Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Наверное засчет этого перед и оставался на месте, на заднеприводной скорей всего сносило бы.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Все верно заду легче уйти в занос чем переду. Перед тяжелее

Re: В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Борт компьютер в моей практике показывал верно только на WV Touareg. там реально выходило столько же как и по чекам. Я специально сравнивал залив несколько раз полный бак (в режим Эко) и несколько баков (где то баков 5) 4wd auto в режиме трасса ~ 85%, город 15%. Расход в режиме Эко меньше. И расход на 92 на пол литра меньше чем на 95. Сравнивал по чекам (литры делим на пробег и умножаем на 100) и колеблется от 8,5-10 в Эко и от 10,5-12 в Авто.
Зимой в режиме 4Wd Эко однозначно езда предсказуемее.
У моего отца новый Ford Kuga 1.6 Экобуст 150 л.с., полный привод расход точно такой же, но полный привод работает вообще не заметно и ни какого пугающего заноса при повороте в месте с резкой подачей топлива нет.

Re: В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

В чём именно езда предсказуемней ? Даже летом в ливень кода трасса залита водой в режиме 4 вд авто намного уверенней идёт. Зачем зимой рисковать когда на дороге снег и лёд? Зачем ждать когда при пробуксовке передка подключится зад? Бывают ситуации когда это подключение уже не успеет спасти.

Re: В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Я подключения вообще не жду и рассчитываю только на себя. По прямой да, в режиме авто чувствуется некая уверенность но в случае заноса корректировать рулем и подачей газа намного сложнее.

Re: В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

+1. Почему-то многие считают полный привод более безопасным в сложных дорожных условиях (когда скользко). Между тем очевидно, что полный привод оказывает полжительный эффект только при прямолинейном движении и помогает не застревать при преодолении говнов разного рода. Если же вас занесло на скорости полный привод значительно усложняет борьбу с заносом по сравнению с передним и даже задним.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Эко режим самый не предсказуемый .. Просто многие привыкли ездить на переднепривоных авто по этому считают что он лучеш.
Я думаю что когда начинается занос ты передневприводный а по факту там уже не понятно, передний привод, задний или полный... В авто режиме мне кажется управление более прогнозируемое так как подключение более жосткое.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

у меня АУТ в режиме AVTO на грунтовой трассе рыскает. В режиме ECO легко автомобиль более легко контролируется.

Re: В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

три типа привода - три разных способа справиться с заносом, только и всего. усложняет принятие решения на выход из неприятной ситуации только автоматическое подключение, ибо не понятно когда 4Х4. Честный постоянный полный привод понятное дело проще в понимании. Я тоже пересел с переднего привода и повадки остались. Насколько помню на полном приводе газом работать не надо. если только чуть уменьшить. В основном это руление. Поправте если не так.:blush:

Добавлено через 2 минуты
пока в отпуске есть желание найти ровную скользкую прлощадку и поэксперементирвать. Все-таки полученный опыт будет лучше теории, а если он ее подтвердит так вообще замечательно

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Недавно удалось получить почти уникальный опыт, по голому льду с колдобинами и ямками до 10 см высотой (ну вообщем такой мелкоторосовый лед, на реках бывает если лед стронулся слегка в оттепель а потом встал в мороз, наверно видели некоторые, кто рыбалку зимнюю уважает), а местами гладко но неровно и такая дорога 20 км. Шины отлично показали себя тойо ай\ти 225\70\16. В локе- со скоростью 40-50 км\ч не заносило , курсовую не отключал, по колдобинам шел отменно не теряя прямолинейной траектории. Быстрее ехать стремался(с семьей) и дорога с обрывами по обочинам.Так понял, что получился именно симметричный 4ВД(при такой скорости , до 40). ни разу никаких пробуксовок не почувствовал, перед крутыми поворотами притормаживал плавно. Ощущения супер и от ЛОКа- и от шин. Все себя оправдало полностью. Единственно начало заносить зад при резком торможении при объезде глубокой ямы, но отпустив тормоз тут же выровнялся.
Еще наблюдение, назад ехал -был 1 км лед а по нему течет вода -оч. скользко, в локе- сначала на L-, но машина держала курс плохо, типа подплывала(дорога не ровная с уклонами и ямами), потом в D-, сталло получше, но всеравно лед с водой- на нем быстрее 20 км\ч не поедешь, по-ходу цеплялись только шипы, резина просто сползала.
Также отмечу что отлично выталкивало воду , глубокие лужи просто выдавливало в стороны и реально не вижу разницы с липучкой на асфальте по свойствам сцепления(только шумит и шуршит, жестковата).

Добавлено через 7 минут
И вообще ребята, надо наверное не цепляться за имеющийся опыт управления недоприводом(пусть он даже серьезный и основательный), а осваивать полный.
Меня пока нигде не занесло , ни снесло и не виляло. Езжу в авто-, лок - при снеге и льду. И чувствую себя прекрасно, для этого и 4ВД покупалось. А кататься в ЭКО- зимой и ждать когда понесет, дабы знатно отреагировать и быть на высоте. И для чего тогда кнопка 4ВД, не проще подобрать нужный режим и не париться. При взвешенном управлении(минимум рулежки и правильная скорость, плавное торможение) вас врят-ли вообще занесет.
Ну опять мое ИМХО........

Re: В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Ездить по гололеду, для себя сделал вывод, только эко или лок, авто-режим по городу в поворотах не предсказуем, сам зимой езжу на локе, жена на эко- самый безопасный в плане поворотов, баба и то поняла, что в АВТО реж. поворачивать надо гораздо аккуратней. (АВТО включаю только на трассе при плохих условиях, не особо нужный режим, так для самоуспокоения.)

Re: В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

alex973, аналогично;) про эко!!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

в режиме эко занос правится элементарно.... а вот в авто все сложнее на порядок.

Добавлено через 1 минуту
подпишусь под каждым словом, все это испытал на себе (спецом)
но езжу в авто, морально готов =)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я стал ездить на локе, немного подрифтовал на днях, понравилось, управляется получше чем в авто.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

http://auto.mail.ru/article.html?id=44628

"На самом же деле это явление (занос) можно рассматривать как позитивное. Дело в том, что занос — это тревожный звоночек о том, что текущий уровень газа превосходит сцепные свойства шин и уже(!) надо предпринимать действия по устранению проблемы: прекращать разгон, готовиться к курсовым отклонениям или даже компенсировать их. В этой ситуации передний и полный привод дают ложное чувство надёжности и продолжают ускоряться, а на входе в ближайший поворот просто вылетают на внешнюю обочину. Передний привод позже, полный — чуть раньше. На заднем приводе водитель раньше чувствует проблемы, раньше начинает стабилизацию и с рабочей скоростью подходит к повороту."

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

похоже тема о преимуществах того или иного типа привода такая же по сути, как темы шипы-липучка, 92-95 бензины и т.д..
Наверно проще каждому выбрать для себя подходящий режим, покатавшись на площадке и "почувствовав" поведение машины. На каком режиме комфортнее - на том пусть и ездит

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Думаю, что большинство только пересели с переднеприводных авто на полноприводные. Поэтому в режиме ЭКО им привычней управлять. Но как писали выше у каждого привода есть свои плюсы и минусы. Для прохождения поворотов считается(как не пародоксально) лучшим задний привод(плюс самый главный, при приближении к повороту водитель сбрасывает скорость), т.к. малейший занос сразу чувствуется, сбрасыванием газа и работой руля можно вывести практически из любого заноса. Передний привод самый скоростной при прохождении поворотов, но при сносе (если ещё и газку не добавил) практически уже сделать ни чего нельзя (и радиус прохождения поворота больше чем на заднеприводных). Полный привод-хуже всего для прохождения поворота, ощущаешь момент сноса поздно и если понесло то всё, труба. В чём и ошибки водителей полноприводных авто при прохождении крутых виражей, думают что у них будет всё ОК. А попробуйте на трассе перестроится в другой ряд или обогнать через рыхлую кашу или ледяную фигню на переднем приводе (практически наш режим ЭКО), что то не замечал, только полноприводные и прут. Если нет опыта по управлени полноприводным авто (а ещё если водитель любитель, профессионалы поймут), (ехал как то со знакомой её стаж1-1,5 года, перед светофором снег лёд выжимает сцепление и нажимает тормоз:), я её спрашиваю зачем сцепление? Она говорит что ей инструктор в автошколе объяснял, что тормоза без сцепления не бывает:Data_204:! Пришлось ей объяснять простые вещи, как надо притормаживать и гасить скорость предачами заранее и всё такое. Вот так у нас и учат) нужно учится и учить своих жён (свою тоже учу). Режим ЭКО чисто летний вариант, АВТО зима, ЛОК глубокий снег и грязь. Ни кого не учу и не навязываю, чисто моё субъективное мнение, каждый выбирает своё по мере понимания и умения в управлении. Да ещё забыл, многое зависит от того какие шины и шипы, понятно что на лысой летней резине полное г....

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот и у нас очередной снегопад, сегодня, как и планировал со снегопадом, погонял на локе:
- существенно стабильнее, чем в авто
- занос правится легче, чем в авто
- бОльший радиус поворота/разворота по сравнению с авто.
Повороты проходил на газе, специально получая нужный мне занос, по сравнению с авто режимом этот занос существенно меньше при одинаковой моей скорости реакции на него.
Вобщем чуда не произошло, я его и не ждал, но мафынка вела себя стабильнее, но в режиме авто веселее все ;)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

тоже как то неделю назад тренировался на 180 гр. развороте в разных режимах. Во всех режимах при возникновении заноса стрекочет АСЦ и глушатся обороты двигателя... причем на ЕКО это возникает чаще и сильнее... но и снос в связи с этим возникает меньший. Видимо в ЛОКе проскальзыввание колес относительно друг друга (что вызывает срабатывание системы курс.уст) возникает позже и машина скользит всеми колесами. А в ЕКО, видимо, с менее жесткой связкой осей проскальзывание относительно возникает быстрее - бытрее начинают помогать помощники и машина выравнивается.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

О чем и говорил ранее, всегда на Lock зимой, смотрю и другим начинает нравиться, особенно сейчас, когда рыхлый снег, не чищенные дороги, меньше шансов на пробуксовку, соответственно, увереннее поведение авто.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Это да, но самое главное надо быть аккуратней при прохождении поворотов! В режиме Lock пользуюсь только во дворах (проездах) где реально рыхлый не чищенный снег.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот аккуратнее при поворотах надо быть как раз в режиме авто, в лок то чего Вам не понравилось в повороте? Все прогнозируемо...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да я не именно про какой то отдельный режим имел ввиду, а вообще при любом.:) Может просто непонятно выразился.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А в целом, согласен, главное - голова. :friends:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ну вот и разобрались и все согласны... можно закрывать топик :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Этот опыт из прошлого века. На Жигулях это было правильно. На машинах с АБС нет.
Разгруженное колесо не заблокируется от тормоза. Ему не позволит АБС - ее для этого и придумали умные люди из Бош. И с юзом АБС вместе с ASC справятся намного лучше любого среднестатистического водителя - не мастера спорта по автогонкам. А чтобы АБС не "путалась" трансмиссию нужно отключить. На МКПП это делают выжимая педаль сцепление, а на авто с вариатором это происходит автоматически при нажатии на педаль тормоза. Так что учат щас в автошколах уже правильно (ведь большинство современных авто давно с АБС).

P.S. Конечно сказанное не отменяет применение "торможения двигателем" когда надо затормозиться достаточно плавно и заблаговременно.

P.P.S. А вообще это уже разговор не для этого топика, а для темы про ABS (и/или ASC).

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну дак понятно это всё, что с АБС (а если АБС сломалась в дороге, то чё будет делать такой горе водитель? Вызывать эвакуатор:)) и т.д., просто привёл пример как учат сейчас. Конечно сейчас совсем другое АБС, курсовая и т.д. Просто я начинал на старых жигулях на простой не шиповоной резине ещё в советские времена:biggrin:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Судя по индикатору S-AWC - режим авто от лок мало отличаются. В лок только быстрее передается момент на заднюю ось. При плавной езде 95/5% и там и там. А до cкорости ~5 км/ч 100/0%.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Если сломается абс, то в 99% эвакуатора не избежать и причина тому не в отсутствии умения ездить без абс, а в том, что современное авто не позволит Вам ездить с неисправной тормозной системой.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Кстати, езда с неисправной тормозной системой и по ПДД запрещена - так что chundga опять "мимо кассы"... и понтуется какой он супер-пупер опытный водитель (а сам вводит "девушек" в заблуждение давая давно устаревшие советы для тазоводов).

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Главная проблема реж. авто не в заносе задка , в сносе передка когда в повороте машина прет прямо, в эко этого не происходит, в локе в той же ситуации при опыте можно избежать сноса поддав газку и чуть пустить взанос задницу, а в авто занос трудно спрогнозировать.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

no comments...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Почитайте на доскге, что такое S-AWC

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Причём здесь понты? Если накрылся датчик АБС, то это неисправность тормозной системы? Что тормоза не будут работать без АБС? Эксрлуатация без АБС по ПДД запрещена? В чём я её ввёл в заблуждение, если она ездит на ВАЗ-21014? Там есть АБС? Даже если авто на механике и есть АБС, то не надо притормаживать двигателем? Так что это у Вас мимо кассы!:rofl:

Добавлено через 4 минуты
Он же имел ввиду только индикацию S-AWC, а не режим. Эта индикация включается изменением кодинга в ЕТАКСе. В нашем случае так просто картинка.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ещё как позволит.
ездил я с поменянным, но не активированным блоком ABS/ASC - на приборке горит предупреждение, и всё.

Добавлено через 38 секунд
в общем-то - да!

Добавлено через 3 минуты
не трудно.
постоянно езжу в авто, зад в поворотах заношу по желанию, абсолютно предсказуемо.
дело навыка, нужно просто привыкнуть к машине.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну просто горит предупреждение о не исправности АБС, но тормоза то в рабочем состоянии (только без АБС). Ведь не будет человек (адекватный)из за этого вызывать эвакуатор, а просто сразу поедет в сервис своим ходом (если так горит). Речь же шла именно про это (АБС и эвакуатор и разрешено ли по ПДД ехать с нерабочей АБС). Ведь по логике АБС это только вспомогательная система тормозов, и просто идёт как опция, на некоторых авто её вообще нет.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Попал сегодня на снежную кашу, глубокую( сантиметров 10, а может и по-более) и ровную(разровняли ее что-ли перед уборкой грейдером) на всю полосу ,ехал в авто- и почувствовал четко нестабильность курса(скрость 60-70). Надовил на тормоз(чуть притормозил) переключил в лок- стабильность вернулась полностью(скорость была 50-60).
Разница есть в режимах и в тяжелых условиях ее трудно переоценить. Как по сугробикам , толкать легче , чем тянуть. И в локе- машина сама прет вперед, а в авто- приходится прибавлять газ. На бездорожье задний привод проедпочтительней, на умеренной скорости в тяжелых условиях(типа снег, лед) - симметричный, по сухой и ровной трассе -передний. По-моему ММС поймали все эти моменты и режимы 4ВД соответствуют. Так что надо работать кнопкой активней( кстати надо ее переносить по опыту нашего форумчанина, сегодня секунд пять ее искал, блин. Была бы на виду за рулем, тыкнул и все, а тут........)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

мне нравится шайба (XL) и не нравится кнопка.
чтобы знать, какой режим включил кнопкой, нужно посмотреть на приборку, а иногда не до этого.
а шайбу повернул до упора и уже точно знаешь, что в локе.
на ощупь находится легко, как раз под рукой. может потому, что шайба?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я тоже любитель по обочинам погонять - Думал параноя что на авто машина устойчивее чем в эко, думал может самовнушение. А нет. или не один я такой =)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не зря активировали S-AWC, аналитику проводишь :).