Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

От себя хочу добавить следующее. Для меня машины всегда были больше, чем транспортное средство, доставляющее мое бренное тело из пункта «А» в пункт «Б». Машины были для меня друзьями, а иногда даже «любовницами». Так как е-ся с ними постоянно. Даже жена ревновала к ним, так как время я проводил под машиной больше чем с ней. Теперь машины покупаю новыми, лежать под ними не надо, но отношение к ним не изменилось. Они продолжают для меня быть чем-то большим, чем просто машиной. И мерить свое отношение к ним расходом бензина, наличием или отсутствие шумоизоляции не могу и не хочу. Ведь покупка машины, это как выбор женщины. Тебе лично нравится, тебе с ней хорошо, ты ей доверяешь свою жизнь, ты ее любишь, и что тебе, если твоим знакомым или друзьям она не нравится. Не нравится пластик, расход топлива, резина. Главное ведь, что лично тебя всё устраивает, что тебе хорошо, что тебя не напрягают недостатки твоей машины. Ведь недостатки есть у всех без исключения, но лично ты видишь в любимой только достоинства, а недостатки вызывают умиление, а не раздражение. А если ты хочешь, что-то изменить то, пожалуйста меняй, исправляй недостатки (делай шумку, меняй голову, лифтуй и т.п.). Лично меня моя всем устраивает и менять я, ничего не хочу!
Ну, а тем, у кого противоречия во взаимоотношениях, зашли в точку не возврата могу посоветовать - развод. Продавайте машину и чем скорей, тем лучше для вас. Всё конечно ИМХО.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Двойная дверь - это лучшее, что придумали инженеры для пятой двери. Это мое личное мнение - и думаю, большинства пользователей этого форума.Привести примеры кроме XL? Имеенно XL, а не последний аутлендер( извините кого обидел): Крузак, Ранж Ровер, Дискавери, Вольво XC 90. Думаю достаточно. Все не последние машины. Думаю для Паджеро вариант такой двери будет не хуже. Уберет немного брутальности, зато как прибавит функциональность и практичность! А в последнем аутлендере японцы просто съэкономили как обычно, не стали заморачиваться т.к. добавили электропривод. А зря, в своем классе больше таких богажников нет! Насчет Мохав - это "не рюшечки", а продуманный и очень функциональный салон вполне соответствующий цене под 2 млн.р. Ведь там ничего нет особенного - да вентиляция сидений, да память положений на два водителя, но так ли сильно подниметься цена? ведь у того же Пасфайдера все это уже есть! И цена в максималке - 1850т.р. Цены завышает Рольф, надеюсь скоро его монополия закончиться на Мисубиши(Митсубиши выкупила контрольный пакет акций у Рольфа)... В этом плане корейцы на голову выше японцев стали, к сожалению. Кто сидел в Мохаве, тот подтвердит. НО... соглашусь в другом - машина это конечно не что-то отдельное салон или мотор, - это цельный железный организм. Поэтому, в целом, конечно, Паджеро лучше чем ЛЮБОЙ "кореец" и даже "японец". Но что мешает подтянуться до конкурентов хотя бы в версии Паджеро 5? Очень надеюсь, что как раз железо японцы менять не будут, а сделают более комфортный и функциональный салон за те же деньги. Вот что нужно!

---------- Добавлено в 20:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:34 ----------

По поводу запаски, конечно, снизу доставать неудобно. Вопрос - часто это делаете? В современном мире уже полно средств для восстановления резины и т.д. Кроме того это никак не влияет на прохостодимость, пример того же МПС и Дискавери.На том же XL, если говорить откровенно цепляешь не запаской а выхлопной трубой при презде припятствий, посмотрите снизу и увидите, что "глушак" висит ниже запаски. Так что не надо придумывать.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

очень надеюсь что это как обычно, не удачная фотка.низя Паджерика похабить.он последний остался

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Ну простите, не смог я объяснить Вам то, что хотелось про "кажется". Вот Зубра почитайте, по сути то же, но аналогии взяты из другой сферы. И не стоит отвечать мне на вопросы, которые я не задавал.
:hat::hat::hat: