Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

На механике не пробовал .
У меня автомат и прошивка от АДАКТ но клапан ЕГР специально не отключал и прошивщики не советовали.
Но после прошивки пуляет очень хорошо и с ЕГР.
А вообще не думал что еще кто-то покупает новые машины на механике за такие деньги.
Зачем они нужны?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Кто не ремонтировал автомат, тот не поймет зачем берут авто для охоты и рыбалки на механике

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ну если именно только для охоты и рыбалки.
По выходным. Как машина для хобби.
А на каждый день на работу ездить по городу есть другая машина с автоматом.
Тогда конечно.
Но как единственная -тогда нет.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

+++++100500

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я рыбак! И иногда увлекаюсь бездорожьем(раньше увлекался больше). Автомат мне ремонтировали на д3 но только потому что у них есть своя болезнь! Четвертый внедорожник сейчас на автомате. Ездил и на механике и с теми у кого механика! Поверьте- не сяду за механику.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

на прежнем вжипе, мерсе, глушил егр, особой разницы не заметил... ехала по-лучше, но не прям вах! там дизель был 3 литровый с мкпп... просто ноги с педалей убираешь - поехали... если понижайку включить, то вообще можно не переключаться в "говнах"... я 150 тык на нём проехал, ещё два раза столько же двиг мог, а вот кузов пошёл... мпс3 с мкпп по сранению с ним почти бензиновый по поведению... но я его ещё не обкатал, всего 2,6 тык, рано ещё выводы делать...

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Да, я тоже пока не понял, что на дизеле езжу. Бензинка и есть, только тарахтит.:)

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ну а я, например, не понимаю, зачем вообще покупать машину на автомате - ведь можно и на такси ездить...:)
Вот на прошлой неделе проехал 1800км по Португалии - достался мне Джип Компас 2018 года, 6МКПП, дизель (так и не понял, какой там движок - на кожухе опознавательных знаков по литражу не оказалось, но тянул уверенно, сопоставим с моим П4007 2.2) - с удовольствием купил бы такую машинку на замену Пыжу, но таких комплектаций у нас нет. Видимо доморощенные дилеры (в отличие от европейских) тоже не понимают, зачем нужны авты на ручке...:(

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

100500. 5-й по счету. Правда не ремонтировал :))) Но с 2000 года в лес и поле только на АКПП. Удобно дозировать педалью газа тягу в грязи не срываясь в букс. Проблемы с АКПП были только на одной машине, но та грязи не видела никогда.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я по гарантии менял сдохную механику на другой машине, так что это не показатель. На спорте я поискал по коробке данные перед покупкой, у неё заводские заложеные показатели по моменту для мотора в 2 раза больше реальных на установленом дизеле, а по мощности дай бог памяти в 3 раза, плюс параметры вязкости родного масла сильно хуже чем тойотовских, ваговских и мицубисивских вариантов для этой коробки, что в итоге положительно и на температурных параметрах и на износе сказываетя. В итоге коробка выходит с запасом прочности в несколько раз большим, чем требуется и меня это устроило. А с дуру можно и лом сломать, с такой логикой можно пешком ходить.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Механика или автомат спор совершенно бессмысленный. Речь идет о том,что на механике работающий ЕГР существенно портит динамику и комфорт при вождении. Что и является главным аргументом к заглушке ЕГР

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Для меня пока главным контраргументом - отсутствие моторов 4N15 пробежных на заглушенном ЕГР хотя бы 100, а лучше 200 тыс. Пробег 20 тыс. - это ни о чем.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

на l200 ркпп 5 ступка пробег 75ткм и замена сцепления https://www.drive2.ru/b/516510156750586986/

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Замена сцепления на одном авто вовсе не показатель надёжности. На прошлом авто с МКПП я проехал 160 тыс км и сцепление оставалось совершенно рабочим, в том числе на бездорожье.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

А ремонт гидротрансформатора тоже в среднемна на 100 или 150 тысячах делать приходится, и деньги там совсем другие, не как сцепление поменять, пакет фрикционных сюда добавить и 2 ТО добавте