Re: Проблемы с "печкой"
 

Это расплата за Евро-4 и топливную экономию.

Re: Проблемы с "печкой"
 

При чём,на всех марках...кроме французов

Re: Проблемы с "печкой"
 

А у нас разве не Евро-3? в ПТС указан класс 3

Re: Работа печки зимой
 

А у нас,уже 4:blush:(по ПТС)

Re: Проблемы с "печкой"
 

За информацию спасибо, признателен, попробую понаблюдать ...
Если решение проблемы не потвердится то прямая мне дорога к ОД.
Хотя предварительный звонок ОД уже сегодня сделал, на ресепшене оставил сообщение мастерам по данной проблеме ... спустя 2 часа перезвонили и предложили подъехать, будут смотреть.

Re: Проблемы с "печкой"
 

Всем доброго дня.
Не соглашусь с данным утверждением. Никакая это не расплата - это косяк проектирования.
Экономия топлива очень сомнительна - в основном ее видно только на рекламных буклетах и на официальном сайте, на деле же двигатель 2.0 на CVT проверено по чекам 15 - 18 литров в городском цикле и хачу заметить такой расход в морозы от - 15 не прогревает двигатель на холостых оборотах.

Re: Работа печки зимой
 

Выскажу еще такое предположение - на машине с CVT печка греет хуже в морозы.

Шланг от распределителя ОЖ идет в банку с радиатором, которая крепится на вариаторе. То есть поток ОЖ разветвляется - чать на печку, часть на вариатор. Радиатор в банке протоком омывает жидкость из вариатора. Так как отдача тепла через жидкость намного выше, чем через воздух, то размеры небольшие. Также в банке стоит фильтр жидкости.
Когда вариатор холодный этот радиатор греет жидкость. Летом, когда жидкость в вариаторе может нагреться выше 110 град радиатор охлаждает вариатор (дополнительно к основному радиатору вариатора).
Шланг сечением чуть меньше, чем на печку, но часть тепла забирает. Особенно в морозы, когда вариатор холодный и на машине не буксуете (не греете гидротрансформатор). То есть вариатор охлаждает двигатель.
Какие мнения?

Re: Проблемы с "печкой"
 

По данному вопросу сегодня был у ОД. Как и предпологалось ОД попытался отшить. После долгих препирательств пришли к мнению, что проблема есть и для решения нужна типа диагностика, записали на среду на диагностику.

Re: Проблемы с "печкой"
 

Интересно,что покажет их "диагностика".Надеюсь,она будет проводиться не в теплом боксе :biggrin:

Re: Работа печки зимой
 

Ну вот "морозы" добрались и до жарких стран.На улице "холод" +8,климат на 23,режим"окна-ноги",при переводе обдува в "авто",включается кондей.Вопрос:на кой...?Надо греть,а он охлаждает.Или может просто лампочка загорается на средней крутилке?Не понятно.И в авто режиме никакой индикации куда и как дует.Более совершенного климата,чем на Лагуне,я не встречал.Есть датчик влажности,и даже датчик загрязнённости воздуха,при дымности или закопчености переводил забор воздуха на рециркуляцию.+полная информативность на дисплее:интенсивность и направление потоков.Окна не потели и никаких игрушек с подстройками,лёгкая коррекция температуры:1-1,5 градуса,и всё.не просто комфорт,а супер-комфорт.Французы однако.А такой климат,как в АУТЕ,не нужен,толку от него мало.Всё равно в ручной режим переводишь.Так что с кондеем в подогреве?Кто-то объяснит зачем он включается и мой бензин кушает?

Re: Работа печки зимой
 

В описаном вами режиме,кондишен осушивает поступающий забортный воздух, который в свою очередь впитывает конденсат со стекол очень полезная функция особенно в дождь, либо осенью, потому как при -5-10 градусов кондер не запускается,только горит лампочка,моя машинка уже при -4 не щелкает муфтой которая компрессор включает!

Re: Работа печки зимой
 

-5 у нас не бывает,+7 уже катастрофа.А сушить нечего:влажность выше 10% пока не поднимается+пыльная буря,а климат в "АВТО" тянет наружный воздух,фильтр не помогает.Приходится всё в ручное переводить,и играться в дороге

Re: Проблемы с "печкой"
 

Доброго времени суток.
Я был на двух таких диагностиках у ОД - в одной Рольф ЮГ - Москва, и Касам-Авто - Калуга - вообщем неисправностей не выявлено говорят что это нормально. Отписываются рекомендациями, типа подбирайте оптимальный режим работы печки вручную.
Так же обращался в информационный центр Рольф Импорт (телефон из сервисной книжки) - там тоже считают что это нормально и без массовости обращений ничего делать не собираются.

Решение я вижу только в установке ВеБасты.

Re: Проблемы с "печкой"
 

Ну а сами то, чего руки не приложите? На производителя конечно уповать можно, только теплее в машине от этого не станет. Я осенью, как только заметил увеличение времени прогрева, соорудил вокруг ДВСа что то вроде термоса-саркофага (и снизу тоже). Материал подберёте сами, главное что бы был не горюч и не дубел на морозе (Изолон, Сплэн и т.д.).
На выходе имеем уменьшение в разы времени прогрева (снег на капоте не тает), снижение расхода топлива и сохранение тепла (через 2 часа у Т двиги 1 деление). Радиатор, кстати, не закрывал и не собираюсь если тормоза "дубеть" не начнут. Пока холоднее -38С у нас не было, но печка (с наступлением морозов перевёл в ручной режим) ведёт себя очень достойно: минут через 40 в салоне жара и стёкла чистые, ожидал хуже. Единственно где не хватает тепла, это задняя сидушка (даже через час холодная хотя и воздух тёплый), но можно поставить электро-обогрев.

Re: Проблемы с "печкой"
 

Позвольте не согласиться. У меня на глазах ежедневно две тойоты - королла и камри. В салоне ташкент на холостых, хоть час стой. Электроника автоматом поднимает обороты до 1000 и в салон поступает реально горячий воздух - рука еле терпит(это при минус 28 на улице). При этом подкапотное пространство никак не утеплено.