Re: Самоблокируйщийся дифференциал
 

Тогда что мешает его так называть другим производителям?

Как только у нас станет холодно, я обязательно буду выяснять, что из рекламы и статей соответствует действительности.
На асфальте передний дифф тоже вроде как работает, в повороты мой Аут входит изумительно, но я на стандартном AWC приводе не ездил, не с чем сравнивать.

Если под мостом понимать неразрезную чугунную балку типа как на грузовиках, то сзади моста тоже нет :biggrin:

Re: Самоблокируйщийся дифференциал
 

Давай, интересно, действительно ли S-AWC так крута :)

Re: Самоблокируйщийся дифференциал
 

Ну ты загнул про чугунную балку! Ни разу не видел деталей подвески из чугуна!!!:rofl:

Re: Самоблокируйщийся дифференциал
 

Может, потому, что это деталь трансмиссии, а не подвески? ;)
к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

---------- Добавлено в 10:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 07:40 ----------

Добрый человек Claude_A выложил презентацию с описанием работы полного привода.
Вот тут оригинальная презентация, 15 мегабайт
А тут я выложил PDF версию, 6 мегабайт.

Re: Самоблокируйщийся дифференциал
 

Спасибо за ссылки, дельный материал. А вот с чугуном - не прав!!! На всех представленных фотках нет ни одной чугунной детали, только литейные стали. При том что серый чугун не вариться практически и очень хрупок изза высокого содержания углерода, если мост был бы чугунный - лопнул при первом ударе. На первой фотке вообще чистая сталь даже литья нет, обычный сварной "чулок" - как сервисмены называют корпус моста, на второй литой из стали корпус редуктора с запресованными в него кожухами осей и корпусами подшипников. На заре автомобилестроения из чугуна делали блоки цилиндров и корпуса КПП и то в скором времени перешли на сталь. Как я понимаю с металловедением сталкиваться не приходилось?:rofl:

Re: Самоблокируйщийся дифференциал
 

Не приходилось, дилетант-с.
Свято верил, что задний мост из чугуна литой :blush:
Но это я так, спорить не стану.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Посмотрел презентацию, вся активность переднего дифера в его электроблокировке, что уже не мало. Но все равно на десатом эвике еще и активный задний дифер, вот он может полностью перераспределять момент между правым и левым колесом и это круто, почти как на GT-R. А главное что теперь понятно изза чего разница в 200тр между лансером от Ралли арт и Эвом Х.

"Чугун - железоуглеродистый сплав, содержащий углерода более 2,14%" Пишут многие, но стоит посмотреть на состав сплава и тогда уже понятно почему это уже не чугун. Но это уже другая история.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Я как-то не так понял. Где написано, что вся активность переднего дифера в его электроблокировке? :what:
к сожалению, изображение утрачено
На Эво не только задний дифф. Там есть управляемый центральный, который может назад передавать момента больше, чем вперед! Вот этого у нас нет - момент либо спереди и сзади, либо только спереди.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Мосты чугунные! Это 100 %!

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Смотри, на картинки явно видно что при подаче напряжения на электромуфту, происходит жеское соединение правого привода с главной паройв КПП (Вход) соответственно происходит блокировка дифера, т.е. весь момент передается на оба передних колеса и на кардан к заднему мосты. Это крайний вариант - полная блокировка. Теперь при широтноимпульсном управлении Электромуфтой можно добиться ступенчатой передачи момента от менее загруженного колеса к более загруженному, но не более чем соотношение 50х50. Полностью 100% момента передать на загруженное колесо не получится.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

офф, есснону так посмотри. ГОСТ 7293-85. все сомнения как рукой снимет. 3.2-3.8%углерода.

почему не более чем 50/50?

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Если дифер заблокирован, то момент распределяется на два колеса, соответственно по 50% на каждое колесо, или 100% на ось. Сила будет делиться на источники нагрузки. Это при равной нагрузке на каждом колесе, а вот распределить момент в независимости от загрузки колес такая схема редуктора не позволит. Если же рассматривать тот факт, что в повороте загружено только одно колесо, то можно условно сказать что весь момент будет сниматься на нагруженном колесе, но такое явление не очень хорошо отражается на управляемости. Проблема в том что при повороте, например влево, правое колесо загружается больше, а левое меньше, при этом колеса двигаются по разной траектории и соответственно с разными скоростями вращения. При блокировке, скорости колес выравниваются, изза чего левое колесо начинает вращаться быстрее чем необходимо, это приводит к потере пятна контакта на левом колеса, что ведет к потере общей площади пятна контакта передней оси. При блокировке самоблокирующегося механического переднего дифера это иногда приводит к потере устойчивости и машина начинает скользить наружу поворота. Благодаря тому что на GT дифер имеет электроуправление такого эффекта не будет. Если посмотреть презентацию там четко видно, что задний дифер ЭВО Х имеет две электромуфты на каждый привод, это позволяет полностью распределить момент на любое колесо задней оси вне зависимости от загрузки колес. При том, что этот волшебный задний дифер не блокируется а именно распределяет момент тормозя соответствующую ось. То есть, условно он позволяет полностью заблокировать одно колесо, при этом второе будет вращаться. Передний дифер XL GT, так не может, по этому и 50/50.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

50/50 не будет . задача блокировки сделать НЕ 50/50.
при повороте внутреннее колесо проходит меньший путь.
зажимая муфту межколесной блокировки момент из исходного 50/50 будет расти на внутренем колесе и падать на наружном. при некотором моменте трения в блокировочной мутфте наружное колесо передет в тормозной режим, а на внутреннем будет более 100% момента. это наз. циркуляция мощности.
т.е. блокировка перераспределяет момент на внутреннее колесо.
если учесть что внутреннее колесо разгружается силами инерции, то ничего хорошего в этом нет. плюс блокировка создает момент препятствующий входу в поворот. блокировка попросту не нужна

не нужна до определенного предела:
внутреннее колесо силами инерции разгружается. при свободном дифе (он делит момент 50/50) под тягой это может вызвать пробуксовку колеса, и следовательно снижение общей тяги. вплоть до практически полной потери тяги, если внутреннее колесо сильно разгрузилось.
вот тут то и потребуется блокировка.
внутреннее колесо буксует, т.е. вращается уже быстрее наружного. блокировочная муфта позволяет увеличить момент на внешнем колесе. это и тяга -необходимая для движения+ увеличеная тяга на внешнем колесе создает момент "заправляющий" авто в поворот.

сплошные плюсы. но только если муфтой можно оперативно и тонко управлять.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Говорим об одном и том же. Задача электро блокировки держать пограничный момент на внутреннем колесе, Импульсно блокируя диф. Это и позволяет при избытке мощности, оставлять машину на траектории.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Возможно, поэтому и сделали электро привод. Наверное, электро упрявляемый гидравлический задний дифф от Эво/Раллиарт не только дороже, но и медленнее.