Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я свою машину после ТО-3 обслуживал сам. ЕГР снимал два раза, почему-то у меня ослабевала гайка и прогарала прокладка на коллекторе и шёл лишний воздух. ЭБУ начинал дурить и вместо привычных трассовых 11-12 л расхода, я получал все 15 л. Последний раз туда лазил прошлым летом, когда в поездке опять получил 15 л на 100 км. Пробега было около 140 тысяч. Продал на 150-ти. ЕГР был рабочий, коллектор не загажен, так небольшой налет, который легко отчистился Карбоклинером. До этого примерно такой же нагар чистили на 50-ти тысяч, когда первый раз прогорела прокладка.
Про знакомых не скажу, кто сам, кто на СТО. С одним разбирали вместе, ставили заглушку, так как ЕГР заклинило, а ценник на новый зашкаливал за разумные пределы. Машина ТЛК100 с пробегом на тот момент за 320 тысяч, какой там мотор, в смысле модели, я не знаю, не силен в Тойотах.
По поводу новых моторов 4N15. Перед покупкой общался с мастером, который обслуживает корпоративный парк Л200. С его слов с ЕГР проблем нет, а вот сажевый доставляет проблем. Но там машины с севера, хз какая соляра, пробеги есть и за 200 тыс.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Вот уж не думал никого учить уму-разуму. Просто мысли вслух.
Рад за австралийцев, которые 100 рублевый резистор продают за 100 баксов. Хотя конечно выглядит как заводское, приятно. Я в свое время от нищебродства просто резал провода и впаивал резисторы сам.
Воды да, много утекло. Вот люди остались прежними.
Слово трындеть мне знакомо.:bye: По большому счету мы все тут трындим :)

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я тоже против проводка, считаю это не правильно, но за глушение ЕГР. Извиняюсь, если перегнул..

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Турбина VGT, т.е.с изменяемой геометрией. Такая же на МПС2 стояла. Не уверен, что одинаковые, но выглядит также.

З.Ы. Кстати лукойлрвская соляра в Питере и области г...о. Я конечно не очень много у вас заправлялся, но именно на ней у меня,был самый высокий расход и машина не так весело ехала (за январскую поездку самое лучшее топливо было Роснефть под Москвой и Татнефть в Татарии, меньше всего расход и больше всего пробег на одной заправке).

А вас не затруднит стрелочкой на фото показать, в каком месте глушили? Хочу понять для себя, в чем отличия конструкции, что возникает такой эффект/ошибка.
А на трубке egr не появилось каких-то датчиков лавления в новой конструкции?

PS я не спорю, хочу разобраться

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Тут

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Поставил вчера проводок, динамика в корне поменялась, сегодня проехал по трассе 500 км, скорость 130-150 км расход выше 9,4 не поднимался, на обгонах увереннее.
На прошлой неделе гонял в Питер, при аналогичной езде расход по компу доходил до 12л, пока доволен, дальше буду мониторить

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я накатал с модулем-проводком уже больше 2 тыс. Никаких ошибок нет. По трассе проехал Питер - Окуловка и обратно (в сумме ~700 км) ехал а рваном ритме 90 - 100 - 120, с боксом на крыше. Заправлялся(Несте) от щелчка до щелчка. Расход 7,3 л/100 км. , практически соответствует борт. компу. В городе при спокойно-размеренной езде увидел на компе 5,6 (!!!). В среднем - 6-7. Это на механической коробке. Кстати теперь можно переключать передачи как подсказывает дисплей - по стрелочке SHIFT (где-то 1500 об./мин) - ДВС уверенно тянет на низах.
Я думаю, что в митсубиси инженеры эту хрень делали как раз под EURO2, потому что с работающим EGR переключать передачи в соответствии с этими подсказками не реально.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Возможено, что минус данного решения с кланом EGR заключается в том,что расход на холостых вырос в 2 раза (с примерно 1л до 2л в час) - это судя по показаниям автосканера. Так что, у того кто много стоит в пробках может расход даже вырасти.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Сегодня и я проводок подключил, купил уже месяц назад, но не подключал - машинка в ремонте стояла (негодяй на мусоровозе протаранил в заднюю дверь), сегодня начну тестировать на средней дальности дистанциях...

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Поставил чудо провод из Австралии. Проехал около тысячи. Машинка значительно изменилась! По ощущениям пропала турбо - яма внизу. Расход чуть уменьшился. Рекомендую.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я с проводком накатал чуть больше 3000-00 км, пока нареканий нет. Уменьшение расхода мнение субъективное, а то что машина стала лучше ускоряться и перестала дергаться - это факт. Сейчас пробег 10000-00 и разница поведения между первыми 6000-00 км без проводка и 3000-00 км с проводком существенная. До ТО-1 проводок снимать не буду.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Машина с проводком прошла больше 15 тыс.км. Прошел ТО-1. Проблем не обнаружил. Пока ехал к диллеру (35 км.) проводок снял. Сразу тупняк на низких, а потом толчок вперед после 1500 об/мин. Для нормального ритма движенния в городе расход вырос на 1л. Проводок рекомендую, особенно для мех.коробки, будете приятно удивлены.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Что за проводок такой волшебный?
Киньте ссылку пожалуста.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Купи резистор за 100 р и впаяй его в разрыв провода на МАФ. Схема была в теме.
Ну или за 100 долларов закажи в Австралии :)
Балавство все это.