Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

На тот момент я был еще в розовых очках честного фултайма :)

пролистай на начало (или середину) прошлого месяца, я там как раз Сергею рассказывал про причины повышенного расхода :)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Жесть, это сравнимо с отправкой в пешее путешествие. :)

Насколько я понимаю режим 2WD характеризуется именно "размыканием" осей, в отличие от остальных. Т.е. на муфте идёт постоянная "пробуксовка", что исключительно положительным образом сказывается на уменьшении механических потерь на трансмиссию. ;)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Нет не путешествие, не пешее, не, тем более, эротическое.

человек через пару страниц ветки сам во всем разберется, это лучше чем очередной виток спирали заводить. :)

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

С этим я согласен.Просто я думаю,что эти потери настолько мизерны на фоне основных потерь:трение всех остальных механизмов,сопротивление качению,сопротивление воздуха и тп,что ими можно принебречь.

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Не надо думать;) (иногда вредно:biggrin: ) Достаточно поездить и так, и так и самолично убедиться:) У меня средняя разница 1 л/100км:good: (особо заметно на трассе, в городе значительно меньше).
2 Alex013Задумано и работает!:music: У кого не работает - не умеют пользоваться!:Data_204: Читайте темку "Управление XL в сложных условиях":biggrin: .

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Я не буду особо спорить к тому же у меня не ХL и проверить я не смогу:( .Но я считаю что разница 1л это как раз то чем можно принебречь!Часто езжу в соседний город вроде примерно с одной скоростью в одинаковом режиме туда-оттуда-180км.Каждый раз уезжая заправляюсь до полного и по возвращению опять заправляюсь до полногои +-2л бывает запросто.А уж движение по городу накладывает столько составляющих!

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Конечно можно и принебречь;) . Но, как говорится - ради спортивного интереса:biggrin: , да и мне по хорошей сухой дороге больше нравится передний привод:good:
З.ы. Вопрос был правда в рекламе или нет:Data_57: - ответ: правда, а на сколько это существенно для отдельного владельца - решает сам владелец:Data_204:

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

:Data_57: 2 IgSo:
Преамбула: "Задумано и работает". А я что сказал - работает как задумано. Просто задумано плохо. Теперь амбула:) :
Темку эту я давно прочел. Сейчас ради интереса перечитал. Ничего нового для себя не увидел.:Data_204: Вам могу посоветовать почитать темку "Сравниваем полный привод XL с..." :biggrin: Из нее, а также из знания устройства нашего авто, вы сможете еще раз узнать, что XL абсолютно неспособен переваривать диагональное вывешивание или ситуации близкие к нему. Именно это я и имел в виду, когда сказал, "не работает, вернее, работает так, как задумано, а задумано - хреново". Стоит машина на практически ровной поврехности и гребет лаптями по диагонали. Или этот момент конструкции XL тоже неясен и оспариваем :Data_204: , и для его прояснения требуется вмешательство Писателя :Data_57:(о нет, только не это)?

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Основная проблема участников данной темы – отсутствие базовых знаний по теории ав-ля. Некоторые еще недавно путали трансмиссию с тормозной жидкостью и не совсем ясно понимают чем крутящий момент отличается от мощности. Впрочем, это не мешает им оценить высказывание оппонента, проанализировать и выставить безапелляционную оценку: «милейший, все что вы несете – полный бред». А также не мешает сделать собственный неопровержимый вывод, претендующий на истину в последней инстанции: «муфта это и есть межосевой дифференциал, а если у кого-то не хватает мозгов это понять – я не виноват».
Вся беда в том, что как правильно говорит Dimc, Инет набит всяким псевдонаучным мусором, где знания необычайным образом переплетены с банальной технической безграмотностью. Учить теорию надо не по Инету, а по учебникам, которых в магазине достаточно, вот только читать их большинство не хочет, скучно, нудно, а иногда и непонятно, мозг надо напрягать, а лень. Гораздо приятнее прочитать Авторевю, где г-н Голованов так доходчиво объясняет, что жестко заблокированный диф делит момент между осями «строго 50% на 50%». Вот это по нашему – сказал, как отрезал, а главное не противоречит здравой логике.
Пишу только для тех, кто хочет понять. Желающим поспорить просьба не читать, дальше будет очень скучно.
Даю очень упрощенно.

Немного теории.
Крутящий момент – сила, вращающая шестерню, вал, колесо.
Мощность – работа, проделанная за единицу времени. Если внедорожник с тремя свободными дифами сел на раму, будет вращаться только одно колесо из 4-х. Остальные 3 будут неподвижны. Вся мощность мотора в данной ситуации пойдет на единственное буксующее колесо. А вот крутящий момент будет распределен по всем колесам в одинаковой величине. Поэтому при расчетах проходимости мощность никак не фигурирует, тут важен только крутящий момент.
Трансмиссия – механические детали (валы, шестерни, муфты), последовательно соединенные между собой и передающие крутящий момент от коленвала к ведущим колесам, увеличивая (или уменьшая) его значение.
Сила тяги – основная сила, обеспечивающая движение ав-ля. Для ее расчета необходимо крутящий момент Мк, подведенный к колесу (Нм) разделить на радиус колеса (м) Рт = Мк/rк
Сила тяги по сцеплению колес – максимально возможная сила тяги, кот. может развить колесо на той поверхности, где оно находится. При превышении этого предела колесо срывается в букс и сила тяги падает. Для определения Рсц. необходимо вес, приходящийся на колесо (Н) умножить на коэффициент сцепления колеса с дорогой. К-т берется из таблицы. Например, колесо, нах. на льду, на него приходится вес 5000 Н (500 кг) при к-те сцепления льда = 0,1 не сможет развить силу тяги больше 500 Н. Вот почему так часто моноприводная машина не может стронуться с места на льду, ведущие колеса не могут развить силу тяги, достаточную для поступательного движения, и это при том, что мощность мотора иногда свыше 200 л.с.

Дифференциальный межосевой привод.
Возьмем для примера всем знакомую Ниву. От коленвала момент идет через сцепление на КПП, где его значение увеличивается (1-4 пер.) или уменьшается (5 пер.). Из КПП момент подается на раздаточную коробку (РК), в кот. установлен симметричный межосевой диф-л малого трения. Момент подается на корпус дифа, вращает его, а диф распределяет момент дальше, делит его на два потока (на два вала).
I поток: момент идет на выходной вал РК, соединенный с пер. карданом, вращает его, кардан вращает шестерни главной передачи (ГП) переднего моста, ведомая шестерня ГП вращает корпус переднего межколесного диф-ла, где момент опять расходится на два потока: на лев. Пер. колесо и на пр. пер. колесо.
II поток: другой выходной вал РК крутит задний кардан, тот крутит ГП заднего моста, ведомая шестерня ГП крутит корпус заднего межколесного диф-ла (к которому прикреплена), а диф распределяет момент на два потока: через лев. полуось на лев. колесо и через пр. полуось на пр. колесо.
У Нивы постоянный полный привод, т.е. диф в раздатке (межосевой) всегда вращается, и всегда вращаются два выходных вала РК. Из-за конструкции дифа валы могут вращаться как с равной угловой скоростью, та к и с неравной. Т.е. все 4 колеса «развязаны» и могут вращаться с разной угловой скоростью, несмотря на то, что к ним всегда подается момент.

Блокированный межосевой привод.
Все тоже самое, только в РК НЕТ межосевого диф-ла. Что меняется.
Когда полный привод включен, выходные валы РК всегда вращаются с равной угловой скоростью, карданы всегда вращаются с равной угловой скоростью, корпусы межколесных дифов всегда вращаются с равной угловой скоростью, одно пер. и одно зад. колесо всегда вращаются с равной угловой скоростью. А почему только одно пер. и одно зад, а другие? Хотя межосевого дифа в такой схеме нет, но межколесные остались и у одного из колес каждой оси остается возможность вращаться независимо от другого. Но при блокированном межосевом приводе два колеса как бы жестко связаны и в крутом повороте, когда пер. колеса проходят больший путь, а зад. меньший, одно зад. колесо (как менее загруженное) будет пробуксовывать, «догоняя» переднее. Поэтому блокированный межосевой привод нельзя использовать на дорогах с твердым покрытием.

Что такое симметричный и несимметричный дифференциал.
В РК Нивы установлен симметричный межосевой диф малого трения. Он всегда распределяет момент, поступивший из КПП между осями в равной пропорции т.е. в равных долях. Например, поступил из КПП момент 500 Нм, 250 Нм диф распределил на пер. ось и 250 Нм на зад. ось. Поступил момент 100 Нм – 50 Нм на пер. ось и 50 Нм на зад ось.
Бывают машины, где в РК стоит несимметричный межосевой диф. В этом случае диф всегда распределяет момент между осями в неравной пропорции, но пропорция постоянна. Например, поступило из КПП 100 Нм, диф распределил 60 Нм на пер. ось и 40 Нм на зад. ось. Поступило 200 Нм – 120 Нм на пер. ось и 80 Нм на заднюю ось, т.е. пропорция постоянно 60/40 (за 100% принят суммарный момент, выходящий из РК).

Раздаточные коробки без межосевого дифференциала.
Возвращаюсь к РК с блокированным приводом (изи-селект; парт-тайм). Такие РК не распределяют крутящий момент между осями в определено заданной пропорции, т.к. устройства, распределяющего момент – межосевого диф-ла в них НЕТ. Выходные валы РК связаны между собой, карданы всегда вращаются с равной угловой скоростью. Распределение крутящего момента между осями зависит от множества факторов: пути, проходимого колесами, коэф-в сцепления колес с дорогой и пр. Например, разворачиваясь, машина съехала задними колесами в сугроб, а перед на асфальте. Почти весь момент, выходящий из РК пойдет на пер. колеса. Съехала пер. колесами, а задние на асфальте – почти весь момент пойдет на задние.

Способ подключения задней оси с помощью многодисковой муфты.
А теперь представьте себе трансмиссию с блокированным межосевым приводом (парт-тайм; изи-селект). Берем задний кардан, режем его пополам, посредине ввариваем многодисковую муфту. Что вышло?
На передние колеса крутящий момент будет подаваться всегда из РК через пер. кардан. А в заднем кардане теперь муфта.
Диски разомкнуты: момент идет из РК через пер. кардан на пер. ось – переднеприводник. Половинка заднего кардана до муфты вращается с той же скоростью, что и пер. кардан, но без нагрузки.
Диски сомкнуты: опять тот же блокиованный привод, что и был до разрезания кардана. Момент из РК идет на обе оси, его распределение по осям зависит от различных факторов, ОПРЕДЕЛЕННОЙ ПРОПОРЦИИ НЕТ.
Диски муфты пробуксовывают: в какой пропорции будет распределен момент между осями? Опять ОПРЕДЕЛЕННОЙ ПРОПОРЦИИ НЕТ, все зависит от обстоятельств, факторов.
К примеру: машина уперлась бампером в дерево, пер. колеса шлифуют лед, задние шлифуют асфальт и еще диски в муфте пробуксовывают. Вполне возможно, что в такой ситуации момент распределится по осям 50/50, а может 60/40 или 40/60, да кто его знает!
Та же ситуация, но теперь и пер. и зад. колеса буксуют на льду и диски в муфте буксуют. Момент будет распределятся примерно 70/30, т.к. передние колеса загружены сильнее и если бы муфта не буксовала (был бы парт-тайм), момент бы распределился прим-но 60/40. Но муфта буксует, сл-но момент, идущей к зад. оси будет еще меньше.

Это все приведено мной с одной целью – показать доступно и упрощенно как устроена трансмиссия ав-лей с дифференциальным и блокированным межосевым приводом и что может изменить в трансмиссии с блокированным межосевым приводом многодисковая муфта, установленная перед задним мостом, т.е. чем муфта отличается от дифференциала, установленного в раздаточной коробке.
Вывод: муфта, установленная в середине кардана не может своей работой «сделать» определенную пропорцию распределения крутящего момента между осями. Она может лишь подключать/отключать задний мост, а на работу переднего моста и величину момента на нем муфта никак не влияет, не может ни увеличить подаваемый на него момент, не уменьшить. Она лишь «разрывает» один из потоков, по кот. момент из РК поступает к задней оси. Другой «поток», по кот. момент поступает к пер. оси, от муфты никак не зависит.

Не верьте процентам.
Представьте все ту же машину, упершуюся в дерево бампером и шлифующую всеми колесами лед. Муфта не буксует, т.е. парт-тайм. На пер. ось приходится 60% веса машины, на зад – 40% Условно, из раздатки выходит суммарный момент 100 Нм и распределится он пропорционально нагрузке – 60 Нм перед и 40 Нм зад или 60%/40%
Но вот муфта забуксовала, диски соединены с небольшим усилием, величина момента на задней оси из-за этого стала на 10 Нм меньше, то есть на пер. оси все те же 60 Нм, а на задней стало 30 Нм (на РК 90 Нм). Какая теперь пропорция? 67% перед 33% зад. Из этого можно сделать ложный вывод: из-за пробуксовки муфты крутящий момент на передней оси стал на 7% больше, был 60% а стал 67%. Круто! Муфта может увеличивать момент на передней оси!
А между тем момент спереди как был 60 Нм так и остался 60 Нм.
Вот отчего я терпеть не могу проценты, они только путают.

А теперь пошевелите мозгой, а чего это я тут так долго распинался про блокированный межосевой привод?

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Я думаю что имменно так.А если муфта разомкнётся совсем,то момент спереди останется прежним сзади будет ноль и соответственно уменьшится мощность отбираемая у двигателя.

Бэрик добавил 09.11.2008 в 15:28
Жаль что у XL в режиме 2вд не отключаются полностью полуося кардан и проч.Это дало бы реальную экономию топлива и улучшило бы динамику,хотя чуть усложнило бы конструкцию.

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Читатель Alex013, либо Вы читаете вдумчиво только Писателя, либо не умеете читать:Data_204: (вообще иногда читать вредно, легче сесть за руль и еще раз проверить:secret: ). Для наводки: - смелее надо педальку газа давить и все получится, и без всех написанных теорий "Писателей":biggrin:
З.ы. А вообще я не имею ничего против, можете дальше рассуждать;) (третьим будете:rofl: )
З.ы.з.ы. Год эксплуатации, 32тык. пробега (большая часть вне пределов города) - еще ниразу и нигде не застрял:blush: (диагоналок было предостаточно):beee:

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Да я и на Лансере Х 2WD нигде не застревал :)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Это тема отдельной беседы:biggrin: Тягаться с признанным не с руки:blush: (удаляюсь);)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

:biggrin: :biggrin: :biggrin:

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Не собираюсь участвовать в ваших баталиях, просто хочу поделится своим скудным опытом:)
Намедни с сыном решили съехать с дороги и на нашем пути оказалась не-хилая такая канавка. Ну и я акуратненько так на искасок начал в нее съезжать в низу левое переднее колесо уткнулось в противоположную стену канавки и машина стала покачиваться тут я понял что мы висим:) Вышел проверил и правда между землей и правым передним колесом гдето три моих кулака. Ну я сел обратно, ничего не выключал как стоял в локе так и дал по газам, машина покапала чуток колесами но давольно уверено забралась наверх:)
Вообщем как я понял с этим волшебным вывешиванием как повезет:)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Нет никакого "повезет". Антибукс четко включается в работу при опред. условии. Если посмотреть посты, посвященные этому вопросу, все станет на свои места. Вот например: https://www.out-club.ru/board/showth...983#post135983 или вот : https://www.out-club.ru/board/showpo...&postcount=417 - почитай и попытайся понять, что в этих случаях общего. ;)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Взял раз у отчима ХЛ(он его бережет, так я и подумал раз на 50000 можно ему устроить...), типа в магазин, а сам на тест драйв:secret:, до леса на скорость, в лесу на проходимость. признаюсь честно не ожидал!! Конечно не уаз 66, не проходимей нивы, но как все без проблем(это мой единственный опыт с импортными внедорожниками), на ниве что бы включить блокировку:Data_57::Data_57::Data_57: ..... да ее легче самому вынуть:(.

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Зато на ниве её таки можно включить :) а на XL никогда :)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

а LOCK, это разве не блокировка???? эфект тот же был!!!!

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Пилите, Шура, пилите, ой .... в смысле читайте :)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Че там когото пилить блокировка на ниве это когда колёса крутяться не зависимо друг от друга, и по 25% мощности на каждом, на ХЛ тоже есть такое в положении LOCK если это не блокировка то пожалуйста!!

З.Ы. мощность не измерял:), но три колеса не крутились а 1 крутилось

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Госпада хватит демагогии!!!

Сегодня утром, после "ташкентских" выходных, дождя и снегопада у нас идеальный гололед на всех дорогах :)
Полный привод на XL проверил по полной, гонял его и в хвост и в гриву, и стартовал с тапкой в пол по чистому льду и в крутом повороте "угля подкидывал" и наоборот сбрасывал газ при входжениив поворот, всяко разно провоцировал занос насколько мог...

Скажу одно, 4WD однозначно, по ощущениям, реализованно лучше чем на Subaru...:good:
- подключение зад. моста (перераспределения момента назад) не чувствуется, пинка под зад добиться так и не удалось
- зад гребет с первой миллисекунды, а не секунду спустя как на автоматной Subare и уж тем более тормозном 4WD Honda CRV.
- динамичный старт по гололеду вообще понравился, уверенно всеми колесами без намека на пробуксовку.

Работа ASC поначалу немного непривычна, допускает легкие скольжения, но не более того! Чуть больше... и жестко ставит на место (меня :) )

Хочу еще заснять на видео старт в обледеневшую горочку... просто любопытно

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

прохождение поворота без заноса - заслуга не 4WD.
Это заслуга ASC - системы стабилизации.
на обычном 2WD - аналогично.

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Да Что вы говорите! :)
Момент включение ASC во первых видно на дисплее, во вторых слышно ухом, в третих чувствуется задом ;)

Причем включается она уже после того как начала немного нести...
По моему опыту эксплуатации авто "с" 4ВезДе и "без" противорзаносных систем... сорвать в занос достаточно проблематично на зимней резине, зато если сорвал то.... :)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Да Что вы говорите! :)
Момент включение ASC во первых видно на дисплее, во вторых слышно ухом, в третих чувствуется задом ;)

Причем включается она уже после того как начала немного заносить...


P.S. у кого там, кажется у Калл'оводов зад забрасывает при подлючении заднего моста?! :) Сочувствую им.

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Да но что интересно я на газ то особо и не давил так потихонечку и вылез:)
Кстати вот видео тут видно что у Фрила при вывешивании тоже нехило крутится вывешенное колесо и видно что для того чтобы машина пошла дальше надо сильнее давить на газ.
http://ru.youtube.com/watch?v=k73-he...eature=related

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

:biggrin:
не уподобляйся некоторым комрадам, которые пишут, что в голову взбредет... ;)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Согласен это я ложанулся:) ну дал по газам это я приукрасил, надо-было написать нажал на газ, да и не копала она вовсе колесами так прокрутила на пол оборота. Вообщем в след раз буду изъясняться корректнее:)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Так понимаю, что очередная буря в стакане воды улеглась.

Жаль конечно, что мы так и не поняли, что нам хотел донести Писатель сквозь ушаты помоев и обвинений всех сразу в некомпететности. Дабы не превращать эту тему из хорошей компаниии добрых знакомых, спорящих о технических вопросах, в срач - вынес весь мусор в отдельную тему: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=12453

Надеюсь она "потонет" так-же быстро, как и "бурлила" все это время.

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Возник интересный вопрос, а чем, собственно, лучше классический простецкий полный привод Нивы, чем у XL? Сдается мне, что и ничем. У кого какие мысли?

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Наличие межосевого дифференциала и возможность его блокировки повышает внедорожные возможности Нивы.
В минусе - управляемость и расход топлива.

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Разве она не может с блокировкой стоять (на льду, в грязи) и крутить двумя колесами по диагонали?

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Наличие межосевого повышает как раз ОН-роад качества :)
А наличие честной жесткой блокировки уже ОФФ-роад. А так же понижайка тоже вещь :)

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

А какие-такие качества межосевой повышает на шоссе? В XL-е есть "полублокировка" тоже. Насчет понижайки согласен, но ведь межколесных-то блокировок также нет! И антибукса нет. Так что особой радости в таком комплекте не просматривается. Только клиренс и свесы в плюсе, но это уже из другой оперы.

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

а причем тут антибукс к приводу мы же не машины а их конструкции сравниваем.

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Управляемость (если межосевой не блокируется "жёстко").

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Может, в теории антибукс и не часть привода, но хотелось бы именно с ним и сравнить. Насколько я понимаю, он может частично заменить межкол.блокировку, которой у Нивы нет.

MikeAndOne добавил 13.11.2008 в 11:03
А-а, наверное, в сравнении с разными муфтами...

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

и то и то.
подача напряжения сжимает пилотное сцепление.
а проворот валов при сжатом пилотном сцеплении приводит к взаимному смещению половинок клиновой муфту.
при провороте половинок они расклинивают друг-друга в осевом направлении. и это сжимает основной пакет.

при невыполнении любого из условий-муфта свободно врашается.

после расклинивания и сжатия оснвного пакета имхо муфта может оставаться в зажатом состоянии . пока усилие обратного знака, превышаюшее усилие вызвавшее ее замыкание, не расклинит ее. естественно это все при зажатом пилотном сцеплении.


korshun сказал. за что ему бальшое человеческое спасибо.
вот здесь он привел картинку:
http://keep4u.ru/full/080312/1c32330bc160472ecc/jpg

там видно что передаточные числа коробки отбора мощности от гп переднего моста и заднего моста обратные.
т.е. как повысилась частота вращения относительно переднего моста, та к и потом снизилась на ГП заднего моста.

нет. так не получится. для избежания этого ведущая половина (правая на приводимых здесь картинках) клиновой муфты опирается на подшипник. иначе муфта имела бы свойство самозаклиниваться. а это неуправляемый процесс.

пс. естественно существует минимальное трение и без поджатия. всетаки много дисков..в масле... естественно при РЕЗКОМ ускорении ведущего вала муфта чуток подожмется за счет инерционности клиновой муфты...и опорный подшипник тоже имеет какое то минимальное трение. но это все имхо пренебрежимо малые величины. и уж точно не принципиальная основа функционирования муфты.

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

вот есть пдфка с гкн сайта, к сожалению не умею картинки качественные из пдф делать.

там видна муфта (ее игорь спб уже приводил, если не ошибаюсь, он говорил что муфта хл-производства гкн). на картинке не хлевская муфта, но очень ей близкая.
там видны силы в клиновой муфте.
маленькая окружная сила, вызванная моментом трения в пилотном сцеплении, преобразуется "клином" в бОльшую осевую. осевая сжимает многодисковый пакет основного сцепления. чем больше дисков в пакете -тем больше момент трения (при той же сжимаюшей осевой силе).

справа от клиновой муфты хорошо виден маленький игольчатый упорный подшипник. предназначение его выше описывал.

Ответ: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

зато в ней есть пониженная, на ней она не буксует