Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Прошивать машинку наверное все таки буду,так как до этого, отъездил на LancerX 2.0 долгое время с программой от Ежика-Пых впечатления были самые приятные. Правда к нам в город приезжал его партнер Glance и прошивал машинки. На данный момент я так понял в тренде коррекция программы ЭБУ от Адакт. Ну и у нас есть представители в городе. Высылать ЭБУ Ежику нет желания.
По поводу клапана,если в прошивке от АДАКТ все это реализовано граммотно и без разного рода вхождения в аварийный режим,то скорее соглашусь с вами,что проводок тут действительно не нужен.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Нынешний АДАКТ действительно лучший из того что есть. Ёжик с Глансом хороши по Мицубиси в бензине, хотя и занимались дизелями. Но многие, кто шил прежний Спорт их прошивкой, потом уходили к АДАКТ. Видимо разница есть, причём не в пользу Ежика.
Клапан у АДАКТ отключен программно, нет необходимости снимать разъем и глушить физически. Ошибка не загорается, ибо изменены некоторые параметры работы ПО в целом. Вот на ранних версиях действительно этот пункт был некорректно реализован, но исправлено ещё до того, как МПС3 стали продавать в России. Так что тут уж точно бояться нечего. Вот про сажевый не скажу как реализовано, ибо не знаю. Это лучше у Игоря FGC спросить, он имеет к теме написания прошивки непосредственное отношение.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

А по сажевику вообще,какое мнение у вас стоит или нет с ним мудрить?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Моё мнение: если все исправно, то нет. Я вообще не сторонник вмешательства в работу агрегатов, если они исправны. На предыдущем Спорте клапан не отключал ни физически, ни программно, хотя машина была прошита АДАКТ.
И у меня нет точного понимания его вреда или пользы, а ведь японцы используют ЕГР с начала 90-х, года только-только начинали говорить об экологии и вводить всяческие нормы выбросов и прочего. И ведь продолжают его использовать до сих пор. То что он влияет на температуру двигателя, это я знаю точно, а со всем остальным не все понятно. Нет хватает специальных знаний на этот счет.
Как-то так.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Константин, что случилось, что вы так резко изменили свое мнение? Недавно про Адакт ничего хорошего не могли сказать. Насчет не глушить физически: несколько пользователей МПС доказывали, что клапан давлением выхлопных газов, все равно постоянно приоткрывается..

Добавлено через 1 минуту
Да нафиг надо, разницы нет, будешь ездить и коптить черным..

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ничего не случилось. Я плохого ни про кого ни говорил и мнение не поменялось, пишу то что есть. Ошибки были и есть у каждого. В дебри не лезу, ибо знаний не хватает. Прошивание это бизнес, а бизнес это деньги и ничего личного со всеми вытекающими. Машину шить не собираюсь.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Весьма спорное утверждение по аварийным алгоритмам. Машина с проводком прошла 22тыс. Никаких ошибок в ЭБУ нет. Проверял у диллера на ТО7,5 и ТО15(специально интересовался). Что мне точно известно(сам замерял): использование проводка приводит к ПОСТОЯННОМУ закрытию клапана ЕГР(что увеличивает расход вохдуха и топлива примерно в два раза на холостых) и к снижению примерно на 4 psi давления в турбине на пиках мощности(32-33 вместо 36psi). Последнее вероятно должно снизить мощность ДВС, но продлить жизнь турбине. Субьективно эту разницу не уловить.
А так с МЕХАНИЧЕСКОЙ трансмиссией ездить с проводком существенно комфортнее.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Можно пойти дальше, это собрать примитивную электронную схему которая отключает проводок на холостых. Вот только я не знаю как поведёт себя электроника при частом вкл/оккл проводка. :drinks:

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Но именно над этой проблемой бьются лучшие инженерные умы автопроизводителей, пытаясь решить через ЭБУ. И чтобы экологии помочь - снизить выброс на холостых и чтобы динамика не страдала. Но первое исключает второе и все что мы видим - это попытка найти компромисс.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я не глобально а локально.
Допустим, в нашем случае "проводок" это резистор обманывающий датчик температуры входящего воздуха "делает из "+" "-", а микроконтроллер подключённый к датчику положения коленвала считывая обороты подключает/отключает резистор на холостых.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Может я не так выразился. Просто обманка не есть правильный алгоритм работы. Ошибок нет, но ЭБУ работает не тому алгоритм, что должен, а по иному из-за неправильных данных датчика МАФ. Я не думаю, что верный вариант. Моё мнение уж если и исключать из работы ЕГР, так програмнно с правкой всех параметров и алгоритмов, а незаставлять ЭБУ считать двигатель всегда холодным. И по поводу безвредности у меня тоже есть сомнения, ведь когда ЭБУ считает, что двигатель не прогрет не только ЕГР отключается но и ещё какие-то параметры корректируюся. А чтобы понять насколько это вредно или нет, надо видеть всю прошивку и понимать как она работает в тех или иных режимах.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Если не ошибаюсь примерно так и работает управление клапаном ЕГР, но только в обратную сторону. При сбросе газа клапан открывается, а при нажатии на газ и выше 1500об/мин клапан закрывается.

Добавлено через 4 минуты
Согласен, сомнения есть. Но я для себя нашел решение. как это "чертов":) ЕГР отключить и прошивку не ломать. Опять компромисс:biggrin:

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

А на внешнем микроконтоллере можно сделать примерно на ~800 об/мин.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не пойму почему этот клапан ЕГР так всем мешает?
Зачем его вообще трогать и глушить?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Прокатитесь на спорте с механикой и вкл. ЕГР и всё поймете. В начале движения тупняк, потом (после 1500об) толчок вперед. И в тормоз если слишком быстро прыгнул:biggrin: