Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
Тогда откуда же эти пинки? Причем на равномерно сухом осфальте и преимущественно при движении на очень малой скорости.
|
Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
Не, про колесо точно не катит. Еслиб даже со скользкого снега (по которому я разгонялся) на сухой асвальт попало - всё равно не было бы такого жёсткого рывка. Попробую повторить ситуацию. Может случайность была.
|
Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
Про лок не знаю (не пользуюсь) а в авто пинки достаточно регулярны.
|
Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
ни пинков ни рывков ни чего не ощущаю.. при любых варинтах переключений
|
Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
Цитата:
|
Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
Цитата:
|
Ответ: Глюк с АКПП («подвисла» на 3-й передаче).
Цитата:
Почему-то я уверен, что когда поеду к ОД, мне опять скажут что все в порядке и надо исследовать проблему когда она появится... Как быть? Спровоцировать проблему в нужное время я не могу, поехать к ОД когда она появиться тоже, скорее всего, не смогу :(. Есть идеи? |
Ответ: Глюк с АКПП («подвисла» на 3-й передаче).
Цитата:
|
Ответ: Глюк с АКПП («подвисла» на 3-й передаче).
Цитата:
|
Ответ: Глюк с АКПП («подвисла» на 3-й передаче).
Цитата:
Вчера вечером, завел машину, погрел, включаю "D" - рывок, передача "3", второй раз за день! Ну, думаю, теперь я уж точно к ОД "не перезоводя", пусть попробуют отвертеться :biggrin:. Смотрю на часы на радио, показывают время не имеющие никакого отношение к реальности! Ищу, что еще не так, горит лампочка кондиционера, когда машину ставил, абсолютно точно кондей был выключен. Ага! Понятно, что-то не так с электрикой. Открываю капот, с целью осмотреть контакты, сразу нахожу незатянутую клемму "+" на аккумуляторе. Ослабляю клемму еще сильнее, ошибка становится устойчивой, т.е. из 10-ти пусков двигателя, один раз гарантированно попадаешь в аварийный режим АКПП. Затягиваю клемму, все ОК!!! Надо отметить, что проверить клеммы мне советовал OVV еще давно ( https://www.out-club.ru/board/showpo...3&postcount=82 ), не послушал... :fool: Вот что в этой истории неприятно удивило: Сбой в работе блока управления АКПП был вызван не пропаданием питания (напряжения даже для нормальной работы стартера хватало, да и адаптация АКПП должна была пропасть, а она сохранялось), а дребезгом (скачками напряжения) в сети. Т.е. на блоке управления АКПП нет даже фильтра питания, не то что стабилизатора, он просто включен в бортовую сеть! Ладно АКПП, а если на блоке ASC тоже нет, как он будет реагировать на внезапно появившиеся помехи в сети при движении? Хорошо, когда машину делают дешевле, но не на всем можно экономить... |
Ответ: Глюк с АКПП («подвисла» на 3-й передаче).
Цитата:
|
Ответ: Глюк с АКПП («подвисла» на 3-й передаче).
Цитата:
Но проблема в другом. К этому ОД я уже давно не езжу (клемма не единственный косяк), нашел адекватного "друга друзей" в другом ОД, теперь все значительно лучше. Проблема в том, что в тяжелых условиях эксплуатации (постоянные перепады температур, скачки напряжения и т.п.), установлен достаточно сложный блок управления АКПП без фильтра и стабилизатора по питанию. Как так можно делать?! Кстати, а может стабилизатор есть и просто у меня не работает :help:? Пошел думать как проверить... |
Ответ: Глюк с АКПП («подвисла» на 3-й передаче).
Цитата:
|
Ответ: Глюк с АКПП («подвисла» на 3-й передаче).
Цитата:
|
Ответ: Глюк с АКПП («подвисла» на 3-й передаче).
Цитата:
|
Текущее время: 22:38. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU