Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

На рынки, где наш мотор идет без сажевого фильтра, допуски масел другие: все группы А/В (от А1/В1 до А5/В5) по АСЕА, не ниже CF по API, и нет требований по JASO.

Добавлено через 2 минуты
Я бы не стал так категорично утверждать, ибо достоверной информации по Евро2 на этот мотор все же нет. Это так сказать рассуждения и умозаключения на основе той информации, что есть в сервисным мануалах. С другой стороны наш автомобиль оснащают еще и старым 4Д56. Поэтому как там оно на самом деле, хз. Но версия без сажевого фильтра точно есть.
И кстати Евро2 не означает отсутствие ЕГР, там он просто по иному работает. Япы его придумали черт знает сколько лет назад и не отступают ни на шаг от этой темы.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

разве только в сторону продления ресурса двигателя!:good:

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Это если тысяч 200-300 на этой машине планируете ездить. И обслуживать в гараже дяди АРЫ. Тогда лучше все вырезать. И ЕГР и сажевый фильтр.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Гораздо лучше у ОД раз в 15000 масло менять и на 100000 двигло капиталить..

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не угадали.
Я на всех своих машинах масло раз в 7 - 8 тысяч меняю.

И капиталки у меня ни разу за 20 лет не было.

Добавлено через 48 секунд
Не угадали.
Я на всех своих машинах масло раз в 7 - 8 тысяч меняю.

И капиталки у меня ни разу за 20 лет не было.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Сами меняете? Или в АРА-сервисе?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я просто тоже меняю раз в 7500, в обычном сервисе по мелкому ремонту и замене масла, недалеко от дома. Колодки и всякую мелочевку тоже у них делаю. Но у нас там обычные ребята, очень даже славянской наружности. Или любой неофициал=дядя Ашот?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не любой неофициал- дядя Ашот.
Это имя нарицательное. И символизирует не качественный и непрофессиональный автосервис. И национальность автослесарей тут не при чем. Полно и чисто русских дядей Ашотов.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Тоже поставил шнурок с Австралии. По приятней едет.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Господа в итоге,какой самый оптимальный способ решения вопроса? Проводок с резистором или же прошивка? Но я так понимаю АДАКТ не решает всех проблем,а просто не дает ошибке всплывать.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Катаюсь на прошитой с заглушеным ЕГР, после ТО1 еще и сажевый викину к черту

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Тут как вариант воспользоваться услугами АДАКТ ( если хочется динамики ) и проводок прикупить,чтобы в случае чего запустить в работу клапан. Чтобы не резать на программном уровне все это дело.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

При прошивке Адакт спокойно можно оставить в работе и ЕГР и сажевый фильтр. А можно отключить. Вместе или по отдельности. Это каждый сам для себя выбирает как ему нужно.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Да нет я не о том,а имел ввиду случай,когда нет желания бегать включать -выключать программно ( ЕГР) А подключил или отключил проводок по желанию.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Некорректное сравнение. Прошивка АДАКТ не просто маску ошибки в ПО меняет, но и реально клапан отключает, плюс куча иных параметров меняется под эти изменения. Шнурок вносит коррективу лишь в один параметр: изменяет сигнал МАФ, обманывая ЭБУ и заставляет его работать по аварийным алгоритмам.
И что из этого безопаснее и правильнее?

Добавлено через 3 минуты
Ну и определись уже с клапаном, нужен он тебе или нет. Какой смысл его туда-сюда тыркать. Да и как правильно выше написали, есть прошивки с клапаном, есть и без оного.