Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

L это для для езды в сложных условиях бездорожья, чтоб часто не менялось передаточное число , т.е. фиксируется условная 1 передача, у меня на автомате была еще 2- только две передачи.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А для торможения двигателем L используется (понятно, что торможение не со 120 км/ч, а, скажем с 60 км/ч)?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Тигр-ММС, на верху схема работы вариатора в разных режимах, с L можно до максималки разгоняться, как и в любом другом режиме. Это касается вариатора.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

про торможение двигателем с переключением на L, можно (в разумных пределах), иначе переключение как нибудь блокировалось. Пробовал на лепестках, тормоз двигателем достаточно эфективен .

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

так какая система у нас стоит на 3-х аутах?
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=6Yu6GlxJ7Q0

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Точно не S-AWC ;)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот Киданов вроди активировал в блоке систему. работает она или это лишь псевдографика рисуется?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Dark-Angel,

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

На половину, я вижу работу задней муфты и распределение усилий между передними и задними колесами.
Проверено МИТом.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вообщем нужно попрактиковаться с этим 4wd auto на площадке, а то есть предубеждение, что машина устойчивее в поворотах (раньше ездил только на переднеприводных авто)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Выезжай в поле по снегу, там даже все очень ясно будет, лично я так и сделал.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

напомните плиз, на ходу можно включать разные режимы?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

нужно:)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

По мануалу, во время буксования передних колес нельзя переключать, из-за непредсказуемого движения автомобиля (рывок).

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Можно

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

понял. в спокойном режиме вообщем.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вчера почитал про полный привод на форуме и решил сегодня поездить на auto, до этого ездил на эко. Ощущения как будто машина идет более уверенно (возможно самовнушение))) Резина штатная летняя 18". а сегодня гололед такой нормальный.... мне кажется на авто зад меньше бросает чем на эко. Расход чтоб увеличился - не заметил, как был 12,5-16литров так и остался.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Конечно увереннее на авто, так как зад подключается гораздо быстрее, чем на эко

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

а при подключении зада какая-нибудь надпись появляется или это чисто по ощущениям определяется?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

по ощущениям, еще для спокойствия можно на локе поездить в мануале про лок тоже написано что на любых скоростях

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ездию на локе , резина штатная йокогама. Так вот, в локе в поворотах машина ведет себя адекватнее чем в авто.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Товарищи, а есть ли разница в динамике между АВТО и ЛОК? По моим ощущениям в локе машина разгоняется хуже - это так или мне просто кажется?

Начался гололёд, езжу сейчас постоянно на 4ВД ЛОКе на шиповках, вроде машина устойчива и всё-такое, но на авто "газовала" лучше. А позавчера самонадеянно поворачивал на перекрестке, закиданном снегом, на скорости 30-40 км - так вот на этой снежной каше, под которой был лёд похоже, машину повело очень неприятно, но быстро выровняло - то ли электроника, то ли моя реакция, я так и не понял. В общем в 4ВД АВТО обратно страшновато переключаться, но и полный привод не панацея - надо просто себя переводить в зимний режим вождения (бОльшая дистанция, бОльше аккуратности, плавности).

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Это хороший совет, и он полезен вне зависимости от типа привода или его режима :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Режим лок, это когда застрял и буксуешь
А по городу на нем не надо ездить, достаточно режима авто, при малейшей пробуксовки муфта тут же подключает зад
В режиме лок солиноид муфты постоянно замкнут, значит будет перегреваться и вырубаться, и тада придется ждать пять минут шоб остыла



Кстати а ни какого переднего привода и нет вовсе, я вчера попробовал в режиме эко по шлифовать, а зад всеравно подключается:(
Сегодня на второй машине попробую

На икстрайле все было чесно, перед значит перед

Так что режимов на ауте есть тока два, это лок и авто

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Разгонитесь в обоих режимах, снимая приборную панель на видео, и все вопросы сразу отпадут.

Неправильно. В локе все работает точно так же, подключение при пробуксовке.

Поздравляю с открытием америки. :)

По большому счету режим там вообще один - авто с разной степенью зажатости муфты.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

в инструкции про лок написано же, что большая часть крутящего момента передается на задние колеса! Получается, что муфта постоянно подключена. Поправьте, если не прав.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Stas318, на заборе тоже написано, а по факту в зависимости от того как сильно проскальзывают переднии колеса. Напряжение на ней постоянно скачет, жесткой сцепки нет.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Подключенная муфта и подключенный задний привод - это разные вещи. Муфта не является раздаточной коробкой, она не распределяет момент на переднюю ось, только на заднюю. Соответственно, пока машина едет по прямой без пробуксовок, при любой зажатости муфты все равно машину тащат передние колеса. Чтобы в работу включились задние, нужно, чтобы передние хоть чуть-чуть, но проскользнули. Ну вот очень грубая аналогия - представьте себе двухколесный велосипед. Педали как на детском велосипеде на переднем колесе - это передний привод. А от переднего колеса к заднему идет цепь, но она чуть-чуть, самую малость ослаблена. В результате, пока у вас колеса вращаются одинаково, как вы педали ни крутите, велосипед у вас переднеприводный, через ослабленную провисшую цепь усилие на заднее колесо не передается. Оно подключается как только переднее чуть-чуть пробуксует, и цепь натянется.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я в шоке

Гугл вам поможет, а практика ваще в иделе былобы

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Понимаю, и даже где-то сочувствую.

Так уже.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да я не гонщик, как то специально замерять смысла не вижу, просто говорю об ощущениях в надежде, что по этому вопросу уже были ответы :)

То есть езда постоянно в ЛОК режиме - не несет какого-то повышенного износа для машины? И разница от АВТО только в скорости и частоте подключения всех колес при пробуксовке - я правильно понимаю?:hat:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

И в количестве передаваемого момента.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну блин, усе прочитал таки(два дня читал). Что сказать, до конца принцип работы муфты мне остался непонятен, увы.
Но получается два актуальных на практике момента(теория в принципе несущественна, мы же водители за рулем, или как?)-
-1. в режиме лок, зимой можно ездить спокойно и замечательно в гололед, но только по прямой, в повороте на гололеде вы получите говейный заднеприводный внедорожник с хреновой управляемостью за счет подключенного (подключаемого) переда(типа как Кайрон, кто юзал подобное поймет,грязи они месят, но управляемость при подключенном передке дрянь). Честно такого от кроссовера не ожидал! А посему выходит, что чем меньше на гололеде в повороте загружаются мощностью задние колеса тем лучше, и антизанос будет работать адекватней.Кстати непонял , в чем прикол, про ASC написано, что при потере курсовой устойчивости(или занос таковым моментом не является?) ASC, во-первых отключит задний привод и далее начнет подтормаживание задних колес с помощью тех. ресурсов АБС. Что-то на практике такого эффекта никто не описал, увы.
-2. таким образом режим лок является замечательным для умеренного бездорожья, все как у заднеприводного внедорожника начинает работать, главное муфту не попалить (и соответствующего скоростного режима), но весьма опасен зимой на трассе да и в городе -в гололед, и лед под снегом. Либо необходимо проходить повороты на минимальной скорости.
По этой логике возникает парадокс- зимой в небольшой снегопад(при наличии льда) самый безопасный режим для динамичной езды это ЭКО. АВТО подойдет для более спокойной езды. ЛОК -крайне опасен, по большому счету на снежной обледенелой дороге,при минимальных маневрах он переводит авто в режим заднеприводного внедорожника(ох упаси Бог на них ездить, улетают они на скорости при минимальных маневрах легко и не принужденно)., и подходит он зимой только для езды по тому же бездорожью типа заснеженной дороги(как по целине).
Касаемо АВТО - так понял, что отличный режим для мокрой дороги в любое время года.
Многие писали , о совершенно безумных вещах, типа вхождения в повороты на 90 град. при скорстях порядка 60 км\ч в зимнее время года. Такие вещи для кроссоверов с их муфтами(нет симметричного постоянного полного привода, для безопасного выполнеия таких вещей, даже в теории) в принципе не допустимы, высокий центр тяжести и относительно малая масса (при таком центре тяжести). Советую таким парням рассмотреть субару-аутбек(тоже аут!) -авто всех времен и народов(для подобных дел, лучше нет), либо серьезные средние внедорожники с системой симметричного АВД(типа нового Эксплорера). но кроссовер с муфтой для этого не подойдет в принципе, они сконструированы , как золотая середина с акцентом на практическое использование в попытке поймать оптимальное соотношение в поведении на принципиально разных дорожных покрытиях.
Ребята будьте осторожней зимой, не входтие в крутые повороты при 60 км/ч.
Для себя пока не решил в каком режиме ездить зимой по Москве, но на чистом асфальте наверное всеже в ЭКО, поскольку наледь часто бывает на поворотах и если начнет нести, то минимальная (именно минимальная, а не значительная) мощность поданная на задок должна стабилизироватьтакую ситуацию.
И думаю липучка на кроссовер-это верх безрассудства, очень опасно для таких авто, рискованный комфорт вырисовывается.
Кто, что думает, конструктивно, ибо тема однозначно не исчерпана!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Полностью согласен что в поворотах на гололеде эко режим более бесопасен и предсказуем но и в этом режиме если переборщить с газом машина неожиданно превращается по поведению в заднеприводную, заносит жопу, и выравнивать надо рулем и газом т.к. пока давишь на гашетку ни какая стабилизация не срабатывает и продолжается занос или срабатывает но очень поздно, на авто режиме при тех же условиях машину сначала вообще тащит прямо, потому что ни каких систем следящих за поведением передней оси в поворотах у нас не хрена нет, (как у капиталистов- типа S-AWC) если не ошибаюсь.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Судя по последним коментам счастье водителя заключается в пассажирском сиденье и автопилоте....

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да нужно просто выехать на свободное пространство и поиграть педалью акселератора, и вы научитесь делать управляемые заносы и повороты. Я не говорю что кто то не может крутить на месте, просто нужно каждому почувствовать свою личную машину. И Вы ощютите весь кайф управления. Благо у нас есть ледяной трек и стоянки перед маркетами. Я сам лично так и сделал. О чем и писал в своем журнале.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Блин, что-то совсем запутался. Где официально написано сколько момента передается в каждом режиме работы в "покое" и при "пробуксовке". Если действительно в локе машина становится заднеприводной - то зимой ездить это уже лотерея. Я ездил на переднеприводной и повадки соответствующие, при любой экстренной ситуации буду в кювете :cray:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я даже больше скажу - вообще нефиг по льду входить в поворот на высокой скорости, да еще и с нажатой в пол педалью газа. На любом приводе. И присоединяюсь к озвученному совету - вечерком прокатитесь на любую парковку крупного ТЦ, когда там уже нет машин, и просто сами попробуйте, как оно на льду себя ведет. За себя скажу - у меня за всю прошлую зиму на дороге был только один случай, когда ASC активно вмешалась в процесс, да и то исключительно потому что дорога была совершенно пустая, и мне захотелось чуть-чуть "похулиганить". Как раз вошел в поворот с хорошо прижатой педалькой, на что машина совершенно адекватно среагировала, и выправила начавшийся занос. Так что на мой взгляд проблема изрядно раздута теми, кто наивно полагает, что системы безопасности обязаны заменять мозги.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Просто здесь много умников/фантазёров, которые пропускают мимо ушей реальные цифры и схемы, а свои ощущения выдают за истину в последней инстанции... Когда читаете форум нужно отделять мух от котлет.

Насколько помню точных цифр производитель не приводит, ограничиваясь общими фразами типа "ДО 50% момента", "ещё больше момента чем..."

Не может кроссовер с подобным нашему приводом (муфтой) стать заднеприводным "по определению" - на заднюю ось может передаваться максимум 50% момента от движка. Хотя это и не отрицает ощущений что машина "повела себя как заднеприводная"..., в частности ещё и потому, что в обычном повороте задняя ось должна бы пройти меньшее расстояние...

Чтоб зимой не было совсем уж лотереи надо просто соотносить свои навыки с возможностями авто и дорожной обстановкой, не выключая мозг и не надеясь на "умные системы" как на панацею (в идеале вообще не доводить до срабатывания этих "умных систем")..., ну и потренироваться как выше советуют тоже не лишним будет...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У нас вообще, без умных слов, есть толлько система притормаживания задних колес и то при сильном заносе, а муфта без S-AWS ведет себя не одекватно, уж лучше межосевой дефиринциал, знаешь чего ожидать.