Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Здесь ещё от связки с коробкой зависит... мне проще в этом - крути себе до отсечки...:)
Но согласен, паровозной тяги нет и у меня пока... вот на Пыже есть - там прям отстрел идёт, хотя удельные характеристики у них практически одинаковые. Видимо все-таки в мозгах дело.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Возможно ещё в массе и передаточных числах трансмиссии . Пыж ведь легче. У меня вроде тоже ехать стала по веселее к 15т, но это как то субъективно все. Да и машина эта не для этого. А вот прожига сажевого,за 15т- не было ни разу. Солярка-только Танеко.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

А у меня сегодня на 6 000 был прожил, сосед по гаражу аж подошел и попросил заглушить, но я дождался окончания процедуры, считаю что так рано сработал от того что много на холостых работает

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

У меня, когда был новый, тоже сильно воняло от выхлопа, сейчас 45000 пробега, уже год вони нет. Дыма не было никогда вообще, вчера в глушак палец совал - чисто..

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Тезка!
Не знаю насколько это повредит двигателю потому что этого пока никто не знает.
А вот эффект что от твоей машины отцепили прицеп с кирпичами точно есть.
Сразу это чувствуется.
Дыма не заметил и пока других проблем тоже.
Надеюсь что их и не будет.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я же писал об удельных характеристиках:
П-4007: 1835кг/156лс/380нм
МПС: 2090кг/181лс/430нм
А передачами, да, на МПСе не очень хороший подбор (уже отмечал где-то).
Для дизельного ХЛ/ССС/П4007 АйСиновцы постарались с коробкой - там две главных пары: 1-2-3-4 и 5-6-R (на этих повыше).

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Спасибо:friends:По поводу двигателя- это точно, никто и не может знать- это слишком глубокие исследования не кустарным способом.
Вот бы было интересно проехать на чипованном, для сравнения.:)
Просто никогда не чиповался- все машины были в стоке довольно мощные и чип был не нужен мне. А с этой как то...

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Вот тут может и кроется- в коробке. Да и разные это машины по своему предназначению.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Вот именно, вроде как МПС предназначен для более тяжелых условий, следовательно передачи должны быть пониже, кмк. А здесь с точностью до наоборот: используется более высокий ряд (например на 6-й 2тыс.об. это 130км/ч, у Пыжа 120 - и это на повышенной ГП). Плюс сам диапазон оборотов движка на 500 меньше (красная зона у нас на 4тыс., там на 4.5).

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

В итоге прочитав всю тему так и не понял, родная евро2 прошивка существует для заливки, или все кто щьет заливают адакт с полным глушением ЕГР?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Существует, судя по официальным сервисным мануалам. Но для каких рынков, хз. У нас получить её официально не реально и скорее всего есть какие-то технические отличия в топливной системе. По крайней мере с МПС2 именно так и было: в оригинальной прошивке типа Евро2 не было датчика МАФ, что для наших условий весьма спорное решение.
А так-то видимо в природе существует оригинальные 4N15 без ЕГР (есть даже фирменная заглушка на него) и сажевого фильтра. И по топливу там допуск иной и по маслу тоже.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Кстати, не подскажите, в случае удаления ЕГР и сажевого фильтра нужно ли переходить на другое масло или можно оставить прежнее?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Мне при прошивке Адактом отставили ЕГР рабочим. И сажевый фильтр тоже.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Получается, если родная прошивка Евро 2 существует, то это значит, что 4N15 технически приспособлен работать без ЕГР и сажевого фильтра. То есть, их удаление не скажется фатально на ресурсе и работоспособности, я правильно понимаю?