Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не загоралось, хотя пер по целине, довольно таки с приличной нагрузкой, после тем про перегревы варика, тоже ждал чего нибудь подобного, но нет, и отказалась ехать только назад а вперед колеса лекго крутились.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

alex973, не забывайте про муфту.... Она тоже перегревается, отдельно от вариатора.... И как я понимаю у нас всё заточенно на движение вперед к цели, а задний это как доп опция, развернуться на парковке.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Чудеса, и похоже это так и есть!!!!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Нет не был, после того как вырвался, катанул по снегу чутка и так как ошибок не было забил до то15, думаю после нг каникул как раз настанет время:blush:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А можно применять режим L в паре с режимом LOCK для бездорожья (колеи, рухлый снег) и можно ли потом при выезде из "бездорожья" без остановки переводить из режима L в режим D?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

wrodger,
А режим L - это ведь просто "виртуальная" первая передача. Так что режим D можно включать сразу же.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

спасибо за ответ, но несколько не понял. Мои действия: включаю режим L и LOCK. Медленно начинаю движение. Преодолеваю "бездорожье". Еду медленно дальше. После чего без остановок переключаю LOCK в AUTO или ЭКО и так же без остановок на малой скорости перевожу рычаг из L в D. Еду дальше в обычном режиме. Верно?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

wrodger, можете и дальше в LOCK ехать он на большой скорости в автоматическом режиме работает. Согласно инструкции, если как бы бездорожье, нужно курсовую устойчивость отключить.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да, все верно.
Механических блокировок у нас нет, и L режим это не классическая пониженная.
Поэтому все делаем на ходу.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Спасибо. Буду пробывать.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Скорее не "поэтому", а "потому что" и на механической раздатке с SuperSelect(ну чем она не "классическая" для ММС), "это" можно было делать(понижения/блокировки) на скоростях до 40 км/ч, если память мне не врёт - лет надцать тому уже назадЪ.:)

Подключение передней оси, вентилем на ступице ещё можно найти. Правда на других машинах, там где рессоры, мосты, механика и ТО каждые 5т.к.м.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Кто может объяснить принцип работы заднего редуктора, потдомкраченое заднее колесо свободно вращается "руками" во всех режимах (эко,, авто, лок), даже на заведеной, кардан не крутится. Менял колесо и попробовал. , если сзади стоит редуктор то колесо не будет крутится.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

alex973, не редуктор, а дифференциал. Понятное дело, колесо и должно крутиться. Наберите в ютубе "принцип работы дифференциала", будет куча роликов.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

кардан жёстко связан с раздаткой (которая спереди), а с задним дифференциалом он развязан через муфту, которая блокируется только по разумению мозгов полного привода.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Откуда в ауте появилась раздатка спереди и муфта сзади? :) Спереди у него муфта, а сзади ничего нигде не блокируется, самый обычный дифференциал, который позволяет свободное вращение любого колеса. Если вывесить оба колеса на одном мосту, и руками крутить одно из них, второе тоже будет крутиться, только в обратную сторону.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ну здрасьте.
вы под машину-то залезьте.

https://out-club.ru/board/attachment...tuwqcvzegl.jpg

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

По идее в режиме лок, если муфта жестко соединит редуктор с карданом, то одно вывешеное не провернуть.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

alex973, жесткого соединения нет никогда... https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=559

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не редуктор, а дифференциал. Почувствуй разницу.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Как ее отключить???

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

alvo777, кнопочка слева от руля, только держать надо, пока на приборке пьяная машинка не загорится.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

только, стоя на месте, даже в режиме ЛОК муфта будет разъединена.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну понятно, не халдекс же :). Тем не менее она быстро подключается.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

https://out-club.ru/board/showthread.php?t=50590 здесь все

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Кстати, вспомнилось, старый Туксон в режиме Lock с трудом поворачивался по малому радиусу из-за разности в длине пробега колес (внешнее колесо пробегает больше чем внутреннее). На Outlander'е такого нет, колоса на одной оси не блокируются относительно друг друга...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Так и на Туксоне не блокируются и на 99% кроссоверов так же - нет блокировки межколесных дифференциалов. Однако если заблокировать муфту (или межосевой дифф, что одинаково по последствиям), то авто с трудом поворачивает.

Добавлено через 6 минут
Стоять или ехать не аргумент для блокировки муфты - она разьединена даже на скорости, если газ не нажат. Напряжение на нее пропорционально силе нажатия на газ. То есть нужно несколько условий. Понятно, что без вращения шарики не сожмут диски если даже напряжение подано.

Добавлено через 23 минуты
По простому задняя на вариаторе это как 2 передача на механике, вперед на 1 гребет сильнее. Поэтому буксуя может быть ситуация вперед колеса крутятся, а назад ни одно не крутится.
При застревании в песке (плотнной глине) может быть ситуация, что ни одно колесо не крутится ни взад ни вперед при нажатии газа до пола . Обороты двигателя будут около 2500.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

да это всё понятно, просто исходные условия - машина стоит на домкрате. какой тут газ? :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сейчас езжу на 4WD AUTO, лазил по полю и сугробам на 4WD LOCK полет нормальный. Летом попробую ECO тогда будет возможность сравнить с AUTO, зимой считаю AUTO предпочтительней имею опыт эксплуатации субару - идет как по рельсам, сейчас наблюдаю нечто похожее.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вложение 104506

Вот пытаюсь понять в чем разница между W/S-awc и W/O S-AWC и никак не пойму. датчики одинаковые... может кто то объяснит.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Dark-Angel, в блоке управления, и раздатке с муфтой, распределяющей момент на передние колеса.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

не увидел я никакой разницы нигде между S-AWC по запчастям...
Где то она есть но где..

Добавлено через 44 секунды
В каком блоке? я вижу что парт намберы у блоков одни и те же.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Dark-Angel, здесь номера блоков идут по каталогу для сборки, а если Вы откройте каталог для продавцов, то у видите что блоки управления идут под разными номерами. Так же посмотрите на раздатки.

Добавлено через 1 минуту
Dark-Angel, выше, это не партнамбер;)

Добавлено через 7 минут
Вот тут эта тема https://out-club.ru/board/showthread.php?t=64285

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

что то есть но не понятно что

парт намберы что в японии что в канаде что у нас у блоко CONTROL UNIT,4WD 8631A955 (у япошек еще 975)
Раздатки 2 типов.
Вложение 104507
Россия - только левый тип.
Канада - Правый
Япония - обе.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Dark-Angel, у канадцев тоже 975 блок идет, под управление как раз раздаткой.
http://mitsubishi-autoparts.com.ua/c...=610&pnc=82547

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

в теории получается там где
раздатка 3200A158 там CONTROL UNIT,4WD 8631A955
а где раздатка 3200A148 CONTROL UNIT,4WD 8631A975
пробороздил варианты все сверил

сев америка канада GF8W раздатка 3200A158 CONTROL UNIT,4WD 8631A955
сев америка OUTLANDER(MMNA) GF8W раздатка 3200A148 CONTROL UNIT,4WD 8631A975
Сев Америка Пуэрторико GF8W раздатка 3200A148 CONTROL UNIT,4WD 8631A975
россия раздатка 3200A158 CONTROL UNIT,4WD 8631A955
япония GF8W раздатка 3200A158 и 3200A148 CONTROL UNIT,4WD 8631A955 8631A975

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Dark-Angel, ну да.
А так обычно рисунки в каталогах действительно делают похожими на запчасть, то что по внешнему виду можно отличить.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Kuzenkakol,
куплинг юнит - муфта имеют одинаковые партнамберы что в россии что в пуэрторики.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

на этой картинке не партнамберы, а некие условные индексы для базы данных, далее парт-намбер определяется по комплектации или вину.

различия с S-AWC подробно рассмотрены здесь: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=64285

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Попробовал на пустой заснеженой площадке отключить стабилизацию, режим лок и газу побольше, круги нарезать, морда на одном месте, раз пять прокрутился "прикольно" похулиганить, только не кому посмотреть было, передок гребет или нет в этот момент.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

alex973, с подключаемым задним приводом передок не может не грести.