение от outholder

[/COLOR]

А в Нижнем зима началась?

Да, как-то резко.

---------- Добавлено в 01:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:14 ----------

Цитата:

Сообщение от outholder

Ну ты быстрый какой! Подожди, в ветке пока всего 7 страниц. Какой может быть итог, это только введение

Greener · 09.12.2012, 14:51

Авто

K-700 · 09.12.2012, 17:03

Greener, Да уже из за этого режима ауто тут дисскусий 4 страницы

yegorito · 10.12.2012, 02:41

Цитата:

Сообщение от outholder

Ни Авто, ни тем более Лок не использую при быстрой езде по твердому покрытию, ни упаси, господи, по снегу/льду. Имхо, чревато.

А почему чревато, человеческим языком, и ваше мнение

njskov · 10.12.2012, 08:46

Тема то хорошая но зашел сюда зря.
Поищу ответ на свой вопрос рядом.

ersh2010 · 10.12.2012, 14:41

В режиме ЭКО, на реально скользкой поверхности зад начинает сильно плясать, при выборе режима АUTO машинка становится значительно устойчивее. Мой выбор AUTO для повседневных поездок зимой.

outholder · 10.12.2012, 15:29

Цитата:

Сообщение от yegorito

А почему чревато, человеческим языком, и ваше мнение

В авто машинку трудно сорвать в занос, в Эко - элементарно. Но, в Эко так же легко управлять заносом, т.е. всегда есть возможность вырулить. В авто это сложнее, если тебя понесло, то тут уж никакой режим и никакая АСЦ не поможет. Ну а если совсем просто, то имхо, если тебя заносит в режиме
Эко - это верный признак, что выбран неправильный скоростной режим, пора снижать скорость, и лично я бы не стал усугублять, полагаясь на бо'льшие возможности режима авто.

yegorito · 10.12.2012, 16:56

Цитата:

Сообщение от outholder

В авто машинку трудно сорвать в занос, в Эко - элементарно. Но, в Эко так же легко управлять заносом, т.е. всегда есть возможность вырулить. В авто это сложнее, если тебя понесло, то тут уж никакой режим и никакая АСЦ не поможет. Ну а если совсем просто, то имхо, если тебя заносит в режиме
Эко - это верный признак, что выбран неправильный скоростной режим, пора снижать скорость, и лично я бы не стал усугублять, полагаясь на бо'льшие возможности режима авто.

А ЭКО возьмет да и подключит задний привод при пробуксовке, и вероятно все-то же самое и произойдет - неуправляемый занос

garrick · 10.12.2012, 17:33

А вот интересную особенность заметил. Езжу на Авто. На скользкой дороге несколько раз входил в поворот с резким ускорением, чем вызывал срыв задней оси и как следствие - занос. Исправлялось очень просто: повернуть колеса в сторону заноса и отпустить газ. Да, именно отпустить. У меня после этого машина резко стабилизировалась и "вставала на рельсы", прекращая всяческий занос.
На Эко не пробовал. На Локе - не получалось сорвать в занос.

ivlevp · 10.12.2012, 17:45

Если занос будет сколько-нибудь серьезным, то это за Вас сделает ASC - снизит обороты и подтормозит нужное колесо. Проверено.