Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

У нас на 2.2DID (4HN по Митсу или DW12MTED4 по ПСА) с отшивкой ЕГР и ФАП-системы целая проблема - нет ни одного примера корректной работы, у всех со временем (у кого раньше, у кого-то позже) вылезает передув турбины и движок переходит в аварийный режим работы. Так и мучаются люди. Зато в стоковой прошивке есть экземпляры с пробегом под 500тыс. Так что прежде чем решиться на всякие отключения-перепрошивки, следует сто раз подумать. А уж делать это на новой машине при исправной работе всех этих узлов - это за гранью моего понимания.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Тыщу раз все уже подумали, проверили, улучшения налицо: гадость в двигатель не летит, прошивка улучшает алгоритм работы двигателя, коробки, повышает мощность, снижает расход. А кому это не нужно или для кого это за "гранью понимания" лучше не забивать голову, чтобы сильно не переживать..

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Неее....Это не на Волге или Жигулях шланг вентиляции картера под низ вывести.
Все специалисты, которым я точно доверяю (включая одного прошивщика), не сговариваясь, задавали мне одни и теже вопросы:"А что Вам не хватает?" и, самое главное, "А сколько Вы этой машине планируете ездить?".
Если не устраивает динамика - значит Вы ошиблись с выбором машины....Экономии топлива точно не будет - не обманывайтесь и не уговаривайте себя, законов физики никто не отменял.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Вы можете делать или не делать все что хотите с вашими специалистами, мне все равно

Добавлено через 4 минуты
Попросил бы рассуждать о смысле жизни в болталке и не засирать тему

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

говорит что при егр прет теплый воздух в колектор и смесь горит с другой температурой ... а когда закрытый егр воздух прет холодный и температура горения выше прилично так как кислорода больше , вот изза темпетатуры и возникает конденсат в виде кислоты которая проедает узлы , выхлоп и тд .... но у меня как бы тоже встречный на то вопрос , егр один зрен на 3000 оборотов закрывается сам и таки прет холодный воздух в колектор и в чем тогда проблема не пойму ? один хрен кислота есть

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Так я и не забиваю голову всякой ерундой...:)
Мы ж здесь как-никак опытом делимся, а он бывает как позитивный, так и негативный (о чем я и поведал на примере предыдущей генерации "младшего брата"). А там мы много видали таких "тысечеразпродумавших", каковые хвастались, как лихо мы всю эту экологическую ерундистику обошли, а потом к Бекасу - помоги мол, не фурычит оно совсем таперича...:)
имеет смысл посмотреть на это тысяч через 10-20-40, как оно получится с этими "улучшениями", может здесь таких проблем и не будет. Но что-то мне подсказывает, что алгоритмы для 2.2did все же митсушные разработчики закладывали (ибо на 407-х пыжах и 2-х флилах с этим же движком проблем с отшивками нет), и где гарантия, что на 2.4did не будет также?
Учитывая, что любую авту лет на 10 или больше беру, очень внимательно к заводским системам отношусь. Кстати, 3 последние авты были (и есть) с ЕГР, что бензинки, что дизеля, ни с одной нарекания на эту систему не было... тут видимо вопрос в корректной эксплуатации. Крайний раз мне Бекас ЕГР шевелил тысяч 20 назад (МУТ-3 позволяет это делать), т.е. на 130 тыках он был вполне исправный, не чистился ни разу (ибо на поперечном движке его снять ещё то занятие), как начнёт подклинивать - почищу аль заменю - 16 тыров не вопрос раз в 150тыков.
Опять же, экологию не нарушаю...:)
Ну а вопросы динамики решаются коробкой (почему и являюсь стопроцентным приверженцем именно МКПП).

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я перепрошивал свой бывший МПС-2 известной прошивкой...Кроме возросшего на 1л расхода топлива и снятого ограничителя скорости 185км/ч никаких благ не ощутил, + появился периодически дымок из выхлопной при ускорениях. Пожалел, что повелся.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

30 тысяч уже пробег с прошивкой и ЕГР

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

@username11, Номер прошивки можете написать (обычно в сертификате указывают)?спасибо Сравню со своей

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Вот

Спасибо, такая же версия) 2 тыс.-полет нормальный;)

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Предлагаю вниманию уважаемого сообщества к обсуждению данные, полученные с помощью автосканера Roadweller RW-327BT. Данные (возможно есть неточности из-за дешевизны девайса - Accelerator PedalPosition D(%) неоткалибровано) сведены в два листа в файле exel. Без модуля Mitsubishi Triton Pajero 2016-2017 Egr Blanking Module 2.4 engine и после подключения модуля.

Вот что он из себя представляет (взято)https://www.newtriton.net/phpbb/view...9529&start=100
http://i1259.photobucket.com/albums/...psb3d8buxk.jpg
Производитель пишет, что с помощью резистора показания температуры воздуха в температурном датчике MAF равно нулю, что приводит к закрытию клапан EGR в штатном режиме. К сожалению RW-327BT не видит этот датчик,а видит только датчик температуры во впускном коллекторе.

Проехал ок 35 км в одну и 35 км в другую сторону. Сначала с включенным клапаном EGR (т.е. штатно), а обратно с установленным модулем т.е выкл. клапаном EGR. Старался ехать с одинаковой интенсивностью и одной манере езды(см Engine RPM(rpm). В обратной поездке постоять немного пришлось в пробках.
На каждом листе таблица с данными. Внизу таблицы есть графики с, на мой взгляд, интересными данными.
https://cloud.mail.ru/public/3wkL/uiC53MHgu
Нижняя шкала в графиках - время в поездке в сек.
Примерные выводы:

• Модуль полностью и постоянно закрывает клапан EGR. (последняя колонка EGR Commanded(%))
• Расход топлива(Fuel flow rate/minute) на холостых с ВЫКЛ. калапаном выше - 25 против 18 cc/min, но на пиках ниже в среднем 200-300 против 300-400 с ВКЛ. клапаном EGR
• Давление воздуха во впускном коллекторе (Intake Manifold Pressure(psi)) и давление турбины(Turbo Boost & Vacuum Gauge(psi)) на пиках выше в среднем на 4-5 psi с ВКЛ. клапаном EGR(это отмечают и на newtriton.net), что ожидаемо в связи с увеличенным расходом топлива. Как это сказывается на пиковой мощности - вопрос. Но по обьективным ощущениям с выкл. клапаном мотор дышит и авто бегает резвее.
• Температура воздуха во впускном коллекторе Intake Air Temperature(°C) с ВКЛ. клапаном ожидаемо выше на 10-20 град. цельсия.

Интересна аномалия высокой температуры катализатора (до 600 град.)
с 600-1200 сек. с ВЫКЛ. клапаном, может быть это случился спотанный прожиг сажевого?

Еще раз убедился, что из-за уверенной тяги на низких оборотах и отсутсвия турбоямы езда с этим модулем намного прятней.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

то есть таже без новой прошивки всего лишь используя проводок и в мощности прибавка и турбояма ушла ?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не забывайте, двигатель с этим резистором будет думать что на улице холодно и добавлять топлива и менять качество рабочей смеси. Естественно тяга увеличится и расход тоже.
У меня пока машина другая но тоже дизельная, "турбояма" с холодами пропадает.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Какова цена резистора? Копейки. И эта фиговина за три рубля кардинально меняет поведение машины? Неужели вы верите, что это все безопасно?
На предыдущем тоже, путем впайки резистора, только не в МАФ, а в МАП, поднимали давление турбины VGT. На стоке кащалрсь супер, но на определённых режимах передувало, а с коробочкой, еше одной обманкой, только на топливную рейку, переодически вылезал чек и мотор захлебывался. Ощущение я вам скажу супер, особенно когда пошёл на обгон, а машина взяла и тормознула.
Кстати, на предыдущем, не для нашего рынка, была версия вообще без МАФ. Но там и прошивка соответсвующая. Вот совсем не уверен, что изменение алгоритма МАФ без изменения всей прошивки идёт на пользу мотору.