Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Я не понял вопроса?!Вы про мой авто спрашиваете?Или на Вашем данный набор? Про лансер скажу,что на нем 67т.км с 04.2004г.Ничего не дымит и не туманит.Дроссель чистил сам и то просто смахнул ''пыль''.Это в 40 и 62 т.км.А регулятор ХХ выкручивал в 40т.км.Почистил седло и саму иглу.Налета тоже "пыль".В чем проблема ХХ после прошивки,так и не понял.Последние прошивки (три) лил в 2010г.с разницей в 2-3 месяца.И таже фигня по ХХ пока не сбросишь клемму.Крутил до 7400 и всяко разно в течение 2 дней.Не помогало.При включении кондея обороты были в районе 750,что тоже мало для лансера. PS. Все проги Лешкины.Доверяю на 101%.На XL в 25т.км.снял ''резинку''подвода воздуха к дросселю.Заслонка почти чистая(не чистил).Сниму тысяч в 80 еще раз посмотрю.Раньше не вижу смысла.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Заслонка то у меня тоже чистая, но масленный налет есть, тк пропуски в картер газов и продуктов сгорания все же есть. Чистил не саму заслонку, а плоскость привалочную по периметру заслонки и корпуса, на трешки регулятора ХХ нет его роль заслонка выполняет. Но что все равно не так с адаптацией ХХ, Ежик сказал, изменена скорость адаптации и управления заслонкой, может от этого и проблемы с ХХ. Хотя такаяже проблема и с лансером, там тоже педаль электронная или прямой привод дросселя?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Привод там прямой,обычный трос.А Вам надо Ежика пытать,что он там от себя калибронул.Лешка говорил,что прошивка одна на xl.А Дима ставит тут всем злую не злую, полу злую .Меняя так скажем величину угла открытия дросселя при одинаковом % нажатия на газ.Камрады все в восторге!У меня самая злая! Чуть тронул газ, а тачка просто рвет.А поле нажатия газа более 50% ничего не происходит т.к дроссель уже открыт на 100%.Маркетинговый ход однако. Может он Вам и залил по запарке какую нибудь свою, экспериментальную?Прошейтесь еще раз.Вдруг баит какой нибудь не дописался.Редко,но бывает такое.Пусть попробует серийку залить и посмотреть хх.Сразу станет ясно,где копать неисправность.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Нашел местечко где выложены оригинальные (читать серийные) прошивки от XL.
При наличии интереса, можно самим покапаться.
PS до кучи Tactrix Openport 2.0

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Как просмотреть прошивки в Openport 2.0? может нужен XML файл с адресами к дампам калибровок? Кто в теме?
Кстати все необходимое для чиптюнинга уже продается здесь:
http://www.chiptuner.ru/content/ctpro_mmc_outxl/
позволяет кстати увеличить значение отсечки, я бы двинул ее до 7800, интересно Ежик начал делать это? и как поведет себя автомат при таких условиях. Кто уже ездить со смещенной отсечкой поделитесь впечетлениями?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

У меня в 7000.После 6000 разгон немного вянет.Как на 3.0 не знаю.Без валов смысла на много отсечку переносить нет.Кстати на 1 передачи вялости после 6т.не чувствуешь очень быстро мотор у меня достигает отсечки.На 2ой уже чувствуется,что вал нужен и тогда можно и до 7800.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

гдебы взять валы бу на халяву или по приемлимой цене для экспериментов и переточки. надо то всего лишь один кулачек переточить на который впуск переходит при включении MIVEC? кстати сказать что 3.0 тухнет на 6000 нельзя, думаю при легкой доработке впуска/выпуска можно увести пик по мощности за 6500. Сейчас уже чувствуется плохое соотношение в передаточных числах коробки, после переключения движек проваливается в яму не хватки момента, поэтому и есть желание сдвинуть отсечку. Глянуть бы поверхность влючения MIVEC и переключения впуска на короткий/длинный путь. Лень логи писать , да и мороки с ними потом много.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

В этом вопросе только стоит начать и уже не остановиться.На 4б12, я если чесно не знаю, меняется ли фаза и подъем клапанов.Длина впуска не меняется.Мкпп у нас подобрана не плохо.При переключении у красной зоны на следующую передачу в яму не попадаешь.Как раз получается недалеко до пика крутящего.На этом моторе 4 -6.5т.об надо ездить.Самое оно для погонять.Про валы для хл:наверно переточкой 1 кулачка не обойтись.Можно бы занизить еще базовый диаметр скажем на 1 мм.Увеличится подъем клапана.Я в валах хл не спец.Могу только на примерах ВАЗа порассуждать.Для меня лучшие валы были точеными из балванки,а не переточка штатных.Кому то наоборот.А в Москве что некому расчитать валы что ли?Мастер-мотор выточил бы и расчитал,если конечно еще существует.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Проблема не в том кто выточить, проблема в заготовке, ясное дело что переточкой хорошего результата не будет. Еще посмотрел описание MIVEC точить придется оба впускных кулачка, иначе начнутся проблемы в работе и согласования системы фаз. Думаю еще надо посмотреть что можно с АКПП сделать, хотябы ГП поменять на более короткую. Думаю эффекта больше можно получить чем с валами мудрить. Пока единственный реальный путь компрессор, но денег потянет неслабо, был бы кит, но ралли арт не торопиться почемуто?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Согласен ГП много дает.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Это приблуда для работы с мозгом, которая будет работать с CAN XL-я. Есть куча программ которые позволяют при наличии этого железа "рыться" и "тюнить".
Почитай на досуге.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Давно я там не бывал, ребята далеко ушли, они в основном OP1.3 развивают, а он только до Лансера 9, по двойке мало что есть. Но информация интересная.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Кто нибудь переделывал впуск и выпуск?
интересует "нулевик" - цена установки, как устанавливать и какой лучше, а так же интересует как лучше переделать полностью выпуск.. либо же достаточно избавится от катализаторов (как лучше это сделать?), отключения лямбды и замены банки?
вобщем интересует информация от "А до Я". раньше некогда таким не занимался, сейчас от скуки заинтересовало =)
Спасибо.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Хе. Я сам себе перешил. Есть OpenPort 2.0 и ADACT-овские прошивки. Отключил контроль катализаторов и оба задних датчика кислорода. Расход снизился примерно 1-2 литра в городском режиме. Машинка лучше поехала. Так что, желающие, которые поближе к Чебоксарам, обращайтесь.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

мля все прочитал, так и не понял стоит прошивать или нет. у меня вроде едет нормально на заводской,ответьте кто прошился какие плюсы и минусы. буду благодарен всем кто ответит!

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Минус один -170 Долл.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

меня интересует такой вопрос на оуте 3.0 стоит отсечка??

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

По оборотам у красной зоны

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

6500 об/мин

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

да у меня тоже так же просто я думал у русских оутов отсечка на 4500,а оказывается у меня так же)))а на хонде акордд 2007 года как раз на 4500 отсечка почему так кто нибудь знает?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Это даже для дизельного движка маловато :danuna:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Как понять "оба задних датчика кислорода"? У тебя их три, два на выходе из ГБЦ и один в середине катализатора. Лучше отключить только в оконечнике. Два первых помогут подтягивать коэф. коррекции впрыска, если начнет гнать ДМРВ или форсунки изменят расходную характеристику.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Это просто '' гаражные'' тюнеры.Купили шнурок и рады.Еще и к себе зазывают.А сами то 00000000.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

не стоит так категорично, все когдато начинали.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

я имею ввиду на холостых

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

А холостые у нас вроде как 720 оборотов

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

А зачем дизинфу кидать?Раз только начал!Это все единичные случаи.И как правило безрезультатные. Люди десятками лет приходят к калибровкам,а тут на тебе Все отключили и прет. Вы правильно писали,первые кислородники никто не отрубает и не будут отрубать.А зачем?Было бы достойное железо,а таблицы откатают.PS Просто за 2 года в моем прибывания на форуме кроме нулевика ничего не продвинулось.И еще не продвинется пока хл не будет полным отс. оем.Типо как щас аиры(утрирую).с которых хотят 500л.с выжать.Щас просто с годами понимаю, что трата всех денег которые были вложены на постройку чудо Вазов в никуда.Железо так и валяется в гараже наверно для истории,а когда то всю зарплату на этот ''хлам''тратил.А хл для опытов оставлять, для меня оочень дорого, да и хватит уже с экстримом.Телом бы прохватил бы с ветерком на чем нибудь таком...,но мозг понимает хватит. Все было и скорей всего быстрее.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Да неужели... На V6 два катколлектора http://www.japancats.ru/mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=93359209-99a4-41ce-a503-c76c524a507e&UnitId=DC400019
смотрим внимательнее. И там 4 датчика кислорода, 2 "upstream" (основные, отслеживающие состав смеси) и 2 "downstream", отслеживающие состояние катколлекторов. А последний катализатор уже не в счет, основные это катколлекторы, учим матчасть, особенно требования ЕВРО 3 и принцип дожигания в катколлекторах (особенно зависимость от температуры) ! А в общей сумме ДК пять штук на 3.0 V6. И не надо меня учить, я чиптюнингом занимаюсь с 2003 года, но признаюсь честно, прошивки на мицубиси не правлю, а покупаю на ADACT-е.
Так что еще вопрос кто тут лоханулся ;)

---------- Добавлено в 13:56 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:50 ----------

Ну во первых оскорбление - не признак ума. А кто тут "00000000" - это еще вопрос. Смотрим внимательнее пост выше.


Вот дезинфу как раз ты кидаешь и вводишь людей в заблуждение. В прошивке не просто отключены downstream ДК и контроль катализаторов, а поправлены режимные УОЗ, состав смеси ну и еще много чего. Еще раз говорю, правил калибры не я, а ADACT http://forum.adact.ru/index.php/topic/9949/
Так что учись дальше, не дорос еще других учить.

---------- Добавлено в 13:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:50 ----------

Нет. ХХ на прогретом двигателе на 3.0 V6 650 об/мин, проверьте сканером :good:, я лично проверял.

---------- Добавлено в 14:00 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:50 ----------

PS: модер, сорри за жесткость, достают такие учителя. Сами предмет не знают, а учить пытаются, при том людей в заблуждение вводят.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Ну было бы глупо отключать только дк. Без правки проги это уже не чип тюнинг.Я и говорю,что залить готовую прогу ума много не надо 3 кнопки то нажать.А то я тут сам сам...

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Может у тебя их и пять, у меня на машине 3, не смотря на каталог. На катах заглушки стоят в середине, и на разъемах тоже, два кислорлодника upstream и один на оконечнике downstream. Поэтому тебе и вопрос задал, и в параметрах комплектации блока только три кислородника. Машина с нуля такая была не знаю по чему. Так что вопрос: кто тут лоханулся, остается открытым!;) А учить тебя за так никто не будет, здесь мы опытом делимся. Лить прошивки без корректировки, не ice, можно обратный эффект получить, тут вот многие на 92 и даже на 80 переходят, вольешь им тюнинговую прошивку и машина совсем ехать перестанет. Успехов в работе. :secret:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Все авто охватить нереально, а самому откатывать есть смысл только на нестандартном железе. Поэтому и покупаю проверенные уже откатанные прошивки у профи.


Ну почему же. Грамотная, откатанная прошивка на рабочем железе в любом случае даст положительный эффект, несколько машин прошил, в том числе свою. Отзывы пока только положительные, тем более что людям нет смысла врать, так как я даю 2 недели на тест-драйв.
А по поводу количества ДК, может тут уже зависит от версии прошивки (прозондирую этот вопрос, но по крайней мере, на своей машине когда я катал на юг при пробеге примерно 55 тыков, у меня по дороге загорелась лампа CE, горела примерно 1000 км, потом погасла. По приезду домой посмотрел ошибку сканером, контроллер выставил ошибку именно по снижению эффективности катализатора первого ряда цилиндров, бенз скорее всего попался паленый), но со мной вы согласитесь, что основные каты - это катколлекторы, и их на 3.0 V6 2.:good:

---------- Добавлено в 15:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:03 ----------

За сим спор, думаю, стоит считать законченным.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

А если под машину заглянуть? Каталитический нейтрализатор, на мой взгляд, такая штука, которая от окружающей среды защищена теплоизолятором. У меня такая штука одна.
Холостой ход по компу 600-620.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Спора никакого и не было, были вопросы и ответы! Откатать прошивку грамотно можно..., но когда приезжает клиет на 80 бензине и ты не зная этого ему зальешь прошивку с оптимизированными углами и составом смеси, и получишь что машина начнет вроде сначала ехать, а потом через некоторое время (после адаптации) будет тупить по страшному при нажатии на газ, а хуже если еще и чек загорится, по перегреву катов или по выходу из диапазона регилирования. Тут много подводных камней, поэтому чиповкой я не занимался никогда, только калибровка мотора, ведь в мире нет ничего одинакового. да дольше, да дороже, но выжимаешь из мотора, все что можно и нужно человеку.

---------- Добавлено в 19:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:12 ----------

Почитайте выше, ссылки посмотрите, много вопросов пропадут.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Сегодня менял свечи. Специально посмотрел, у меня на каждом катколлекторе стоит 2 ДК, на входе и выходе.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

[QUOTE=HLG;861742]Спора никакого и не было, были вопросы и ответы! Откатать прошивку грамотно можно..., но когда приезжает клиет на 80 бензине и ты не зная этого ему зальешь прошивку с оптимизированными углами и составом смеси, и получишь что машина начнет вроде сначала ехать, а потом через некоторое время (после адаптации) будет тупить по страшному при нажатии на газ, а хуже если еще и чек загорится, по перегреву катов или по выходу из диапазона регилирования. Тут много подводных камней, поэтому чиповкой я не занимался никогда, только калибровка мотора, ведь в мире нет ничего одинакового. да дольше, да дороже, но выжимаешь из мотора, все что можно и нужно человеку.
... ниразу не понял, Пых сразу определил, что катался на 92 и дал соответствующие рекомендации.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

[QUOTE=хаттабыч;864793] определить не сложно, значение корректировки УОЗ все сразу скажет

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Димыч поделись рекомендациями:help:. Хотя я использую только 95-й.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Извините конечно если тупой вопрос,а можно как нибудь перепускной клапан на наш 3.0 или это на турбированных моторах ставится??

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Это только на турбовых, так как турбина обладает определенной инерцией и не может сразу сбросить давление, для этой цели ставят Blow-Off. он открывается за счет разрежения возникающего при сбросе газа, за дроссельной заслонкой. если давление не сбросить, может раздуть все начиная от интеркулера и патрубков воздуховода, или просто загнет дроссельную заслонку. а тк у стандартной трешки избыточного давления нет, то и сбрасывать нечего. Кстати есть такая приблуда, не знаю как называется, но чтото типа электромагнитного клапана, его ставят на сброс закиси или СО2 в атмосферу - чисто для понтов. Поищи в нете их вроде полно продают! в фильме Форсаже 2 в начале их демонстрировали.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

кто знает где в украине можно найти прошивку как от Ежика.И местонахождения самого Ежика кто знает,как с ним связаться.