Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Конечно я про глобальный тюнинг.А чип я считаю,сразу уже в салоне надо делать.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Глобально тюнить машины с атмосферным движком = деньги на ветер. Потому и нет особо таких энтузиастов.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

http://www.lancer.com.ua/forum/viewt...965&start=1035

http://www.lancer.com.ua/forum/viewt...98660&start=45

Вроде больше толковых вариантов нет.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Друзья подскажите какой интеркулер купить чтобы проще всего было установить на 3,0?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Тот, который подходит к турбине :)

Re: Ответ: Тюнинг двигателя 3.0
 

Да, на 3.0 нереально рассчитать и сделать распредвал. На 2.4 ещё как то можно, ибо он там простой.

Re: Ответ: Тюнинг двигателя 3.0
 

Профиль можно поменять на стандартном распредвале за счет переточки и уменьшения диаметра базы. Только ходят такие валы не долго. т.к. пр переточки снимается упрочненный слой

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Именно :(, поэтому переточка не вариант, а изготовление из болванки и результат уже не оправдывает потраченные средства.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Вот вы забавные ребята...Лямы зелени вкладываются для разработки новых технологий(такая как MIVEC), задействованы десятки инженеров....А вы лелеяте мечту выточить из болванки/расточить/задро4ить...сАмое смешное что вы верите что результат в мастерской у полу-пьяного "дяди Вани" превзойдет Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system...

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

+1. У распредвала MIVEC УЖЕ ДВА ПРОФИЛЯ, экономичный и мощностной.
На 4250 оборотах мотор переходит на злой, "спортивный" режим.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Пободрее аут стал, явно.
В точку, летающей тарелкой, конечно нет, но на светофорах все позади,- это однозначно.
На стенде, ессесвенно, никто не ставитлся...

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

че делали, чтобы пободреее стал?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Никто не говорит про пьяного дядю Ваню. Есть вполне нормальные специалисты и если вы их не занете, то зачем писать ерунду? :). Кому интересно занимаются этим, кому интересно только попы возить - нет, нет абсолютной истины.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

:)Лёха,- да как всегда: впуск-выпуск, чип, тормоза, подвеска, масло:biggrin:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

вот это самое главное:good:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Нифига не смешно,- постоянно Ликви Моли.;)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Почему?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

:) Во-первых потому, что самому не интересно. Динамику разгонную чуйкой чувствуешь обычно.
Во-вторых, потому, что нет такового в большом радиусе.
Попробую присадки в бенз от ЛМ - отпишусь о драйве.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Это напоминает молодежь на тазиках, которые поставят выхлоп и кричат на форумах, что они проезжают всех кого можно;)
Жалко конечно, что нет, потому что самые объективные результаты - это замер до и после модификаций.
Ооо, это сразу плюс оооочень много лошадей:biggrin:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Женя,- понты когда так кричат об этом.



Ниразу не переживаю за помыслы других.
Кто знает меня и мои агрегаты, тот в теме.
Одни только пишут, чего хотят - другие это делают и двигаются ежедневно.
Кусаться на форуме не моё.
Дела, а не слова!
Удачи и успеха на ниве новых проектов!

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Стоп! При чем тут понты и о чем я кричу? Можно поподробнее?

Re: Ответ: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Ёжик Пых,
Добрый вечер! А подскажите все таки расход после чип тюнинга уменьшиться или наоборот увеличется и влияет ли сея опция на ресурс двигателя и АКПП? заранее спасибо и приятно познакомиться)))!!!!

Re: Ответ: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

тоже интересуюсь, Только хочу выбить каты, поставить пламягасители и прошить на евро2. Кто нибудь подскажет цену вопроса. Если что могу в Мск скататься ради такого

Re: Ответ: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

ап)

Re: Ответ: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Перешивался у Ёжика весной.
Расход глобально не меняется. Он зависит от манеры езды. Перешитая машина лучше реагирует на нажатие педали газа, почти нет задержки и пинка при старте с места- это провоцирует на более агрессивную езду и, соответственно, растёт расход.
Если не увлекаться резкими ускорениями и продолжать ездить в прежней манере (как до перепрошивки) то расход останется как и был.
Про ресурс - то же самое. Ёжик ведь не турбокит устанавливает, параметры двигателя почти не меняются, меняется алгоритм управления газом и оптимизируеся работа в переходных режимах.
Будете постоянно резко трогаться, раскручивать обороты двигателя до предела - ресурс уменьшится.
Как-то так.;) У меня пока пройдено 15тык после процедуры - всё хорошо.
А топливо хорошо экономит круиз-контроль :good:.

Re: Ответ: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Сергей_151, А каты, каты удалял ли ты? )))

Re: Ответ: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Нет, катализаторы не трогал.

Re: Ответ: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

кто знает где в омске прошить аута 3 литрового

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Я вот тут делал
http://www.cartuner.ru/tyumen/

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

как по ощущениям, что меняется?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

расход вроде как не изменился.
в городе при простом перемещении немного быстрее набираешь, а вот на кикдауне выстреливаешь аж прыжками кажется.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Добрый вечер! Скажите пожалуйста прошивка у всех перепрошивщиков одинакова? Просто оф.диллер сказал что смогут перепрошить! Думаю стоит им доверять или вошьют тише едешь дальше будешь?

Re: Ответ: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Можно отвечу за ув. Ежика ? Спасибо. :)

На расход влияет не прошивка, а динамика движения.
Пример если до прошивки ездить как угорелый, а после нее - важно и степенно, то расход неминуемо упадет. Но не из-за прошивки.

И наоборот.

По поводу ресурса двигателя и трансмиссии - опять-же, манера езды, использовании правильных смазочных материалов и своевременное обслуживание повлияет гораздо больше, чем прошивка. Постоянная езда с тахометром в красной зоне - что с прошивкой, что без приведет к гораздо большему износу машины, чем режим, при котором стрелка не выходит за 4000 оборотов.

Суть "перепрошивок" всех моделей XL в следующем:

1) убираются жесткие экологические нормы Евро-4, которые "душат" двигатель в области низких оборотов, чтобы его выхлопы не превышали установленных значений. Снятие этого ограничения позволяет увеличить его отзывчивость как раз там, где это больше всего требуется при повседневной городской езде - в первой половине шкалы тахометра.

2) убирается алгоритм "адаптивности" АКПП/CVT, который приспосабливается к манере езды водителя. Т.е. если Вы три часа толкались в пробке и выехали на открытый участок дороги, это алгоритм "не верит" и все еще пытается переключаться на повышенную передачу, когда на тахометре всего 2000...2500 об/мин вместо того, чтобы "увидев" нажатую почти в пол педаль, переключиться хотя-бы на 4-5 тысячах. После нескольких "вжиганий" алгоритм понимает, что за рулем активный водитель и обороты нужно переключать как ему и положено - почти у красной зоны тахометра. Все это призвано косвенно экономить топливо и экологию. Перепрошивка убирает этот алгоритм и переключение будет зависеть только от глубины нажатия на педаль газа. Чем глубже она нажата, тем больше будет выкручиваться мотор и позже включать повышенную. Это благотворно скажется на динамике движения.

3) Немного меняется чувствительность педали газа. Это небольшая хитрость не добавляет на самом деле дополнительных лошадей под капот, а всего лишь поселяет азарт в душу водителя. Т.е. если раньше было "как нажал на газ, так и поехал" (с учетом адаптивности разумеется), то после изменения прошивки педаль газа становится чувствительнее. Например, при нажатии всего на 20% мозги получат команду "газ нажат на 50%" и выполнят из-за этого чуть измененную программу. Если газ нажать на 40%, мозги получат команду (допустим) 70% и тп. Таким образом чуть перепрошивка вселяет в осторожного водителя чувство приличной мощности, которая добавилась у него под капотом. Ведь на самом деле мало кто из нас выжимает газ до упора чаще чем раз в неделю - поэтому это и работает. На таком способе основаны многочисленные "газ-контроллеры", "блитцы" и тп. В данном случае такой контроллер вшивается сразу в мозг машины, не нарушая ее электропроводку.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Отзыв положительный, а на скорости 100-120 при кик-дауне реакцию не проверяли еще? - на стоковой прошивке особо "выстреливать" не получается (уверенный разгон - да), а иногда нужно на трассе.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Нет еще не проверил. на выхах если снег растает то проверю

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Напишите потом, плз, обязательно о впечатлении, т.к. по их графикам момент смещается в сторону низких оборотов, а наверху он ниже, чем у стоковой прошивки. Поведение на трассе даже более интересно, т.к. в городе жать кик-даун не приходится :)

Для 3.0 предлагаются варианты под Евро3 (с индикацией Чек Енджин при выходе из строя катализаторов) и Евро2 без индикации. Вы какой выбрали? И вообще, есть ли какой-то негатив от новой прошивки? - интересуюсь, т.к. отзывов по CarTuner очень мало ...

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Отпишусь. Кстати Михаил очень часто приезжает в Сургут. Можете с ним поговорить, да попробовать, если не понравитсявернут все наместо и деньги тоже. :)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Кто нибудь перепрошивался на евро 2 после выбивания катов? Мне наши местный умельцы предлагают выбить каты, и сделать обманки на лямбду-зонд и говорят ниче прошивать не надо... стоит ли?
И вообще не пойму как на арабском ауте 3.0 - 245 л/с ? откуда там +25 л/с?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

всё есть в теме про каты

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Звонил оф. диллеру, уточнял, про смену прошивки на свой Аут 2007 г.в. и что изменится. Сказали, приезжай, перешьем,... если не вдаваться в технические подробности, будет в пробках плавнее разгоняться, без пинка, но и на скорости будет то же самое. Т.е в пробках будет комфортно, а при кик дауне где-нибудь на 100 км/ч будет разгон на 2-3 секунды дольше, чем сейчас. Причем процесс необратимый, если перешьют, обратно уже не откатить.
Взвесил все за и против и поехал к Диме (Ежику Пыху), сделал "мягкую прошивку". Увеличения расхода топлива не заметил, зато пропал эффект пинка при разгоне и машина ускоряется намнооого шустрее. Одни положительные эмоции, езжу второй день, кайфую. Респект и огромное спасибо Диме :friends: