Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

Сделаю полную замену масла.Радует наличие RAVENOL на рынке.

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

А вот недавно мне дал ответ ТСМ моторс на вопрос замены масла в акпп аутлендера 3,02007г.в. : Замена масла АКПП - 800 руб. (5 л. масла, у нас есть в наличие оригинал SPIII по 350 руб. за литр) Масло в АКПП меняем частично (слить\залить) и никому не буду рекомендовать менять аппаратом (печальный опыт с аппаратом)
---------- Добавлено в 23:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:09 ----------

[/COLOR]Штирлиц, а эльфматик J6 совместимо c родным J2? ты то менял полностью вытеснением.а если частично?или пару раз слив- залив ельфматика вместо J2 что бы просто обновить. так его наверное лучше не заливать?

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

У Elf'а есть допуск к нашей коробке. Раз так, то логично предположить, что эти масла должны быть полностью одинаковыми. По цвету точно ничем не отличаются)

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

Сменил методом 2-х кратного слива через 200 км и один день. Осталось 3 емкости по 946 мл Оригинал J2. Пишите в личку (по 600 рэ).

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

дык на экзисте 569 на сей день оно.

---------- Добавлено в 00:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:57 ----------

сорри. упаковка какая? черная или серая? если черная то я не прав

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

ТСМ заменяет производителя авто и масла? Его мнение выше, чем ММС? Он идеален и безупречен? На этом сайте неоднократно обсуждали действия сервисменов и их косяки. Производитель масла подтверждает, что эти масла совместимы?

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

Поменял в ТСМ недавно масло на MITSUBISHI DIA ATF-J2 купленное в exist-е, простым сливом и заливом 4 литра. Что раньше было залито в АКПП не знаю. Через некоторое время на щупе белый налет стал появляться. Само масло позрачное пока без комочков. У кого какие мысли по этому поводу? Подскажите как правильно поступить. Может кто с таким сталкивался.

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

сливом-заливом надо раза 3 (по 4 литра= 12) делать, а один раз это вообще ниочем, зря выброшенные деньги..имхо.

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

Уточню. После первых 4-х литров не обязательно сразу сливать/доливать еще два раза по четыре. Можно покататься N-число километров, сменить 4 литра, покататься и еще произвести замену. Или я не прав?

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

А зачем? Если путем замещения меняют все и сразу.

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

правы на 100%:) но это все геморно получается и аппаратный способ гораздо лучше.

---------- Добавлено в 15:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:47 ----------

замещение это не слив-долив.

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

"Замещение" это и есть аппаратный способ.Кстати это можно делать и без аппарата.

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

30% масла в гидротрансформаторе. Никаким аппаратом всё не замените. Можно и 10 раз сливать заливать.

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

Ответ не верный.

Как поменять масло в автомате?

Способ первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз.

Способ второй. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.

Способ третий. Этим способом пользуются специалисты по такому профилю как ремонт и диагностика АКПП. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что, масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем:

- снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.
- заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.

Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров и проводим диагностику качества выполненной работы.

Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора.

http://www.zfmaster.ru/createmstr.php?i=20081025111748

Re: Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2 и его аналоги
 

Вот как это происходит.

http://www.youtube.com/watch?v=F8cr45kkIY4