Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Народ подскажите пожалуйста, выскочила ошибка "Проверьте DPF фильтр", вместе с ним выскочил "Check", машина больше 80 не разгоняется. В таком режиме можно ездить? Или надо поставить на прикол, пока запись к дилеру не подойдет? Одновременно с эти лопнул патрубок интеркулера и вероятно какая-то беда с форсунками.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Сначала замените патрубок. Ошибки вероятно из за этого.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

А ездить то можно с такой ошибкой? Машина на каждый день нужна..Патрубок только через неделю придет.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Замотай патрубок скотчем армированным. Насчёт ездить или нет не скажу. Скорее всего что ошибка из за нехватки воздуха выходящего через отверстие.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Ошибка "проверьте DPF" с горящим чеком это ошибка из-за не прожженого сажевика. Его надо принудительно прожигать. Так как у тебя ещё и патрубок лопнул, то вероятно проблема связанная (но заменив патрубок у тебя ошибка с чеком не пройдут, пока не прожгешь принудительно).
Вероятнее всего "какая-то беда с форсунками" это мозги, блокирующие часть функций мотора, чтоб владелец его быстро не убил. Реши проблемы и "какие-то беды" сами пройдут почти наверняка.

А этот вопрос мне не понятен в принцепе.
Тоесть у тебя трещина в патрубке. Он сосет воздух. С грязью. Кроме прелестей езды без воздушного фильтра у тебя ещё нарушается термопакет работы турбины и режимы давления работы турбины. А ты реально интересуешся, ездить в таком состоянии или нет.
Ну если у тебя есть бабки на ремонт рубины, капиталку мотора, ТНВД и что там ещё попутно сдохнуть может, то зачем у других спрашиваешь, ездить или нет, это твое бабло. А если у тебя нет на этот ремонт бабла, то зачем ты вообще стал ездить на машине, у которой заведомо серьёзная неисправность двигателя?
Какой ответ ты ожидаешь? "Катайся дальше, авось мотор не сдохнет! А, блин, сдох. Ну чини!". Или что?

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Не тут еще до "чека" были проблемы с тягой и шел черный дым, как буд-то переливает солярку. Не успел доехать до сервиса, как "чек" выскочил.
Я как только заметил трещины на патрубке их замотал армированным скотчем, по идее сосать воздух без фильтра не должен.
А так спасибо за столь развернутый ответ!

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Сегодня был у дилера, включали прожиг сажевого фильтра, только с 7 раза прожиг завершился успешно. Сказали, очень сильно был забит фильтр. В отчете дилер написал вес твердых частиц составил 3,6 грамм (интересно, как они это взвесили). Сказали пока поездить, посмотреть, если в ближайшее время ошибка повторится, то только останется вырезать фильтр.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

@mihs_spb, Уровень масла после неудач не проверяли?

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Не знаю, но сейчас уровень в норме.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Кстати парни, кто в курсе? Если сделал чип тюнинг от АДАКТ с отключением EGR, сажевый фильтр продолжает функционировать с дальнейшим его прожигом?
Прошу не язвить, если что.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Ну вот, как теперь быть? :biggrin:
В основном всё наоборот у прошивающихся - цель избавиться от сажевого, а ЕГР уже по желанию.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Как раз отключение ЕГР одна из двух главных целей наряду с повышением мощности и момента. А сажевый фильтр пока работает никто не трогает. Вспоминают о нем лишь когда с ним проблемы начинаются. Вот тогда уже вырезают. Но, так понимаю, прошивку после этого надо менять.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Т.е. при программном отключении EGR, сажевый фильтр продолжает работать? Я росто чипанулся, а про сажевый фильтр, что то даже и не подумал.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

По-моему, да. Не вижу причин, почему бы ему не продолжать работать. Опять же, прошивался известной адакт 100500egr_off, вот она точно никак сажевик не затрагивает.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

У меня аналогичная прошивка

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Посмотрел сертификат, у меня прошивка адакт 1860D143_01_stage1_egr_off

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Интересно. Я в основном про 100500 слышал. У меня такая

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

А может так быть, что сажевый фильтр сильно засорен и при прожиге, он не до конца очистился? Машина не тянет на малых оборотах, это может быть из-за забитого фильтра? Просто при прожиге сказали, что фильтр был забит полностью и его только с 7 раза смогли прожечь.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Наверно может накопиться заметное количество золы, которая не выжигается, но более очевидное предположение: у вас быстро накапливается сажа, а штатный прожиг вы прерываете, так как не замечаете его.
У меня Multitronics, я приспособился определять прожиг по температуре катализатора. Если приехал, остановился и обнаружил продолжающийся прожиг, не глушу двигатель, а продолжаю движение минут 10 хотя бы и после остановки даю двигателю остыть. Вам советую следить за оборотами ХХ после остановки, обязательно при выключенном кондиционере!
Штатное значение - 650, при продолжающемся прожиге будет 750, если коробка переведена в паркинг, в положении Drive 850-900, это уже хорошо заметно по штатному тахометру. Не глушите машину при повышенных оборотах, а ещё лучше проехать минут 10.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

ну скачайте MNPSDiag и посмотрите что там с dpf творится. Если что-сами инициируйте прожиг и прокатитесь 20 минут где-нибудь

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Всем привет. Заметил что сажевый начал очень часто прожигается по диф. давлению, при пробеге 200-300км.
Вложение 189632
Раньше прожигалось по пробегу 1000км.
Зимой прожиг занимал от 3 до 9 мин.
Летом почему то дольше от 7-25 мин.
Раньше по трассе едешь сажа сама вылетала.
Сейчас при скорости
70-100 копится очень быстро
100-120 стоит на месте
120+ вылетает.
Как думаете из за чего?
Я на топливо грешу. Заправляюсь только на лукойле (других нет).
Вводные данные
Машина 18г. пробег 100 000, масло Равенол ПАО низкозольник всегда.
Фото коррекции форсунок
Вложение 189633
Фото коррекции клапана ТНВД, на новой машине коррекция была 50.
Вложение 189634
Раньше было такое но не долго и это было когда на заправке дизель менялся с зимнего на летний.
Что скажите.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Судя по последним паспортам - качество топлива в целом у всех производителей стало хуже. Так что если нет альтернативы, то и не заморачиваться.
Танеко пока получше Лукойла - стараюсь его заливать.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Посмотрел. Судя по данным все в норме? Но машина не тянет на малых оборотах..

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Прямо полный анализ не возьмусь делать, но есть очевидные данные, которые не в норме. Время двух последних регенераций 0 минут, то есть она либо не началась, либо сразу прервана. Максимальная температура DPF не может быть 0 градусов, похоже ЭБУ просто не получает эту информацию.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Не заметил, что счётчик регенераций тоже 0. Отсюда все остальные нули. Я не в курсе, можно ли дилерским оборудованием сделать такой сброс, но вам похоже сделали и после этого прожига ещё не было. Может быть, что бы снять ошибку, в мозгах прописали замену DPF. Повторюсь, это просто моя версия, за достоверность не ручаюсь.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

У товарища начались проблемы с DPF, выскакивала ошибка, два раза ездил к ОД, делали принудительный прожиг с дальнейшей заменой масла. Проблема не ушла, ошибка на постоянной основе появлялась и пропадала. Решил проверить, что с фильтром. Вырезали, вскрыли, весь фильтр был оплавлен от принудительных прожигов. Как итог удаление фильтра, катализатора ( убили и его тоже прожигом ), заглушили EGR и чипанули от АДАКТ. Ездит не нарадуется, авто вздохнул полной грудью )))

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

да уж, страна непуганных идиотов....

1. никакой ручной прожиг ничего оплавить не может, кроме экрана отражающего, или пластика там рядом
2. температура на ручном прожиге гдето 600-650, в зависимости от производителя и жестко контролируется, при этом в движении может быть и 800 и 1000, что выше 1000 или 600? а умники?
3. оплавленный кат или сажевик, говорит что солярка на него текла ручьем и к моменту запуска прожига там все мокрое было
4. как и факт запоротого сажевика все вместе это говорит о том что форсунки надо было срочно на стенд
5. при таких симтомах отрезать да еще и чипануть это тоже самое что во время пожара остаться в горящем здании и просто закрыть глазки ладошками, какое то время прокатит, может даже и сезон, а потом внезапно прогорит поршень, что на них уже было много раз, ну или повезет и заметит дым, но это врятли, судя по тому как решали проблему изначально

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Смущает замена масла после принудительного прожига. Уровень вырос? По идее наоборот после прожигов впрыснутое топливо сгорает и уровень не должен измениться, а если прожиг не закончился, то да, уровень за счет топлива становится выше и масло надо менять, а не ездить дальше. Похоже на развод официала. И оплавленность от принудительных прожигов тоже странно. Их много, что ли, было? А как тогда непринудительные прожиги происходили, без оплавления?
Думаю, что просто по совокупности пришел конец DPF.
Так, мои рассуждения...

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Это базовая рекомендация после принудительного прожига: проверка масла и замена при необходимости. И ОД на этом да, часто разводят, тыкая в рекомендацию.
Разница в том, что при принудительном прожиге мотор надо прогреть, а машина стоит. Как это сделать? Дать обороты, долго. На ходу даётся нагрузка, а тут вот даются обороты. Дизель оборотов не особо любит, конструктивно, и могут из-за этого возникнуть проблемы. Та же самая ситуация, когда масло проверить и интервал замены меньше, на активном оффроаде, когда на низких передачах можно работать газом в широком диапазоне оборотов + под нагрузкой.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Так если уровень после принудительного прожига не изменился, то что, надо менять масло или нет? Какой критерий, это уровень или что? Может быть такое, что уровень не увеличился, а качество масла ухудшилось?
Про повышенные обороты не понятно. Конечно, принудительно на ХХ увеличивают обороты и гоняют до финала цикла прожига, до получаса примерно. Какие могут проблемы возникнуть из-за этого, приводящие к замене масла? И, по-моему, не такие там и обороты высокие, тысячи 2, кажется. Ну, и при активном оффроуде никто не меняет масло сразу после оного, да, интервал замены рекомендуется делать меньшим, но даже официалы не пытаются впарить замену масла, видя боевой вид МПС, типа: "Вчера на оффроуде были, о, надо масло менять!".
Я к тому, что год назад сделал принудительный прожиг, сразу после уровень не проверял, несколько позже проверял (достаточно регулярно делаю это)- был в норме, уже замены 2-3 масла делал. В голову как-то даже не пришло проверить после успешно завершенного прожига уровень и не понимаю откуда ему повыситься при этом.
Ладно, в общем.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Уровень масла был значительно выше нормы, поэтому товарищ и менял масло.

Добавлено через 2 минуты
Повышенный уровень масла был обнаружен после того как выскочила ошибка PDF, потом принудительный прожиг и замена масла.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

По поводу умников, давайте по спокойнее, без эмоций. Здесь форум и не все такие специалисты как вы. Что касается проблемы у товарища, я склоняюсь к тому, что у него возникли проблемы с PDF из за характера езды, а именно это постоянные короткие поездки ( 5-6 км в день, плюс городские пробки ), это его основной тип езды, в следствии чего прожиг не происходил или не завершался как надо. Все это видимо имело накопительный эффект. Что касается чиповки, ее делал специалист, который и удалял фильтр и катализатор, человек видимо не впервые этим занимается и знает, что делает и советует.
По поводу форсунок можно по подробнее, возможно этот совет пригодится товарищу, скажу ему об этом, пусть проверит.
У самого авто чиповано, с электронным отключением EGR, но сажевый фильтр не отключал. Да и мои поездки они как правило на большие расстояния с большой скоростью, раз в неделю гоняю на рыбалки 200 км+, плюс поездки в Астрахань на Волгу два -три раза в год, плюс в отпуск по стране, поэтому у меня проблем с сажевым видимо и нет.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Сделали прожиг, проверили уровень, если он не выше верхней отметки, то замены не надо, если выше то надо. И всё.

Это очень обширная тема и писать тут ответ смысла нет. Если кратко то устройство дизеля как типа мотора сложно переносит обороты больше 2к даже для нашего мотора, а для большеобъемных там и 1к иногда запредельно много. Конкретно по сравнению с такого же литража бензиновыми моторами. Если сильно интересно, на ютубе есть масса видео на тему устройства и особенностей дизеля и сравнения его с бензиновыми моторами. Особенно хорошо обычно тема раскрывается в видео типа "Почему нет дизельных мотоциклов" или "Почему Роял Энфилд был единственным серийным дизельным мотоциклом и то не долго".

Ни разу не видел боевого спорта у ОД без хозяина рядом, который говорит что и как делать. Особенно сильно боевого спорта, или спорта прям после боя, а не просто по гарантии приехавшего. Да и не только спорта. Зато много раз видел замены масла после 1-2 тысяч пробега на сервисах, не только на сервисах, а иногда и в течении непосредственно маршрута.

А тебе это почему должно в голову приходить? У тебя боевая машина, владелец которой или имеет овердофига бабла на постоянные ремонты, или сам разбираться начинает в том, что как устроено и когда и что нужно? Думаю ни то ни другое. А вот то, что после прожига принудительного тот кто делал его сразу масло не проверил, это уже показатель его непрофессионализма 100%.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Всем добрый день, я как раз тот товарищ RSM-36, у которого была проблема с сажевиком. https://out-club.ru/board/imagehosti...8bee4864e4.jpghttps://out-club.ru/board/imagehosti...78e1e8b5c7.jpghttps://out-club.ru/board/imagehosti...62f249a3a1.jpg

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

История моя такая- пробег 67 тыс.,пару месяцев назад загорелась ошибка Проверьте PDF, погасла через пару км, через неделю снова загорелась, проверил масло- уровень чуть повышен, поехал к официалам, диагностика, прожиг, замена масла. Долго не радовался, через месяц снова повтор ошибки, поехал на трассу, проехал км 40, начался прожиг, но не закончился я так понял, и в добавок ошибки*Проверьте* PDF загорается чек Двигателя, машина блокирует педаль газа, скорость не*выше 80, сразу еду к официалам, диагностика, повторный прожиг. Езжайте, машина исправна*)))., но лучше удалить сажевый.(((.*Езжу пару дней, замечаю черный дым в заднее стекло, когда газуешь, обороты на низах плавают. Понимаю, что к официалам ехать бесполезно.*Нервы мои не выдерживают, еду к оф.представителям АДАКТ, диагностика, удаление сажевого, ката*( он тоже был весь забит), перепрошивка мозгов всвязи с этими удалениями., отключили ЕГР.,*замена масла. Сейчас езжу уже неделю, машину не узнать, никакого черного дыма, двигатель работает ровно, обороты не плавают. Машина просто летает)))*Грешу конечно на то, что последний год очень мало ездил по трассе, в основном город, да и еще зима была такая, 10 км до работы едешь 1.5 часа, пробки…. Вот такая моя история. Сразу хочу сказать,что за машиной смотрю, обслуживание только у официалов,, расходники оригинальные, масло лью Лукойл арматек дизель. Если кто-то посоветует что еще можно проверить в машине, буду благодарен. Буду рад, если моя история кому-то поможет. Всем добра. Фото сажевика вверху.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

После удаления сажевого, У вас турбина стала на трассе свистеть в диапазоне 2200 об/м? Или вы пламя гаситель вваривали в банку.
Я у себя тоже удалил сажевый, кат оставил. На трассе появляются свист в диапазоне 2100-2300 об. Но стоит надавить на педаль газа он пропадает.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Да, точно такой же свист, на низах, при разгоне, потом пропадает, ничего не вваривал, банка пустая

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Коллеги, посоветуйте в Питере грамотный сервиспо удалению сажевика и новой прошивке. Если ещё и пламегаситель умеют вместо катализатора ставить, совсем хорошо.

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

Как мне повезло что нет сажавика с завода. Нет всяких там прожогов и тд:)

Re: DPF - (сажевый) фильтр твердых частиц выхлопа
 

@Baro, привет
У тебя резина летняя 275/65/18 стоит?