Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

Спасибо, дружище! А трос отсоединяется? А то неудобно в "привязанном" состоянии...

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

Тянуть оболочку вверх, а трос потом, в сторону, там все просто, интуитивно понятно!

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

Кто реализовал у себя Ds на трехлитровом? Могли бы описать как именно работает данный режим? У меня out 3, v6, 2013 г.в. (дорестайлинговый). Сделали Ds. Отличий от D практически нет, кроме появляющегося соответствующего значка на панели. Пока только один момент обнаружил. Еду, например, со скоростью 100 в режиме D, тахометр показывает 1,7 оборотов, переключаю в Ds - ничего абсолютно не происходит, обороты не возрастают. Далее чуть прибавляют газ, так чтобы стоелка тахометра дернулась и сразу обратно до 100 на спидометре. Вот тут то уже стрелка тахометра останавливается на 2 тыс, а не на 1,7 как при D. Если из этого режима при 100 км/час переключиться в D, то обороты падают до 1,7. Это все что смог заметить за неделю с этим режимом. Ранее думал, что Ds будет поднимать обороты сразу в момент переключения в этот режим, но этого не происходит, поэтому попытка резко ускориться как и ранее сопровождается полсекундной (но для меня заметной) задержкой с ощущением разрыва связи между нажатием на педаль и собственно ускорением - как в D, так и в Ds.

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

В режиме Ds автомат работает только на пяти передачах, 6-ая не включается. За счет этого, при езде в динамичном режиме, при резком нажатии на газ переключения передач происходят не с шестой , а с пятой передачи и на это нужно меньше времени. Думаю так. Ну и когда долго вваливаешь по городу автомат начинает работать жестче. Все же от Ds есть польза, но только если ехать на все деньги!

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

По моим наблюдениям отличия такие:
-В диапазоне умеренных скоростей (до 140кмч, больше не было случая проверить) автомат не включает 6ю передачу.
-Переключения вверх под нагрузкой происходят позднее чем в обычном драйве. Без нагрузки (под сброс газа) уходит на высшую, только это 5я, а не 6я.
-Автомат гораздо охотнее (при меньшем нажатии газа) включает пониженные передачи. Те в драйве он пытается раскатиться на 6, а в Дс при том же нажатии педали это будет уже 4я, а часто и 3я.
-Нет блокировки гидротрансформатора на 3й (в обычном режиме есть).
-При плавном разгоне (без перехода на пониженную ) выключается блокировка гидротрансформатора.
Поведение блокировки очень хорошо видно по току Lock Up Solenoid в Torque.
Если в режиме Дс включить круиз, то коробка воткнет 6ю, но в остальном характер сохранится.
Переход из Д в Дс на ходу не вызовет переключения 6-5 вплоть до первого нажатия на газ. После этого коробка будет себя вести как описано выше. Чтоб 6я снова стала использоваться нужно воткнуть Д или включить круиз.

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

Поясните, пожалуйста, что такое гидротранформатор (сцепление? ) и как влияет его блокировка на работу коробки и авто в целом.

В остальном согласен и поддерживаю!!!

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

Вот подробное описание что такое гидротрансформатор и как он работает. http://www.drive2.ru/b/784960/
Применительно к нашей коробке ситуация такая: максимальное передаточное отношение ГДТ 1,75 при разнице частот вращения насосного и турбинного колеса около 2300-2800 об/мин. Но это актуально для режима "старт с места, тапка в пол".
Для случая разгона с ненулевой скорости интереснее другое: проскальзывание ГДТ в любом случае дает передаточное отношение больше единицы, те текущая передача становится немного короче И оно же позволяет двигателю работать на бОльших оборотах, выдавая бОльшие мощность и момент. Если проще, то ГДТ это жирный плюс динамике и эластичности машины.
Блокировка ГДТ жестко соединяет коленвал и первичный вал АКПП-это плюс экономичности.
Соответственно в обычном драйве коробка в большинстве ситуаций едет с заблокированным ГДТ начиная с 3й и примерно 40кмч. И крайне редко выключает ее при разгонах. А в Дс с 4й и не лениться выключать блокировку при умереных нажатиях на газ.

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

А это теоретическое заявление или подтвержденное подключенным МУТом и снимаемыми показаниями? Это я не в упрек, а действительно интересно, т.к. сам являюсь владельцем 3-литрового Аута и подумываю о Ds...

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

Выше написал: поведение блокировки смотрел по току соленоида который ей управляет. Там видно хорошо все состояния муфты : полная блокировка, скользящая, разблокировано.

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

Итак, установка Ds на 2,0 с лепестками.
1. Инструменты- нужен длинный вороток и две головки на 10 и 12, крестовая отвертка и пластиковая лопатка.
2. В подлокотнике откручиваем 4 болта, дергаем его вверх и отодвигаем назад.
3. Снимаем накладки на тоннели в ногах- откручиваем шуруп, снимаем клипсу. Тянем за нижнюю часть и отщелкиваем. Под накладкой откручиваем белых самореза.
4. Лопаткой снимаем пластиковую окантовку под магнитолой- просто на защёлках.
5. Скручиваем ручку КПП- просто на резьбе и переводим в положение D.
6. Снимаем накладку возле ручника- просто тянем вверх. Поднимаем ручник.
7. Весь центральный кожух тянем вверх за заднюю часть- просто на клипсах. Подняли, подсунули руку и сняли два разъема- подогрева и 4WD. Потом потихоньку тянем назад и вверх- мешают подстканники, но снимается.
8. Снимаем черных пластиковый кожух- держится на 4-х саморезах (два- спереди по бокам, два- возле ручки КПП) и один болт на 12 длинным воротком. Снимаем кожух.
9. Снимаем трос- просто тянем вверх. На кулисе- вбок.
10. Откручивает 4 болта на 12 для снятия корзины. Вытаскиваем разъем.
11. Корзина в руках. Снимаем две белые защелки для снятия рычага КПП.
12. Вытаскиваем рычаг, оттягивая черный ограничитель (увидите сбоку).
13. Берем шуруповерт, сверло д6,5 и зенкуем на 1мм место в корзине для Ds. Удаляем стружкку и смазываем. Собираем и проверяем четкость переключения.
14. Ставим кнопку, вставляем ножки в разъем. Наносим надпись Ds, чтобы не забыть, что она у нас теперь есть.
15. Несём корзину в машину, прикручиваем и прищёлкиваем всё назад как было.
16. Всё. Теперь можно позажигать. Прёт как танк. реально!:)

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

По кнопке.
Заказывал тут- http://dip8.ru/shop/perekljuchateli/...ee/d2qw_c073h/
Ждать 3 недели. Пришла из Чехии.
Ещё нужны два штырька. Взял по 3 рубля от жигулей.
Штырьки- 3мм, а нам нужны по 2мм, поэтому сточил по 0,5мм с каждой стороны и припаял 2 проводка по 20см. На фотке видно- сточенный и обычный. Снять надфилем совсем немного. Ну или купить готовые штырьки по 2мм.
Далее- защелкиваем кнопку в посадочное место и вставляем штырьки в разъем на 8 и 9-е место.
У разъема есть защиная скоба (зеленая), которая просто на защелке- её предварительно нужно снять, а потом посадить на место.
Вся проводка в машине имеется в наличии.

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

Михалч, Что? Где? сверлить и для чего. Спасибо.

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

Спасибо,
Михалч. Давно хотел сделать сам режим DS, но без фото отчета побоялся, теперь то понял что точно сам смогу сделать. Если не сложно укажи стрелочкой на фото где сверлится "д6,5 и зенкуем на 1мм место в корзине для Ds."

Я правильно понимаю что на 2,4L все тоже самое?

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

Там даже меньше 1мм. Совсем чуть-чуть на самых маленьких оборотах. Просто немного "пошкрябать сверлом"- чисто символически сделать углубление.
На фотке видно- темный круг:

Re: Есть ли режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT ??
 

Михалч, DS надпись чем наносил