Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Вы не забывайте, что на гибрид нужен 98 бензин. Да и соваться в тундру без запаски не самая удачная идея.

ПС А газа у вас нет? В плане экономии куда более разумный вариант.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Добрый всем день.

Внимательно мониторю тему PHEV, в том числе и на забугорных формуах.

Скандинавские владельцы дают такую информацию:

При -15...-20 он перестает использовать ходовую батарею. Расчетный пробег на приборной панели гаснет, мощность падает до чисто бензиновой, доступен только последовательный режим.
И так пока батарея не прогреется.
При зарядке - не заряжается, но включается отопитель от сети.

Есть подозрение что при -37, а тем более при -50 - на ходу этого не произойдет никогда. Площадь теплообмена снизу огромная,
она же помогает избегать перегрева батареи при "нормальных" температурах.

Т.е. в Норильске Вы получите не электромобиль, а электротрансмиссию.
Экономии в таком режиме не будет, одни потери.

Проблем с запуском в любом случае быть не должно, 2% от свой мощности батарея уж как нибудь выдаст на стартер-генератор.

Вопрос сохранности батареи к сожалению остается открытым.
Тесла, например, при температурах ниже -30 нагружает батарею для
саморазогрева, даже ценой уменьшения последующего пробега,
если не подключена зарядка. Химия та же...боюсь что чуда не произойдет
и при сильных (реально сильных) морозах емкость просядет безвозвратно.

PS..Ну и 2 ляма - загнули конкретно. На общем фоне спада автопродаж - ваще капец.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

По графикам 300 Нм с места, разве мало?

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Отличный отчет-без лишней пурги, четко и по делу! Спасибо!

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Вопрос кстати родился.

Высокотехнологичные свистелки типа Adaptive Cruise и LDW - до России доехали, или по дороге отвалились, как у Тойоты ?
Хотя бы в топовой комплектации есть ?

такие параметры, как клиренс, вы в расчет не берете?

В комплектациях, поставляемых на российский рынок, указанные системы отсутствуют.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Приоритетный рынок, ага.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Был бы сервис мануал, посмотрел бы детали. В данном случае S-AWC лишь маркетинговое название системы ESP, ибо принцип работы основан на тяге двух отдельных осей (в бензиновой версии достигалось электромуфтой и зад был пассивным) + раздельное подтормаживание четырёх колёс. S-AWC в том виде, в котором его придумал создатель, есть только на EvoX.

PS: жаль что низкий, тяжёлый и жаль что только асфальт, а то уже задумывался :(

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Zux, в нашем случае система ESP в подтормаживаниях не замечена. В соответствующей теме этот вопрос уже перемыли основательно. Я, кстати, убеждался и на личном опыте.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

...Блин, а вот так сразу же сделать слабо было...

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Кинь плиз ссылку в личку. Без подтормаживания колёс не бывает ESP на нашей трансмиссии, это основной механизм.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Zux, https://out-club.ru/board/showthread.php?t=50590

Подтормаживание очень короткое. Если до выхода из диагоналки не хватает буквально несколько сантиметров - помогает. Если диагоналка в гору - машина дергается на месте, потому что ESC притормаживает колесо, но ка только оно притормозилось, сразу отпускает. Это я лично на себе проверял. На 187 странице темы появился желающий сделать блокируемый диф, но пока результатов не слышно. И видео из той же темы. Диагоналка в гору проезжается только с разгона, никак иначе.
http://www.youtube.com/watch?v=sGWx8...ature=youtu.be

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

На электричке может быть по-другому.
Тут ничто не мешает импульсами выравнивать скорости колес на одной оси, т.к. нет влияния моста на мост.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Да оно, знаете ли, и на ДВС-версии абсолютно ничего не мешает притормаживать буксующее колесо. Чисто механически машина это умеет, вопрос исключительно в прошивке и решается практически бесплатно для производителя. Отсутствие этой возможности - это не техническая проблема, а исключительно вопрос маркетинговой политики компании.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Тем не менее оно есть. Чтобы перекинуть момент на открытом диффе, не обязательно полностью блокировать колесо.

На такой горке самоблок в перед не поможет, ни винтовой с преднатягом, ни дисковый. Голова - лучший дифференциал, там достаточно чуть правее взять :). Самоблоки даже на ровной плоскости от жесткой диагоналки не всегда спасают.